Tydskettingaandrywing VAZ 2101: wanfunksies, herstel, aanpassing
inhoud
Alhoewel die tydskettingaandrywing op die VAZ "klassiek" as betroubaar beskou word, moet dit ook herstel en vervang word soos die motor gebruik word. Die kenmerkende tekens dui op die behoefte aan herstel, en die werk kan met die hand gedoen word sonder om 'n motordiens te besoek.
Tydskettingaandrywing op die VAZ 2101
Op die "pennie", soos alle ander modelle van die "klassieke", is daar 'n tydskettingaandrywing. Die meganisme bestaan uit 'n tweery metaalketting en bykomende elemente wat die spanning verseker en vibrasies voorkom. Die gladde werking van die motor hang direk af van die integriteit en diensbaarheid van elke deel van die meganisme. Die kettingaandrywing verbind die krukas en nokas en verseker hul sinchroniese werking. Wanneer die asse draai, word die suiers in die enjinsilinders aan die gang gesit, en die kleppe in die silinderkop (silinderkop) maak betyds oop en toe.
Strelend
Die demper voer die funksie uit om die vibrasies van die stroombaan te demp. Daarsonder kan die ketting van die tydratkettingwiele af spring of vlieg. As die demper breek, kan die aandrywing eenvoudig afbreek. So 'n oorlas is moontlik by hoë enjinsnelhede. Wanneer die ketting breek, word suiers en kleppe beskadig, wat duur herstelwerk verg. Daarom moet die toestand van die demper gemonitor en betyds vervang word. Die deel is 'n soliede metaalplaat, waarop daar spesiale gate vir hegstukke is.
Oorkant die demper is 'n skoen, wat ook verantwoordelik is om die ketting te kalmeer en te span. Dit is gemaak van 'n spesiale polimeer materiaal, wat die deel hoë slytasieweerstand gee.
Spanner
Die pennie-kettingspanner verhoed dat die ketting los raak wanneer die motor loop. Die element is van verskeie tipes:
- motor;
- meganiese;
- hidroulies.
Daar is onlangs begin om outomatiese spanspanners te vervaardig, maar met betrekking tot hierdie deel kan daar reeds kennis geneem word van die voor- en nadele. Die belangrikste positiewe punt is dat dit nie nodig is om periodieke aanpassings te maak nie, dit wil sê die aandrywing is voortdurend in spanning. Van die nadele let hulle op 'n taamlike vinnige mislukking en die hoë koste van die onderdeel. Boonop, gebaseer op die resensies van motoriste, span die outomatiese spanner nie die ketting baie goed nie.
Die werking van hidrouliese toestelle is gebaseer op die toevoer van olie onder druk vanaf die enjinsmeerstelsel. Met hierdie ontwerp hoef die bestuurder nie bekommerd te wees oor die periodieke stywer van die ketting nie. Met verloop van tyd kan die onderdeel egter misluk, wat hom manifesteer in die vorm van 'n wig van die meganisme.
Op die VAZ "klassieke" word 'n meganiese tipe spanner gebruik. Die onderdeel het 'n beduidende nadeel: met verloop van tyd word dit verstop met klein deeltjies, die suier wiggies en die toestel verloor sy vermoë om te rek.
ketting
Een van die sleutelelemente van die tydsberekening kettingaandrywing is die ketting self, gemaak van metaal en met 'n sekere aantal skakels: daar is 2101 van hulle op die VAZ 114. In vergelyking met 'n bandaandrywing is die ketting meer betroubaar en het 'n langer lewensduur.
Afhangende van die kwaliteit van die ketting en die bedryfstoestande van die motor, word dit elke 60-100 duisend km vervang. Daar is tye wanneer 'n onderdeel selfs vir 200 duisend km sorg, maar dit is skaars die risiko werd, want 'n kettingbreuk sal 'n baie duurder herstel tot gevolg hê as die tydige vervanging daarvan.
Die ketting word elke 10 duisend km stywer getrek, selfs in die afwesigheid van tekens wat dui op sak.
Bepaling van 'n wanfunksie van die kettingmeganisme
Die tydreëlaandrywing, toegerus met 'n ketting, is struktureel binne die enjin geleë. Om die toestand van die dele van hierdie meganisme te bepaal, is dit nodig om die motor gedeeltelik uitmekaar te haal. Die kenmerkende tekens dui aan dat daar probleme met die ketting of dryfelemente is.
Die ketting maak geraas
'n Stroombaan kan verskillende tipes geraas hê:
- geraas onder las
- klop aan 'n warm enjin;
- vreemde geluide vir die koue;
- konstante geraas met 'n metaalkarakter.
