Voertuig spoed sensor VAZ 2110
inhoud
Die spoedsensor in die VAZ 2110 (soos in enige ander motor) wys nie net die huidige spoed en teken die kilometers aan nie. Verskaf data vir verskeie primêre en sekondêre stelsels. Brandstof ingespuit enjins 2110 8-klep of 2112 16-klep word beheer deur 'n elektroniese beheer eenheid (ECU), wat baie inligting vereis. In die besonder, danksy die werking van hierdie sensor, word belangrike enjinfunksies verskaf:
- die brandstofmengsel is korrek gevorm;
- die volgorde van brandstoftoevoer word gereguleer;
- ontstekingstyd is ingestel;
- luier is verstelbaar onderweg;
- wanneer die versneller toe is, is die brandstoftoevoer beperk: dit laat jou toe om die brandstoflyn van die inspuiters af te sny wanneer jy vryloop.
Die VAZ 2110 spoedsensor word deur verskillende vervaardigers vervaardig, die voorkoms kan verskil, maar die beginsel van werking bly dieselfde.
Waar is dit geleë? In die ratkas, baie naby aan die uitsetas. Dit is nie horisontaal, soos verwag nie, maar vertikaal geleë. Ons sal die rede in die afdeling "beginsel van werking" oorweeg. Die ligging is onsuksesvol, die plek waar die drade die koppelstuk binnekom, is in kontak met die sink in die enjinkompartement.
As gevolg van hierdie interaksie word die kabels gereeld gerafeld. Aan die ander kant is dit nie moeilik om die VAZ 2110 of 2112 spoedsensor te vervang nie, aangesien toegang tot die sensor moontlik is sonder om 'n put of 'n hysbak te gebruik.
Ongelukkig behoort hierdie nodus nie altyd tot die kategorie betroubaar nie en vereis periodieke aandag van die motoreienaar.
Die beginsel van werking van die VAZ 2110 inspuiting motor spoed meter
So hoekom is die betrokke toestel vertikaal geleë as die rotasie-as van die handratkas bloot horisontaal is? Die feit is dat die roterende element van die toestel nie direk aan die ratkas-as gekoppel is nie, maar deur 'n oorgangsrotasie-transformator. Met behulp van 'n wurmrat word horisontale rotasie met 'n sekere ratverhouding in die meganiese deel van die spoedsensor omgeskakel.
Die einde van die as van die elektroniese deel van die sensor, wat ons buite die ratkas sien, word in die adapter se ontvangshuls geplaas.
Die stelsel werk volgens die Hall-beginsel. Op die skag binne die behuising is die bewegende dele van die Hall-elemente. Tydens rotasie genereer die eweknie (in die vorm van 'n induktor) pulse wat gesinchroniseer is met die spoed van rotasie van die wiel. Aangesien die omtrek van die band bekend is, skakel die elektroniese module elke omwenteling om in afstand afgelê. Dit is hoe kilometers tel. Dit bly om hierdie syfer te deel deur 'n eenheid van tyd, en ons sal die spoed van die motor op enige gegewe tydstip kry.
Belangrik! Inligting vir diegene wat daarvan hou om oor te skakel na nie-standaard bande. Wanneer jy instelwiele en bande met 'n versnelling van meer as 3% installeer, skep jy nie net 'n bykomende las op die veringelemente nie. Die algoritme vir die berekening van die spoed van beweging word geskend: die krukas, nokas en spoedsensors is nie gesinchroniseer nie. Gevolglik vorm die ECU verkeerdelik die samestelling van die brandstofmengsel en maak foute wanneer die ontstekingstyd bepaal word. Dit wil sê, die sensor werk nie in normale modus nie (daar is geen wanfunksie nie).
Hoekom misluk die spoedsensor
Die redes is meganies en elektries. Ons sal elkeen afsonderlik lys.
Meganiese oorsake sluit in:
- rat tande dra beide op die handratkas en op die adapter - spoedtransformator;
- die voorkoms van terugslag by die aansluiting van die transformator-as en die sensor self;
- verplasing of verlies van die Hall-element in die bewegende deel;
- besoedeling van 'n paar Hall-elemente binne die boks;
- fisiese skade aan die skag of behuising.
Elektriese redes:
- elektroniese wanfunksie (nie herstelbaar nie);
- connector kontak oksidasie;
- skuur van toestelkabels as gevolg van onbehoorlike plasing;
- eksterne steuring van die injector beheerkring of vonkprop hoogspanning draad;
- steuring veroorsaak deur nie-standaard elektriese toestelle (byvoorbeeld 'n xenon-bestuurder of 'n diefwering-eenheid).
Tekens van 'n foutiewe spoed sensor
Jy kan 'n spoedsensor wanfunksie herken aan die volgende simptome:
- Gebrek aan bewegende spoedmeterlesings en kilometerteller onwerksaamheid.
- Verwronge spoedlesings. Jy kan nagaan met 'n GPS-navigator of 'n vriend met 'n werkende sensor vra om parallel met jou te ry teen 'n gegewe spoed.
- Onwillekeurige stop van die enjin luier (hierdie simptome verskyn ook met ander wanfunksies).
- Periodieke "trippel" van die motor wanneer jy teen een spoed ry.
Om 'n spoedsensorfout van ander elektroniese foute uit te sluit, kan jy 'n vinnige toets uitvoer. Jy moet 'n toetsrit neem en die gevoel van die motor onthou. Ontkoppel dan die aansluiting van die sensor en gaan dadelik op 'n soortgelyke reis. As die gedrag van die masjien nie verander het nie, is die toestel foutief.
Hoe om die spoedsensor VAZ 2110 na te gaan
Daar is dus simptome, maar dit word nie duidelik uitgedruk nie. Eksterne ondersoek en die integriteit van die verbindingskabel het getoon dat alles in orde is. Jy kan 'n diagnostiese skandeerder in 'n motorwerkswinkel of diens koppel en 'n volledige kontrole van die toerusting uitvoer.
Maar die meeste eienaars van VAZ 2112 (2110) verkies om met 'n multimeter te kyk. Die uitsteeksel van die VAZ 2110 spoedsensor op die kabelaansluiting is soos volg:
Die kragkontakte is gemerk "+" en "-", en die sentrale kontak is die seinuitvoer na die ECU. Eerstens gaan ons die krag na met die aansitter aan (die enjin begin nie). Dan moet die sensor verwyder word, aangeskakel word en aan die "minus" en die seinkontak van die multimeter gekoppel word. Deur die skag van die saalsensor met die hand te draai, sal 'n goeie sensor spanning wys. Pulse kan met 'n ossilloskoop geneem word: dit is selfs duideliker.
Herstel of vervanging van die sensor
Herstel van die sensor is nie ekonomies haalbaar nie. 'n Uitsondering is om gebreekte drade te soldeer of kontakte te stroop. Die toestel is relatief goedkoop, dit is nie moeilik om dit te verander nie. Die gevolgtrekking is dus duidelik.
