Leersensor vir Volkswagen Passat B3: doen-dit-self diagnose en vervanging
inhoud
Daar is 'n groot aantal klein elemente in die ontwerp van enige motor. Elkeen van hulle beïnvloed op een of ander manier die werking van die motor as 'n geheel, sonder enige van hierdie klein meganismes is die werking van die motor onmoontlik of moeilik. Bestuurders verdien spesiale aandag aan die ledige snelheidssensor. Dit is 'n klein toestel, waarvan die prestasie bepaal of die bestuurder die enjin kan aanskakel.
Ledige sensor "Volkswagen Passat B3"
Die ledige sensor in die ontwerp van die Volkswagen Passat B3 is verantwoordelik vir die stabiliteit van die kragtoevoer in die ledige modus (vandaar die naam). Dit wil sê, in die oomblikke wanneer die bestuurder die enjin begin om op te warm of in minute te stop sonder om die enjin af te skakel, is dit die sensor wat gladheid en stabiliteit van die omwentelinge bied.
Tegnies gesproke kan die ledige snelheidsensor op die Passat -modelle nie in die gewone sin van hierdie term as 'n sensor beskou word nie. Die DHX is 'n prestasietoestel wat die toevoer van vars lug reguleer, en werk nie soos 'n tipiese sensor om data te lees en oor te dra nie. Daarom noem byna alle Volkswagen Passat B3 -bestuurders hierdie toestel 'n ledige snelheidsreguleerder (IAC).
In Passat B3 -motors is die ledige snelheidssensor in die enjinkompartement. Die sensorliggaam word met twee skroewe aan die gasklep geheg. Hierdie posisie langs die enjin is te wyte aan die feit dat die IAC die lugtoevoer so akkuraat as moontlik moet reguleer om 'n brandstof-lugmengsel te skep, en die maklikste manier om dit te doen is direk langs die enjin.
Die hooftaak van die IAC word dus oorweeg om die lugtoevoer in stilstand aan te pas, sodat die motor die nodige hulpbronne ontvang om teen lae snelhede te werk.
IAC -toestel
Die ontwerp van die ledige snelheidsbeheerder op Volkswagen Passat -voertuie is gebaseer op een basiese element - 'n stapmotor. Dit verrig 'n belangrike funksie - dit beweeg die aandrywer na die afstand wat tans nodig is vir die hoë kwaliteit prestasie van die werk.
Benewens die motor (elektriese motor) bevat die IAC -behuising:
- beweegbare stam;
- veer element;
- pakkings;
- naald (of klep).
Dit wil sê, die motor beweeg die steel, aan die einde waarvan 'n naald is. Die naald kan die gasklep toemaak, oorvleuel of addisioneel oopmaak. Eintlik bepaal dit die benodigde hoeveelheid lug vir die werking van die motor.
Die lewensduur van die stationêre spoedbeheer word gewoonlik deur die voertuigvervaardiger bepaal. In die geval van die nuutste Volkswagen Passat -modelle is hierdie waarde gelyk aan 200 duisend kilometer. Dit is egter nie ongewoon dat die IAC om 'n aantal redes baie vroeër as die tyd wat in die handleiding gespesifiseer is, misluk nie.
Mono inspuiting enjin
Elke Volkswagen Passat wat toegerus is met 'n enkelinspuiting -enjin, is sedert 1988 toegerus met 'n VAG -spoedregulator nr. 051 133 031.
Monoinjection is 'n stelsel waarin die gasklep die hoofrol speel. Dit is hierdie element wat ontwerp is om lug op te vang en te doseer voordat dit die verbrandingskamer binnedring. En die ledige snelheidsensor VAG nr. 051 133 031 behoort hierdie proses te monitor. Gevolglik sal die bestuurder in geval van sensorstortings op enjins met mono -inspuiting nie ernstige ongerief ervaar nie, aangesien die demper steeds normaal sal funksioneer.
Inspuitmotor
Dit is 'n bietjie anders met Volkswagen Passat -enjins wat deur 'n inspuiter aangedryf word. Die IAC is vasgemaak op die gasklep, wat as geheel die werking van hierdie meganisme "beheer". Dit wil sê, as die sensor misluk, begin probleme onmiddellik met ledigheid en hoë enjinsnelhede.
Video: die beginsel van werking van die IAC
Probleme met ledige spoed sensors (IAC) op die Volkswagen Passat B3
Wat kan die verkeerde werking van die IAC of die mislukking van die toestel tot gevolg hê? Die kompleksiteit van hierdie probleem lê in die feit dat as die IAC breek, die sein na die bestuurder nie na die bedieningspaneel gestuur word nie (soos ander sensors doen). Dit wil sê, die bestuurder kan slegs uitvind oor 'n ongeluk deur die tekens wat hy self opmerk terwyl hy ry:
- die motor loop ledig met rukke en breek, dit wil sê die omwentelinge "dryf" heeltyd;
- as u die rat afskakel op die oomblik dat die motor loop, loop die enjin stil;
- op die oomblik dat die enjin "te koud" begin, is daar geen toename in spoed vir vinnige opwarming nie;
- as u die stoof, ligte of lugversorger aanskakel terwyl u stationêr loop, neem die omwentelinge van die enjin onmiddellik af.