As die motor klanke begin maak wat nie kenmerkend is van sy normale werking nie, is dit nodig om so gou as moontlik uit te vind watter probleme met die kettingaandrywing ontstaan het en dit uit te skakel. As dit nie gedoen word nie, sal die slytasie van die gasverspreidingsdryfelemente toeneem, wat tot duur herstelwerk kan lei.
Video: kettingklop in die VAZ "klassieke" enjin
Tydreëlaandrywingkomponente kan voortydig misluk om die volgende redes:
- die gebruik van olie waarvoor die motorfabriek nie voorsiening maak nie, of die ontydige vervanging daarvan;
- die gebruik van onderdele van lae gehalte;
- lae smeerdruk in die motor;
- nie-nakoming van die regulasies vir enjininstandhouding;
- lae kwaliteit herstelwerk.
Dikwels maak die ketting geraas as gevolg van strek of 'n probleem met die spanner. Pogings om dit vas te trek is nutteloos, en die enjin klink soos 'n dieselenjin. Die klank verskyn meestal op 'n koue enjin wanneer dit luier.
Het die ketting gespring
Met hoë voertuigkilometers rek die tydsketting. As gevolg hiervan kan dit eenvoudig na ander tande van die nokas of krukas ratte spring. Hierdie probleem kan voorkom as die tydreëlaandrywingonderdele beskadig is. Wanneer die ketting met ten minste een tand spring, skuif die ontsteking baie en die enjin raak onstabiel (nies, skiet, ens.). Om die probleem op te los, sal jy die integriteit van die onderdele moet nagaan, en as skade opgespoor word, herstelwerk doen.
Tydsketting herstel VAZ 2101
Op die "Zhiguli" van die eerste model bestaan die tydskettingaandrywing uit verskeie elemente, waarvan die werking van die hele meganisme as geheel afhang van die toestand daarvan. Indien enige van hierdie onderdele misluk, moet herstelwerk onmiddellik uitgevoer word. Kom ons oorweeg stap-vir-stap aksies om die komponente van die tydsberekening op 'n "pennie" te vervang.
Die demper vervang
Voordat u met die herstel voortgaan, moet u sorg vir die voorbereiding van die toepaslike gereedskap en materiaal. Jy sal nodig hê:
- skroewedraaiers;
- sleutels ingestel;
- nuwe kettinggids;
- draadhaak.
Nadat ons alles voorberei het, gaan ons voort met die herstel in hierdie volgorde:
- Nadat u die hegstukke losgeskroef het, verwyder die lugfilterkas.
Nadat u die bevestiging van die deksel en die lugfilterhuis losgeskroef het, verwyder die onderdeel uit die motor - Ons skroef die skroewe los en demonteer die vergasser-lugdemperbeheerkabel.Om die suigkabel te verwyder, moet jy die skroewe wat die dop en die kabel self bevestig, losdraai.
- Ons verwyder die hefboom met traksie van die silinderkopdeksel.Ons verwyder die hefboom met traksie wat op die klepdeksel geleë is deur die prop uitmekaar te haal
- Om die deksel uitmekaar te haal, skroef die moere met 'n 10 mm kop los.Die klepdeksel aan die silinderkop word met 10 mm-moere vasgemaak, skroef dit uit
- Met 'n 13 mm-sleutel, maak die spanslot los.Om die ketting los te maak, moet jy die spanner-grendel losmaak
- Ons laat die ketting los, waarvoor ons die skoen met 'n lang skroewedraaier druk en daarop druk.Om die skoen in 'n posisie te hou waarin die ketting losgemaak sal word, gebruik 'n skroewedraaier
- Terwyl ons die skoen vashou, draai ons die spanslot.
- Ons gryp die kettinggids met 'n haak aan die oog.Sodat die demper nie val nadat die hegstukke afgeskroef is nie, gryp ons dit met 'n draadhaak
- Ons skroef die bevestigingsboute van die demper los.Die kettinggids is met twee boute vasgemaak, skroef dit los
- Met 'n 17 mm-sleutel blaai ons die nokas-ster kloksgewys, maak die ketting los en verwyder die demper.Draai die nokas, maak die ketting los en verwyder die demper
- Ons monteer die nuwe produk in die omgekeerde volgorde.
