Diesel of petrol - wat is beter? Watter enjin om te kies?

Wanneer hy besluit om 'n motor te koop, kyk die toekomstige eienaar deur baie inligting oor die modelle waarvan hy hou, en vergelyk ook die eienskappe en toerusting. Die belangrikste deel van enige motor is natuurlik die krageenheid, wat op beide petrol en diesel kan werk.

As ons enige motor wat met diesel- en petrolenjins aangebied word ter vergelyking neem, dan is die verskil tussen hulle selfs vir 'n leek merkbaar. Byvoorbeeld, Opel Antara is 'n vierwielaangedrewe crossover teen 'n prys van 997 duisend roebels. Toerusting met 2.4-liter petrolenjin en outomatiese ratkas:

• verbruik in die stad - 12,8 liter AI-95;
• landmodus - 7,3 liter;
• gemiddeld - 9,3 liter.

Sy broer met 'n 2,2-liter dieselenjin en outomatiese verbruik:

• in die stad - 10,3;
• buite die stad - 6,4;
• gemiddeld - 7,8 liter.

Die verskil is 2,5 liter in die stad, amper ’n liter buite die stad en een en ’n half liter in gemengde modus.

Diesel in hierdie geval is meer ekonomies. True, petrol wen in prys, maar nie veel nie: 1,2 miljoen teenoor 1,3 miljoen roebels - die verskil is slegs honderdduisend roebels. As ons die koste van 'n liter brandstof in ag neem - diesel is goedkoper as AI-95 met 'n gemiddeld van 2,5-3 roebels - dan sal hierdie verskil in die aanvanklike koste nie te groot lyk nie: vir elke 100 kilometer in die stad met 'n dieselenjin spaar jy 100-125 roebels.

Wat is die verskille tussen diesel- en petrolenjins?

’n Dieselenjin verskil van ’n petrolenjin in hoe die lug-brandstofmengsel aan die brand gesteek word. In 'n dieselenjin is die graad van kompressie baie hoër, die saamgeperste lug word verhit onder hoë druk wat deur die suier geskep word, dan word die vereiste dosis vernevelde dieselbrandstof in hierdie verhitte lug ingespuit, en ontploffing vind plaas.

Al die hoofelemente van 'n dieselenjin is massief en duursaam, aangesien dit hoë druk en ontploffing moet weerstaan. Die diesel het nie 'n ontstekingseenheid nie, aangesien kerse nie hier nodig is nie, word dit met gloeiproppe vervang. Die gloeiprop word gebruik om die aansit van die enjin in ongunstige toestande te vergemaklik, dit dien as 'n dompelverwarmer.

Daarom is die toestel van dieselenjins eenvoudiger. Daar is egter ook 'n paar nadele:

• baie hoë vereistes vir brandstoftoerusting - hoëdruk brandstofpomp;
• onderhoud en herstelwerk kos gemiddeld 20 persent meer;
• in die winter kan dit baie moeilik wees om so 'n enjin te begin;
• diesel neem lank om op te warm en klop aan die begin van die beweging.

Dieselenjins is baie veeleisend op brandstofgehalte.

En dit is een van die redes vir hul steeds swak gewildheid in Rusland. Vir die meerderheid van die bevolking word diesel eerstens geassosieer met kragtige toerusting: trekkers, troktrekkers, stropers, stortwaens soos KAMAZ. Maar as jy die risiko loop om die brandstof uit die trekkertenk te tap en dit met jou splinternuwe Opel Antara vol te maak, dan kan probleme nie vermy word nie – die spuitpunte sal baie vinnig verstop.

Petrol-enjins is meer kompleks as gevolg van die feit dat hulle 'n ontstekingseenheid benodig. Maar terselfdertyd is hulle goedkoper om te onderhou, aangesien hoë druk nie in die silinderblok geskep word om die brandstof aan die brand te steek nie. Alhoewel die swak gehalte van brandstof hulle uiteindelik raak. 'n Pluspunt kan beskou word as vinniger opwarming en die vermoë om die enjin te begin selfs in baie erge ryp.

Daar moet kennis geneem word dat motors met 'n dieselkrageenheid in die winter aangevul word. winter brandstofwaarby spesiale bymiddels gevoeg word.

Maar ongelukkig het ons vulstasies mense in diens wat eerstens aan hul eie wins dink, en nie aan die enjin van jou motor nie. Gevolglik probeer hulle die res van die somerdiesel verkoop met die aanbreek van die eerste koue weer. Sulke brandstof stol reeds by 'n temperatuur van minus vyf grade, terwyl die onderste temperatuurdrempel vir petrol minus 30-35 is. Daar is ook sulke swendelaars wat diesel met keroseen, petrol of verbode depressante meng.

As jy jou motor in die winter vol 'n somerdiesel maak, kan probleme nie vermy word nie - die hele brandstofstelsel en inspuiter sal met paraffien verstop wees. Herstelwerk sal ten minste $500 kos.

Onderhoud van diesel- en petrolenjins

Diesel is meer veeleisend op brandstofgehalte. In Europa het hulle geleer hoe om diesel te maak en dit van swael en paraffien te suiwer, maar ons het steeds voortdurend probleme hiermee. Daarom moet gewone bestuurders meer gereeld brandstoffilters verander, sowel as enjinolie meer gereeld.

Terloops, dieselenjinolie benodig 'n spesiale een, waarby die vereiste kompressievlak gehandhaaf word en verbrandingsprodukte soveel as moontlik verwyder word.

Na-verkope onderhoud vir 'n diesel is duurder, daarby word groot herstelwerk uitgevoer na ongeveer 250 duisend kilometers. Maar daar is ook 'n positiewe kant: met behoorlike werking kan 'n dieselenjin baie langer hou as 'n petrolenjin. As vir 'n motor op petrol 400 duisend kilometers die limiet is, dan is daar dieselmonsters wat tot 'n miljoen kilometer gereis het in 20-30 jaar van operasie.

Jy hoef nie baie ver te gaan nie, neem selfs gewone trekkers of vragmotors, wat soms vir etlike dekades diens doen. Vragmotorbestuurders ry tot honderdduisend per jaar op hul trekkers. Na elke rit moet daar natuurlik iets herstel word, maar die kilometers van sulke motors is honderdduisende en miljoene kilometers.

Bevindinge

Dit is moeilik om iets onomwonde te sê, dit hang alles af van die behoeftes van elke individuele persoon. Vir daaglikse reise werk toe en met 'n daaglikse hardloop van nie meer as 50-80 km nie, sal jy nie veel verskil agterkom nie.

Diesel is 'n winsgewende opsie vir diegene wat geld maak op hul voertuie: duurder koste en onderhoud sal meer as betaal met goedkoop diesel.

Jy moet ook oorweeg of daar spesialiste in jou stad is wat dieselenjins op 'n hoë professionele vlak kan diens.

Laai tans…