Oliedruk in 'n motorenjin

Die binnebrandenjin van 'n motor, soos jy weet, bestaan ​​uit baie bewegende dele wat in kontak is. Die werk daarvan sal onmoontlik wees sonder hoë kwaliteit smering van alle vryfelemente. Smering verminder nie net wrywing deur metaalonderdele af te koel nie, maar beskerm hulle ook teen afsettings wat tydens werking voorkom. Om betroubare werking van die enjin te verseker, is dit nodig dat die oliedruk gehandhaaf word in die reeks wat deur die ontwerpers in alle modusse gespesifiseer word. Onvoldoende of oormatige oliedruk in die enjin sal vroeër of later tot sy ineenstorting lei. Om groot probleme wat verband hou met duur herstelwerk te vermy, moet u die wanfunksie betyds identifiseer en dit onmiddellik uitskakel.

inhoud

• 1 Oliedruk alarm
  • 1.1 Gaan die alarm na
• 2 Onvoldoende oliedruk in die enjin
  • 2.1 Redes vir drukval
    • 2.1.1 Lae olievlak
    • 2.1.2 Ontydige olieverandering
    • 2.1.3 Die tipe olie pas nie by die vervaardiger se aanbevelings nie
    • 2.1.4 Video: motor olie viskositeit
    • 2.1.5 Video: olie viskositeit - kortliks oor die belangrikste ding
    • 2.1.6 Indringing van vriesmiddel, uitlaatgasse of brandstof in die olie
    • 2.1.7 Oliepomp werk nie
    • 2.1.8 Natuurlike enjinslytasie
• 3 Hoe om enjinoliedruk te verhoog
  • 3.1 Watter bymiddels om te gebruik om oliedruk te verhoog
• 4 Hoe om enjinoliedruk te meet
  • 4.1 Tabel: gemiddelde oliedruk in diensbare enjins
  • 4.2 Video: meet oliedruk in 'n motorenjin

Oliedruk alarm

Op die instrumentpaneel van enige motor is daar 'n noodoliedrukaanwyser, met ander woorde 'n gloeilamp. Dit lyk gewoonlik soos 'n oliekan. Sy funksie is om die bestuurder onmiddellik in te lig dat die oliedruk tot 'n kritieke vlak gedaal het. Die seintoestel is gekoppel aan die oliedruksensor, wat op die enjin geleë is. In die geval van 'n noodoliedrukalarm moet die enjin onmiddellik gestop word. Dit kan eers herbegin word nadat die probleem opgelos is.

Voordat die lig aangaan, kan dit kort-kort flikker, wat ook 'n teken is van lae oliedruk. Dit is beter om nie die oplossing van hierdie probleem uit te stel nie, maar om die wanfunksie dadelik te diagnoseer.

Gaan die alarm na

Tydens normale werking van die enjin brand die aanwyser nie, so die vraag kan ontstaan, is dit in 'n goeie toestand? Dit is baie maklik om sy werk na te gaan. Wanneer die aansitter aangeskakel word, voordat die enjin aangeskakel word, brand alle seintoestelle op die instrumentpaneel in toetsmodus. As die oliedrukliggie aan is, werk die aanwyser.

Die instrumentpaneel is in toetsmodus wanneer die aansitter aangeskakel word - op hierdie oomblik brand al die ligte om hul werking te kontroleer

Onvoldoende oliedruk in die enjin

Om 'n aantal redes kan die oliedruk in die enjin afneem, wat sal lei tot 'n toestand waar sommige enjinonderdele onvoldoende smering kry, dit wil sê oliehonger. Die enjin sal werk in 'n modus van verhoogde slytasie van onderdele en uiteindelik misluk.

Redes vir drukval

Oorweeg die redes wat kan lei tot 'n afname in oliedruk.

Lae olievlak

'n Onvoldoende olievlak in die enjin lei tot 'n afname in sy druk en die voorkoms van oliehonger. Die olievlak moet gereeld nagegaan word, ten minste een keer per week. Om dit te doen, het die enjins 'n spesiale sonde met 'n aanvaarbare vlakskaal.

1. Plaas die motor op 'n gelyk oppervlak sodat daar geen meetfout is nie. Dit is goed as die motor in 'n motorhuis met 'n plat vloer staan.
2. Stop die enjin en wag 3-5 minute vir die olie om in die oliepan te dreineer.
3. Haal die peilstok uit en vee dit met 'n lap af.
4. Steek die peilstok heeltemal af en trek dit weer uit.
5. Kyk na die skaal en bepaal die vlak deur die spoor olie op die peilstok.
   