Vervang die spanner
Die kettingspanner op die "klassieke" is in die silinderkop onder die verkoelingstelselpyp bo die pomp geleë. Om die onderdeel te vervang, gebruik dieselfde gereedskap as vir herstelwerk met 'n demper, maar jy sal ook 'n sleutel nodig hê om die krukas te draai. Aksies kom neer op die volgende stappe:
- Met 'n 10 mm-sleutel skroef ons die hegstukke van die spanner aan die silinderkop los.Die spanner is met twee moere aan die silinderkop vasgemaak, skroef hulle los
- Ons haal die toestel saam met die pakking uit.Ons verwyder die spanner van die kop van die blok saam met die pakking
- Ons klem die onderdeel in 'n skroef vas, skroef die grendel met 'n 13 mm-sleutel los.Om die grendel los te skroef, klem die spanner in 'n bankschroef vas
- Gaan die toestand van die spantang na. As die klempote beskadig is, verander die spanner na 'n nuwe een.Ons inspekteer die spanner en, indien enige foute bespeur word, vervang ons dit met 'n nuwe produk
- Om die produk weer te installeer, sink ons die suier heeltemal en draai die moer vas, en installeer dan die spanner in die silinderkop.Om die spanner in plek te installeer, is dit nodig om die plunjer te verdrink totdat dit stop en die moer vas te trek
Skoen vervang
Die skoen word met dieselfde gereedskap verander as wanneer daar met 'n demper gewerk word. Herstelwerk word soos volg uitgevoer:
- Verwyder die beskermende plaat van die motorbak.Om die beskerming van die palet te verwyder, skroef die ooreenstemmende hegstukke los
- Maak die spanningsmoer van die alternatorgordel los en trek die band vas.Maak die moer los om die alternatorgordel los te maak.
- Ons demonteer die verkoelerwaaier deur die ooreenstemmende hegstukke los te skroef.
- Breek die krukas katrol moer af en skroef dit los.Om die krukas-katrolmoer los te skroef, gebruik 'n spesiale of gassleutel
- Ons trek die katrol met albei hande vas.
- Ons los die bevestiging van die onderste deksel van die enjin (1) en draai drie boute (2) uit.Maak voor die palet los en skroef die ooreenstemmende hegstukke los
- Ons skroef die boute (1) en moere (2) los wat die tydsberekeningsdeksel vasmaak.Die tydreëldeksel word vasgehou deur ses boute en drie moere wat losgeskroef moet word.
- Verwyder die tydsberekening deksel van die enjin.Wrik die tydsberekening af met 'n skroewedraaier, verwyder dit
- Skroef die skoenbevestigingsbout (2) uit en verwyder die skoen.Om die skoen te verwyder, skroef die ooreenstemmende bout los
- Ons installeer 'n nuwe produk in omgekeerde volgorde, waarna ons die kettingspanning aanpas.
Ketting vervang
Die ketting op die "pennie" word verander deur sulke gereedskap:
- 'n hamer;
- skroewedraaiers;
- sleutels;
- monteerlem;
- 'n stuk draad;
- sleutel om die krukas te draai.
Na voorbereiding gaan ons voort met demontage:
- Ons herhaal die stappe om die demper te vervang tot item 6 en die skoen tot en met item 8 ingesluit.
- Ons draai die krukas totdat die merk op die nokas-ster in lyn is met die uitsteeksel op sy liggaam. Die risiko wat op die krukas toegepas word, moet teenoor die merk op die tydreëldeksel gestel word.Wanneer die ketting vervang word, is dit nodig om die merke op die krukas-katrol en die tydreëldeksel te kombineer, sowel as die merke op die nokas-kettingwiel met die eb op die laerhuis.
- Ons buig die rande van die sluitelement op die nokas-ster.Die nokas-ratbout word met 'n wasser vasgemaak, ons buig dit los
- Ons skakel die vierde rat aan, trek die parkeerrem aan.
- Skroef die bout wat die nokas-tandwiel vashou, effens los.Ons maak die bout los met 'n 17 mm-sleutel
- Ons demonteer die demper en tydreëlskoen.
- Ons buig die sluitplaat wat op die bykomstige kettingwiel geleë is.'n Slotwasser is op die bykomstige tandwiel geïnstalleer, wat ook ongebuig moet wees
- Ons skroef die hegstukke van die asterisk van die hulptoestelle af.Om die bykomstige rat te verwyder, skroef die bout los
- Kom ons haal die rat af.
- Maak die beperker oop.
- Ons skroef die bevestiging van die nokasster los.
- Lig die ketting op en verwyder die kettingwiel.Lig die ketting op, verwyder die rat
- Verlaag die ketting en verwyder dit uit die enjin.
- Ons kyk na die belyning van die krukas-kettingwielmerke met die risiko op die enjinblok.Die merk op die krukas-tandwiel moet ooreenstem met die merk op die enjinblok.
