Dieselolie in 'n petrolenjin: om te gooi of nie om te gooi nie?
inhoud
Die prosesse wat in binnebrandenjins (ICE) plaasvind, hang af van die eienskappe van die brandstof wat gebruik word. Enjinolievervaardigers neem die eienskappe van elke tipe brandstof in ag en skep viskose samestellings met bymiddels wat die skadelike effekte van spesifieke stowwe in dieselbrandstof of petrol gladmaak. Dit is nuttig vir motoriste om die gevolge van die gebruik van dieselolie in 'n petrolenjin te ken. Hier is wat kenners en ervare motoriste hieroor sê.
Is daar 'n behoefte om af te wyk van die smeerregulasies
Geen olie is die hoofrede vir gedwonge vervanging
’n Noodsituasie is die mees algemene rede waarom jy gebruik maak van smering wat nie deur die vervaardiger van toerusting gespesifiseer is nie: ’n onvoldoende olievlak in die krukas kan baie meer skade aan die enjin veroorsaak. Nog 'n rede om dismaslo in 'n gasenjin te gooi, is die spesiale eienskap daarvan om koolstofafsettings uit die interne dele van die binnebrandenjin te verwyder. Die voorkoms van universele motorolies dra by tot afwykings van die regulasies: jy kan selde 'n smeermiddel wat slegs vir 'n petrolenjin bedoel is, op winkelrakke sien.
Motiewe om nie dismaslo in 'n gasenjin te gooi nie
Die hoofrede wat nie toelaat dat dieselolie in 'n petrolenjin gegooi word nie, is die verbod op die motorvervaardiger wat in die motor se bedryfsdokumente vervat is. Ander motiewe word geassosieer met die ontwerpkenmerke van multibrandstof binnebrandenjins. Hulle word uitgedruk in die volgende omstandighede:
- die behoefte aan verhoogde druk en temperatuur in die verbrandingskamer van 'n dieselenjin;
- spoed van die krukas van 'n petrolenjin: vir 'n dieselenjin is die rotasiespoed <5 duisend rpm;
- as-inhoud en swaelinhoud van dieselbrandstof.
Uit die bogenoemde lys is die doel van bymiddels in dieselolie duidelik: om die vernietigende effek van fisiese faktore op die smeermiddel en die effek van skadelike stowwe in dieselbrandstof te verminder. Vir 'n petrolenjin wat ontwerp is om teen hoë snelhede te werk, maak onsuiwerhede in die olie net skade.
'n Interessante feit: die brandstof in 'n dieselsilinder word 1,7-2 keer sterker saamgepers as in die verbrandingskamer van 'n petrolenjin. Gevolglik ervaar die hele krukmeganisme van 'n dieselenjin swaar vragte.
Menings van motoriste en kenners
Soos vir motoriste, baie oorweeg om spesiale olie te vervang met diesel nuttig as gevolg van sy hoër viskositeit: as die petrol enjin is reeds redelik verslete. Nie alle kenners stem saam met hierdie oordeel nie. Kenners noem die volgende verskille in die gebruik van olies:
- Die termiese regime van 'n dieselenjin is meer intens. Dieselolie in ’n petrolenjin werk in toestande wat nie daarvoor bedoel is nie, ongeag of dit goed vir die enjin of sleg is.
- Die hoë kompressieverhouding in die dieselverbrandingskamer gee 'n hoë intensiteit van oksidatiewe prosesse, wat beskerm word deur bymiddels wat by die smeermiddel gevoeg word om die vlambaarheid van die olie te verminder. Ander bymiddels help om koolstofneerslae en roet op te los wat tydens die verbranding van diesel vrygestel word.
Die laaste eienskap van dismasla word deur motoriste gebruik om die binnekant van die gasenjin te spoel en te ontkolen - maak die suierringe skoon van roet. Petrol binnebrandenjins word skoongemaak met 'n motor kilometers in 'n lae-spoed modus in die bedrag van 8-10 duisend km.
Die meeste motorvervaardigers dui spesifieke handelsmerke van olies aan vir gebruik, en beveel nie die gebruik van universele smeermiddels aan nie. Die probleem is dat gekombineerde smeermiddels dikwels vir suiwer petrololies uitgegee word deur 'n inskripsie oor petrol by te voeg. Trouens, hulle bevat bymiddels wat 'n petrolenjin nie nodig het nie.
Gevolge van die oortreding van die reëls van werking
Daar is geen duidelike tekens van oortreding van die reëls nie
Die uitkoms van die gebruik van dieselolie in 'n petrolenjin sal meer opvallend wees as dieselolie gebruik word wat vir vragmotordieselenjins bedoel is. Hul smeervloeistof bevat meer alkaliese reagense en bymiddels wat die as-inhoud verhoog. Om skade aan 'n gasenjin te verminder, is dit beter om olie te gebruik wat ontwerp is vir passasiersdieselenjins.