   Dit is raadsaam om so 'n olievlak in die enjin te handhaaf dat die merk op die peilstok ongeveer 2/3 van die afstand tussen die MIN- en MAX-merke vul.

As die olievlak in die enjin te laag is, moet dit aangevul word, maar inspekteer eers die enjin vir lekkasies. Olie kan onder enige verbinding van dele vloei: van onder die oliepan, krukas-olieseël, petrolpomp, oliefilter, ens. Enjin behuising moet droog wees. Die bespeurde lekkasie moet so gou moontlik uitgeskakel word, terwyl motorbestuur slegs gedoen moet word wanneer dit absoluut noodsaaklik is.

Olie kan enige plek in die enjin lek, soos van 'n beskadigde oliepanpakking.

Ou verslete enjins ly dikwels aan die probleem van olielekkasie, wat "uit al die krake" genoem word. In hierdie geval is dit baie moeilik om alle bronne van lekkasie uit te skakel, dit is makliker om die enjin op te knap, en dit sal natuurlik nie goedkoop wees nie. Daarom is dit beter om die olievlak voortdurend te monitor, dit by te voeg indien nodig, en die probleem op te los by die eerste simptome van 'n lek.

In die skrywer se praktyk was daar 'n geval toe die bestuurder herstelwerk tot op die laaste oomblik uitgestel het, totdat 'n verslete 1,2-liter-enjin tot 1 liter olie per 800 km se lopie begin verbruik het. Na 'n groot opknapping het alles in plek geval, maar elke keer moet jy nie hoop op 'n soortgelyke uitkoms nie. As die enjin vassit, dan kan die krukas onder groot moeite die silinderblok beskadig en dan sal dit net met 'n nuwe een vervang moet word.

Ontydige olieverandering

Enjinolie het 'n sekere gebruiksbron. As 'n reël wissel dit in die reeks van 10-15 duisend kilometer, maar daar is uitsonderings wanneer die olie meer gereeld verander moet word, afhangende van die vereistes van die vervaardiger en die toestand van die enjin.

Moderne enjinolie speel 'n belangrike rol in die werking van die enjin, dit beskerm alle dele betroubaar, verwyder hitte, dra produkte van vryfonderdele en verwyder koolstofafsettings. Die olie bevat 'n aantal bymiddels wat ontwerp is om sekere van sy eienskappe te verbeter om enjinbeskerming selfs meer betroubaar te maak.

Tydens werking verloor die olie sy eienskappe. ’n Vet wat sy hulpbron uitgeput het, bevat ’n groot hoeveelheid roet en metaalvylsels, verloor sy beskermende eienskappe en verdik. Dit alles lei daartoe dat die olie kan ophou om deur nou kanale te vloei na vryfende dele. As die motor min gebruik word en die aanbevole kilometers is nie gedurende die jaar geslaag nie, moet die olie ook verander word. Die chemiese eienskappe van olies is sodanig dat hulle met langdurige interaksie met die enjinmateriaal ook onbruikbaar word.

Die olie verdik in die enjin as gevolg van langtermyn werking, wat die toelaatbare hulpbron ver oorskry

Die verswakking van oliegehalte en verhoogde enjinslytasie is prosesse wat bydra tot mekaar se verergering. Dit wil sê, swak olie, wat die dele swak smeer, lei tot hul verhoogde slytasie, en tydens slytasie verskyn 'n groot hoeveelheid metaalskyfies en afsettings wat die olie verder besoedel. Enjinslytasie groei eksponensieel.

Die tipe olie pas nie by die vervaardiger se aanbevelings nie

Enjinolie moet presies ooreenstem met die meganiese, termiese en chemiese effekte wat die enjin tydens werking op hulle het. Daarom word motorolies volgens hul doel in verskillende tipes verdeel:

• vir diesel- of petrolenjins is daar ook universele produkte;
• mineraal, semi-sinteties en sinteties;
• winter, somer en alle weer.

Enjinvervaardigers beveel sekere soorte olie aan vir gebruik in elk van hulle; hierdie aanbevelings moet streng nagekom word. Inligting oor die tipe olie kan gevind word in die voertuig se bedryfsinstruksies of op 'n spesiale bord in die enjinkompartement.