Die kettingaandrywing word in die volgende volgorde gemonteer:
- Ons sit die ketting op die krukas-ster en op die rat van hulptoestelle.Die ketting word op die krukas-ster en op die rat van hulptoestelle geplaas
- Ons monteer die rat in sy sitplek en skroef die bout effens vas.Bevestig die rat met 'n bout
- Van bo af sak ons 'n haak van 'n draad af.Ons laat sak die haak van die draad na die plek waar die ketting geleë is
- Ons haak die ketting en bring dit op.Nadat ons die ketting met 'n haak vasgehaak het, bring ons dit op
- Ons sit die ketting op die silinderkop-as-rat, waarna ons die kettingwiel op die as self monteer.
- Ons kyk na die sameloop van die merke met mekaar en die spanning van die ketting oor sy hele lengte.
- Ons aas die bout wat die nokas-rat vashou.
- Ons monteer die demper en skoen in plek.
- Installeer die limietpen.Installeer die beperking pen in plek en draai met 'n moersleutel.
- Ons haal die motor uit die rat, stel die ratskakelhefboom in neutraal en blaai die krukas met 3 draaie in die rigting van sy rotasie.
- Ons kyk na die ooreenstemming van die merke op die ratte.
- Draai die spannermoer vas.
- Ons skakel die spoed aan en trek die hegstukke van alle ratte vas.
- Ons monteer die oorblywende dele in die omgekeerde volgorde.
Video: hoe om die ketting op die "klassieke" te verander
Installering van die ketting deur merke
Die behoefte om etikette vir die gasverspreidingsmeganisme te installeer kan ontstaan tydens die herstelproses of wanneer die ketting sterk gerek word. As die merke nie ooreenstem nie, word die stabiele werking van die motor as gevolg van faseverskuiwing ontwrig. In hierdie geval is 'n aanpassing nodig. Die werk word uitgevoer met die volgende gereedskap:
- skroewedraaierstel;
- sleutel om die krukas te draai;
- 'n stel sleutels.
Die prosedure word volgens die volgende instruksies uitgevoer:
- Ons demonteer die lugfilterkas en die klepdeksel met 'n seël deur die hegstukke los te skroef.
- Ons maak die spanslot los, rus dit met 'n skroewedraaier op die skoen en draai die moer vas.
- Draai die krukas met 'n 38 mm-sleutel of 'n kruk totdat die merke op sy katrol en die tydsberekeningsdeksel ooreenstem, terwyl die merk op die nokas-kettingwiel oorkant die uitsteeksel wat op die liggaam gegiet moet wees, moet wees.
- As enige van die merke nie ooreenstem nie, skakel die vierde spoed aan en ontbuig die sluitwasser op die nokas-kettingwiel.
- Ons skroef die bout uit, haal die rat uitmekaar.
- Ons verwyder die ketting van die tandwiel en stel die verlangde posisie in (bl. 3). Nadat ons die etikette gestel het, monteer ons weer.Jy kan die krukas met 'n 38 mm-sleutel draai
Video: hoe om tydsberekeningmerke op klassieke Zhiguli te stel
Kettingspanning aanpassing
Die behoefte om die ketting styf te trek, kan in verskillende situasies nodig wees:
- motor herstel;
- vervanging van die kettingaandrywing;
- ketting strek.
Om te werk, benodig u die volgende gereedskap:
- sleutels vir 13 en 38 mm;
- plat skroewedraaier;
- tang.
Kettingspanning bestaan uit verskeie stappe:
- Ons sit die motor op 'n plat oppervlak, skakel die neutrale aan en plaas die stops onder die wiele.
- Maak die kettingspanner los en jy sal 'n klikgeluid hoor.
- Met 'n 38 mm-sleutel draai ons die krukas en maak verskeie draaie.
- Ons stop rotasie met maksimum moeite en draai die spanmoer vas.
As die klepdeksel verwyder word, kan jy die kettingspanning bepaal deur dit met 'n skroewedraaier te laat rus. As die ketting behoorlik gespan is, sal dit styf wees.
Video: tydskettingspanning op 'n VAZ 2101
As daar probleme is met die gasverspreidingsdryf op die VAZ 2101, is dit nie die moeite werd om die soektog en uitskakeling van die oorsaak uit te stel nie. Dit is die enigste manier om meer ernstige probleme te voorkom. Om die tydreëlkettingaandrywing te herstel, is dit nie nodig om 'n ervare motorwerktuigkundige te wees nie. Dit is genoeg om die nodige gereedskap en materiaal voor te berei, en volg dan die stap-vir-stap-instruksies.