'N Groot aantal bestuurders stel belang in die vraag: waarmee hou al hierdie probleme verband, waarom misluk die IAC voor die genoemde datum? Die hoofrede vir die verkeerde werking is beide die bedrading van die toestel en die erge slijtage van die steel of die sensorveer. En as die probleem met die drade vinnig opgelos is (tydens 'n visuele inspeksie), is dit byna onmoontlik om die afbreekpunte in die saak te bepaal.
In hierdie verband is die ledige spoedreguleerder op die Volkswagen Passat moeilik om te herstel. Herstelwerk kan uitgevoer word, maar daar is geen waarborg dat die toestel korrek saamgestel kan word nie, aangesien die posisie van elke element streng gedefinieer is. Daarom, in geval van probleme met die snelheid, word dit aanbeveel om hierdie toestel onmiddellik te vervang.
Hoe om die lewensduur van die ledige sensor te verleng
Diensspesialiste beveel aan dat Volkswagen Passat B3 -eienaars eenvoudige reëls volg om die lewensduur van die IAC te maksimeer:
- Vervang die lugfilter betyds.
- As die motor lank in die winter geparkeer word, moet u die enjin gereeld verhit om die moontlikheid van IAC te laat uitsteek.
- Maak seker dat daar nie vreemde vloeistowwe in die lughawesensorbehuizing en op die gasklep kom nie.
Hierdie eenvoudige wenke sal help om die verslanking van die sensormeganismes te vermy en die lewensduur te verleng tot by die vervaardiger se verklaarde 200 duisend kilometer.
DIY vervanging van ledige sensors
In die geval van 'n fout in die werking van die IAC, sal dit nodig wees om dit te vervang. Hierdie prosedure is eenvoudig, dus is daar geen rede om met die spesialiste van die diensstasie in verbinding te tree nie.
IAC is nie goedkoop nie. Afhangende van die vervaardigingsjaar "Volkswagen Passat" en die volume van die enjin, kan die toestel van 3200 tot 5800 roebels kos.
Om die vervanging te voltooi, benodig u:
- oop-sleutel vir 10;
- plat skroewedraaier;
- nuwe ledige spoed sensor.
Werksorde
Dit is die beste om die IAC op 'n koue enjin af te breek: op hierdie manier is daar geen risiko om verbrand te word nie. Die verwydering van die ou sensor en die installering van 'n nuwe neem verskeie stappe:
- Haal die negatiewe terminaal uit die battery.
- Ontkoppel die draadlus van die IAC -omhulsel.
- Draai die skroewe wat die sensor vasmaak, los.
- Trek die sensor self uit die sitplek.
- Maak die gewrig skoon van vuil en stofhechting.
- Installeer 'n nuwe IAC in die leë gleuf, draai die skroewe vas.
- Die belangrikste taak by die installering van die IAC is om 'n afstand van 23 mm van die sensornaald tot die montageflens te verskaf.
- Koppel 'n lus met drade daaraan.
- Vervang die negatiewe draad na die batteryklem.
Fotogalery: doen-dit-self IAC-vervanging
-
- Die "minus" draad van die battery moet onmiddellik ontkoppel word
-
- Eerstens moet jy die drade van die sensor verwyder en dit dan van die sitplek af skroef
-
- Die nuwe toestel moet op die skoongemaakte plek vasgemaak word
-
- Koppel die kabellus aan die nuwe IAC, maak dit met skroewe aan die flens vas
Onmiddellik na die vervanging word dit aanbeveel om die enjin aan te skakel en na te gaan of die werk korrek is. As die enjin glad in stilstand loop, is die nuwe IAC korrek geïnstalleer. Vir u eie gemoedsrus kan u die kopligte en lugversorging terselfdertyd aanskakel - die spoed moet nie 'val' nie.
Stilstandsnelheid aanpas
Dikwels kan die ledige sensor 'wispelturig' wees omdat die aanvanklike parameters van die werking daarvan verdwaal het. In hierdie gevalle kan u die ledige snelheid aanpas. IAC sal die hoofelement van hierdie werk word.
Die aanpassingsprosedure moet volgens die algoritme uitgevoer word:
- 'N Stelschroef is op die gasklep van die enjin geleë.
- As die enjinsnelheid baie spring as die motor stilstaan, moet u hierdie skroef effens na u losdraai (nie meer as 0.5 draai nie).
- As die omwentelinge stabiel laag, onvoldoende is, moet u die stelskroef in die demper skroef.
- Dit is belangrik om die afstand tussen die IAC -naald en die flens te meet: dit mag nie 23 mm oorskry nie.
Video: gedetailleerde instruksies vir die verstelling van ledige spoed
Ek het vir drie jaar gely. Alles is eenvoudig. Daar is 'n bout op die versneller. As die toere spring, draai dit dan 'n bietjie op. As die toere vashou, draai dit. Dit kan mettertyd nog vanself loskom. Maak ook seker dat alle vakuumbuise vir krake nagegaan word. kan lug deurlaat
Dit is dus onmoontlik om die ledige snelheidsreguleerder met u eie hande te herstel: dit is baie makliker en vinniger (hoewel duurder) om dit deur 'n nuwe een te vervang. As dit nodig is, kan u altyd die werking van die ledige stelsels aanpas: as u dit self doen, sal dit 'n rukkie neem om presies te verstaan hoeveel omwentelinge dit beter is om die skroef los te draai.