Sonder uitsondering het alle olies so 'n fisiese parameter soos viskositeit. Dit word gewoonlik as 'n aanbeveling aangedui. Viskositeit is 'n eienskap van 'n olie wat afhang van die interne wrywing tussen sy lae. In die proses van verhitting gaan die viskositeit verlore, dit wil sê die olie word vloeibaar, en omgekeerd, as die olie afgekoel word, word dit dik. Dit is 'n baie belangrike parameter wat deur die enjinvervaardiger gestel word, met inagneming van die tegnologiese gapings tussen die vryfonderdele en die grootte van sy oliekanale. Versuim om aan hierdie parameter te voldoen, sal beslis lei tot swak gehalte werking van die smeerstelsel en, as gevolg daarvan, enjin mislukking en mislukking.

Ons kan byvoorbeeld die vervaardiger se aanbevelings noem vir die keuse van enjinolie vir 'n VAZ 2107. Volgens die diensboek moet smeermiddels met verskillende SAE-viskositeitsgrade gebruik word, afhangende van seisoenale skommelinge in omgewingstemperatuur:

• 10W-30 van -25 tot +25 °C;
• 10W-40 van -20 tot +35 °C;
• 5W-40 van -30 tot +35 °C;
• 0W-40 van -35 tot +30 °C.
  

  Elke tipe olieviskositeit is ontwerp vir 'n sekere reeks omgewingstemperature

Die oliedruk in die enjin hang direk af van die voldoening van die tipe olie wat gebruik word met die vervaardiger se aanbevelings. Te dik olie sal nie goed deur die kanale van die enjinsmeerstelsel, ontwerp vir dunner nie. Omgekeerd, te dun olie sal jou nie toelaat om werksdruk in die enjin te skep as gevolg van sy oormatige vloeibaarheid nie.

Video: motor olie viskositeit

Viskositeit van motorolies. Duidelik!

Om probleme met oliedruk te vermy, moet die volgende reëls gevolg word:

• gebruik die aanbevole tipe olie van 'n betroubare en betroubare vervaardiger;
• verander die olie nie later as die tydperk of kilometers wat deur die vervaardiger aanbeveel word nie, en selfs meer dikwels onder verhoogde voertuigbedryfstoestande;
• verander die olie meer gereeld in enjins met hoë kilometers. Sulke enjins het groter spelings in die silinders, so die olie moet onderskeidelik meer roet en roet versamel, dit raak vroeër uit sy hulpbron;
• maak seker dat jy 'n nuwe oliefilter installeer saam met die olieverandering;
• moenie verskillende handelsmerke olie meng nie, selfs nie van dieselfde tipe nie. Olievervaardigers gebruik bymiddels met verskillende chemiese eienskappe, wat kan lei tot 'n chemiese reaksie en verlies aan hul kwaliteitseienskappe. Die olie kan selfs begin skuim, en dit is absoluut onaanvaarbaar vir die enjin;
• jy moet nie die enjin weer spoel nadat jy die gebruikte olie gedreineer het as jy olie van dieselfde handelsmerk en betyds gaan invul nie. Spoel kan lei tot 'n skending van die beskermende laag op die oppervlak van dele wat geskep word deur spesiale bymiddels in die olie;
• jy moet nie addisionele bymiddels sonder die behoefte gebruik nie, dit kan die werk van 'n gebalanseerde stel elemente wat deur die vervaardiger by die olie gevoeg word, ontwrig.

Video: olie viskositeit - kortliks oor die belangrikste ding

B is die viskositeit van die olies. Kortliks oor die belangrikste ding.

Indringing van vriesmiddel, uitlaatgasse of brandstof in die olie

Die binnedring van vloeistof vanaf die verkoelingstelsel of uitlaatgasse in die enjinsmeerstelsel is moontlik in geval van skade aan die silinderkoppakking.

Daar is tye wanneer brandstof in die olie kom as gevolg van die mislukking van die brandstofpompmembraan. Om die teenwoordigheid van petrol in die olie te bepaal, is dit nodig om 'n druppel olie uit die enjin noukeurig te ondersoek; kenmerkende iriserende vlekke moet daarop sigbaar wees. Daarbenewens sal die uitlaatgasse soos petrol ruik. Wees versigtig, die inaseming van uitlaatgasse is nie veilig vir jou gesondheid nie.