Vir u inligting: die hoeveelheid bymiddels in dieselolie bereik 15%, wat 3 keer hoër is as in smeervloeistowwe vir petrol binnebrandenjins. Gevolglik is die antioksidant- en skoonmaakmiddeleienskappe van dieselolie hoër: motoriste wat olieverversings gebruik het, beweer dat die gasverspreidingsmeganisme daarna soos nuut lyk.
Die gevolge van die gebruik van dieselolie hang ook af van die tipe petrolenjin:
- Vergasser en inspuiting binnebrandenjins verskil slegs in die manier waarop brandstof aan die verbrandingskamer verskaf word: die tweede wysiging behels inspuiting deur 'n spuitstuk, wat 'n ekonomiese manier van brandstofverbruik bied. Die diversiteit van binnebrandenjins beïnvloed nie die toepaslikheid van dieselolie in sulke enjins nie. Daar sal geen groot skade wees as gevolg van die korttermyngebruik van dimasl in die enjins van huishoudelike VAZ's, GAZ's en UAZ's nie.
- Asiatiese voertuie is ontwerp vir lae viskositeit olies as gevolg van nou olie kanale of gange. ’n Dikker smeervloeistof vir dieselenjins het minder beweeglikheid, wat probleme met enjinsmeer sal veroorsaak en tot wanfunksies van die binnebrandenjin sal lei.
- Motors uit Europa en die VSA van massagebruik - vir hulle sal 'n eenmalige vul van dieselolie ongemerk verbygaan as jy dit nie styf maak met 'n verandering in tydelike smeermiddel na 'n vloeistof wat deur die vervaardiger aanbeveel word nie. Die tweede voorwaarde is om die enjin nie meer as 5 duisend omwentelinge te versnel nie.
- 'n Turbo-aangejaagde petrolenjin benodig 'n spesiale olie wat hoë temperature kan weerstaan: die versnelling van die turbine vir die druk van lug word deur uitlaatgasse uitgevoer. Dieselfde smeermiddel werk binne-in die enjin en in die turbo-aanjaer, blyk dit in moeilike toestande te wees. Dit is vir hoë temperature en druk wat dieselolie bedoel is. Dit is belangrik om 'n kwaliteit smeermiddel te gebruik en nie die vlak daarvan te laat daal nie. So 'n vervanging word egter net vir 'n rukkie toegelaat om by die vulstasie uit te kom.
Dismaslo weerstaan in elk geval nie hoë snelhede nie. Nie nodig om versnellings te maak terwyl jy bestuur nie, nie nodig om verby te steek nie. Deur hierdie eenvoudige reëls te volg, kan die risiko's van negatiewe gevolge van die noodvulling van dieselolie in 'n petrolenjin verminder word.
Resensies van motoriste oor die resultate van die vervanging
'N Ontleding van die stellings van bestuurders op die internet oor die universele gebruik van dismasl toon dat hoeveel mense, soveel menings. Maar die optimistiese gevolgtrekking heers steeds dat daar geen groot skade sal wees om dieselolie in die gasenjin te gooi nie. Boonop is daar voorbeelde van langtermynwerking van huishoudelike passasiersmotors op smeermiddels wat vir dieselenjins bedoel is:
In die vroeë 90's, toe Japannese vroue begin dra het, het byna almal op KAMAZ-olie gery.
Dieselolie kan in 'n petrolenjin gegooi word, inteendeel, dit is onmoontlik. Daar is meer vereistes vir dieselolie: dit is beter in sy eienskappe.
Aanduidende kan beskou word as 'n resensie van Andrey P., wat 21013 duisend km gery het met dieselolie van KAMAZ in die VAZ-60-enjin. Hy merk op dat baie slak in die binnebrandenjin gevorm word: die ventilasiestelsel en ringe is verstop. Die proses van ophoping van roet hang af van die handelsmerk van dieselolie, seisoen, bedryfstoestande en ander faktore. In elk geval sal die lewe van die enjin verminder word.
ICE-vervaardigers, wanneer hulle 'n enjinsmeerstelsel ontwikkel, neem al sy ontwerp- en operasionele kenmerke in ag, en maak hul aanbevelings oor olies in die meegaande dokumente. Dit is nie nodig om die gevestigde regulasies te verwaarloos nie. Afwyking van die reëls sal onvermydelik lei tot 'n vermindering in die lewensduur van enige toerusting. As ’n kritieke situasie ontstaan het, kies hulle die minste van twee euwels – gooi dieselolie in die petrolenjin en ry stadig na die werkswinkel.