Verdun met 'n vreemde vloeistof, bowendien chemies aktiewe, of uitlaatgasse, sal die olie onmiddellik viskositeit en ander belangrike eienskappe verloor. Uitlaatpyp sal wit of blou rook uitstoot. Dit is hoogs ongewens om die motor in hierdie geval te bestuur. Nadat die wanfunksie uitgeskakel is, moet die olie in die enjin vervang word met 'n nuwe een, nadat die enjin gewas is.

Die silinderkoppakking kan ook nie op sy eie deurbreek nie, heel waarskynlik is dit die gevolg van oorverhitting van die enjin, ontploffing van brandstof van lae gehalte, of die gevolg van die vasdraai van die kopboute met die verkeerde krag.

Oliepomp werk nie

Dit is nie ongewoon dat die oliepomp self misluk nie. Meestal breek sy aandrywing. As die pompaandrywingrat afgeskeur word terwyl jy ry, sal die oliedruk skerp daal en die noodoliedrukaanwyser sal die bestuurder dadelik hieroor inlig. Verdere werking van die motor is verbode, want in hierdie geval sal die enjin vir 'n baie kort tyd werk. Oorverhitting van onderdele sal voorkom, die oppervlak van die silinders sal geskraap word, as gevolg daarvan kan die enjin onderskeidelik vassit, 'n groot opknapping of vervanging van die enjin sal nodig wees.

Natuurlike slytasie van die pomp is ook moontlik, in welke geval die oliedruk geleidelik sal daal. Maar dit is 'n uiters seldsame geval, want die hulpbron van die oliepomp is baie groot en dit hou gewoonlik totdat die enjin opgeknap is. En tydens die herstel moet die hoofoppasser sy toestand nagaan en vervang indien nodig.

Die rat-tipe oliepomp het 'n eenvoudige en betroubare ontwerp, so sy hulpbron oorskry die lewensduur van die enjin voor opknapping

Natuurlike enjinslytasie

'n Binnebrandenjin het 'n sekere hulpbron, wat gemeet word aan die motor se kilometers in kilometers. Elke vervaardiger verklaar 'n waarborg kilometers van die enjin voor opknapping. Tydens werking slyt enjinonderdele en tegnologiese gapings tussen vryfonderdele neem toe. Dit lei daartoe dat roet en afsettings wat uit die verbrandingskamer van die silinders kom, in die olie kom. Soms sypel die olie self deur verslete olieskraperringe in die verbrandingskamer in en brand daar saam met die brandstof. Dit is dikwels moontlik om waar te neem hoe in ou motors die uitlaatpyp baie sterk rook met swart rook – dit is olie wat brand. Die dienslewe van olie in verslete enjins word aansienlik verminder. Die motor moet herstel word.

Hoe om enjinoliedruk te verhoog

Om die gewenste oliedruk in die enjin te herstel, is dit nodig om die oorsake van die afname daarvan uit te skakel - voeg olie by of vervang olie, herstel die oliepomp of vervang die pakking onder die silinderkop. Na die eerste tekens van 'n daling in druk, moet u dadelik die meester kontak vir 'n meer akkurate diagnose. Hierdie tekens kan wees:

• motor oorverhit of onstabiele werking;
• kragverlies;
• olielek uit die enjin;
• sterk rook uit die uitlaatpyp van 'n grys, wit of swart kleur;
• werking of flikker van die noodoliedrukaanwyser.

Die rede vir die daling in druk kan baie moeilik wees, of liewer nie goedkoop nie. Ons praat van enjinslytasie tydens werking. Wanneer dit reeds sy hulpbron verby is en herstel moet word, sal dit ongelukkig, behalwe vir 'n groot opknapping, nie moontlik wees om die probleem met lae oliedruk in die enjin op te los nie. Maar jy kan vooraf sorg dat die oliedruk in 'n reeds verslete enjin normaal bly. Vandag is daar 'n aantal bymiddels op die motorchemikalieëmark wat ontwerp is om geringe enjinslytasie uit te skakel en fabriekstegnologiese gapings tussen vryfonderdele te herstel.

Watter bymiddels om te gebruik om oliedruk te verhoog

Enjin bymiddels is beskikbaar in verskeie tipes:

• herstel - die sogenaamde metaalopknappers, ontwerp om beskadigde oppervlaktes van vryfonderdele te herstel en mikrokrake te verwyder. Hulle vorm 'n beskermende laag op die oppervlak van enjinonderdele;
  

  Om die oliedruk in die enjin te verhoog, kan jy herstellende bymiddels gebruik - metaalopknappers

• brandstofbesparend - om brandstof te bespaar;
• stabilisering - ontwerp om die viskositeit van die olie by hoë temperature te herstel en die bymiddelpakket in die olie te balanseer, as dit in die enjin by hoë vragte gebruik word;
• skoonmaakmiddels - help om verharde neerslae en roet te verwyder.

Om die druk te verhoog, moet herstellende en stabiliserende bymiddels gebruik word. As die enjin nie erg verslete is nie, sal hulle help. Natuurlik moet jy nie 'n wonderwerk verwag nie, bymiddels verhoog die druk effens en hul effek is hoogs afhanklik van enjinslytasie.

Die nuwe motor het nie bymiddels nodig nie, alles is in orde daarin. En sodat hulle nie in die toekoms nuttig is nie, moet jy die olie betyds verander en slegs produkte van hoë gehalte gebruik wat reeds 'n pakket bymiddels bevat wat die werking van die motor positief beïnvloed. Dit is duur, maar nuttig, want dit sal net die enjin van jou motor positief beïnvloed. Daar is baie omstredenheid en verskeie menings rondom die gebruik van bymiddels – iemand beweer dit help, ander sê dit is ’n klug en bemarkingsfoefie. Die regte besluit vir eienaars van 'n nuwe motor sal versigtige werking en opknapping na die einde van die enjinlewe wees.

Hoe om enjinoliedruk te meet

Sommige voertuie is toegerus met 'n vaste meter wat die werkende oliedruk op die instrumentpaneel aandui. In die afwesigheid daarvan is dit nodig om 'n spesiale drukmeter te gebruik. Om die oliedruk te meet, is dit nodig om die volgende bewerkings uit te voer.

1. Verhit die enjin tot 'n werkstemperatuur van 86–92 °C.
2. Stop die enjin.
3. Skroef die noodoliedrukskakelaar van die enjinblok af.
   

   Die sensor word heeltemal van die motorhuis afgeskroef nadat die draad daarvan ontkoppel is

4. Installeer die drukmeterslang met behulp van die adapter in plaas van die oliedruksensor.
   

   Die drukmeter-passtuk word in plaas van die losgeskroefde noodoliedruksensor geïnstalleer

5. Begin die enjin en meet die oliedruk wanneer dit luier.
6. Verander die krukasspoed tot medium en hoog, teken die drukmeterlesing by elke stadium aan.

Oliedruk wissel in enjins van verskillende modelle, so die omvang van sy werkverrigting moet in die tegniese literatuur vir 'n spesifieke motormodel gesoek word. Maar as dit nie byderhand is nie, kan jy die gemiddelde data gebruik wat ooreenstem met die normale werking van die enjins.

Tabel: gemiddelde oliedruk in diensbare enjins

Enjin kenmerk	Data
1,6L en 2,0L enjins	2 atm. teen XX omwentelinge (ledige spoed), 2,7–4,5 atm. teen 2000 rpm in min.
1,8 l enjin	1,3 atm. by XX revolusies, 3,5–4,5 atm. teen 2000 rpm in min.
3,0 l enjin	1,8 atm. by XX revolusies, 4,0 atm. teen 2000 rpm in min.
4,2 l enjin	2 atm. by XX revolusies, 3,5 atm. teen 2000 rpm in min.
TDI 1,9 l en 2,5 l enjins	0,8 atm. by XX revolusies, 2,0 atm. teen 2000 rpm in min.

Gevolglik, as die aanwysers verder gaan as dié wat in die tabel gegee word, is dit die moeite werd om 'n spesialis te kontak of stappe te doen om die wanfunksie op u eie uit te skakel.

Voordat herstelwerk begin word, moet die oliedruk gemeet word om seker te maak dat die primêre tekens korrek was.

Video: meet oliedruk in 'n motorenjin

Kontroleer die oliedruk in die VAZ-2103-enjin

Motorolie kan vergelyk word met bloed in 'n lewende organisme - dit speel 'n fundamentele rol in die funksionering van alle organe, net soos olie vir meganismes in 'n motorenjin. Hou die toestand van die olie in die enjin noukeurig dop, gaan die vlak gereeld na, monitor die onsuiwerhede van skyfies, beheer die motor se kilometers, vul olie van ’n betroubare vervaardiger in en jy sal nie probleme met oliedruk in die enjin ondervind nie.