Winderige Volkswagen Vento
inhoud
Volkswagen-bemarkers gee graag fabrieksoutoklinkende name toe wat met die wind geassosieer word – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Die Volkswagen Vento het dieselfde “winderige” motor geword. Hierdie model het sy naam te danke aan die Italiaanse woord vir "wind". Of die vaders-skeppers 'n spesifieke betekenis in die projek wou gee of nie, is nie duidelik nie. Maar die motor het geblyk 'n stewige Duitse Das Auto te wees.
Oorsig van die Volkswagen Vento
Om die mark van 'n motor met 'n nuwe naam te betree, is 'n groot risiko vir die motorvervaardiger. Die stryd om erkenning van 'n nuwe handelsmerk moet van voor af begin en dit is nog lank nie 'n feit dat die motor sy verbruiker sal vind nie. Maar die “Vento” is eintlik niks meer as ’n “Volkswagen Jetta” van die derde geslag nie, maar onder ’n nuwe teken. Dieselfde motor in die Amerikaanse mark het nie sy naam verander nie en is as die "Jetta 3" verkoop.
Hoe "Vento" geskep is
Motors van die Jetta-familie is oorspronklik ontwerp as 'n modifikasie van die gewilde Golf in 'n sedan-bak. Waarskynlik het die ontwikkelaars geglo dat so 'n motor in aanvraag sou wees deur Golf-aanhangers wat 'n ruim kattebak nodig het. Maar in werklikheid het die Jetta-reeks nie met besondere gewildheid in Europa geskyn nie. Wat kan nie gesê word oor die Noord-Amerikaanse mark nie. Blykbaar het die Jetta dus in die Amerikaanse mark onder sy eie naam gebly, en in Europa het dit die ellende gely van herhandel. "Jetta" 4de generasie het ook 'n nuwe naam gekry - "Bora".
Die eerste Jetts het die monteerband in 1979 verlaat. Teen daardie tyd was die Volkswagen Golf I, wat die prototipe vir die Jetta geword het, reeds vir 5 jaar in vervaardiging. Hierdie tydperk was nodig vir die ontwerpers om oor die optimale bakkonfigurasie te dink en die produksiebasis voor te berei vir die vrystelling van die nuwe sedan.
Sedertdien is elke vrystelling van die volgende generasie Golf gekenmerk deur 'n opdatering van die Jetta-reeks. In die toekoms is die tydsverskil tussen die vrystelling van "Golf" en "Jetta" van een generasie verminder en het nie meer as 'n jaar beloop nie. Dit het gebeur met die Volkswagen Vento, wat in 1992 van die monteerbaan begin rol het. Net 'n jaar na die toetrede tot die mark van sy broer - "Golf" 3 generasies.
Benewens eksterne ooreenkomste het die Vento die enjin, onderstel, transmissie en binneruim van die Golf geërf. Die uiterlike voorkoms van die Vento het meer afgeronde en gladde kenmerke gekry as die voorganger van die Jetta II. Weg is die ronde hoofligte. Optika het 'n streng reghoekige vorm gekry. Salon het ruimer en gemakliker geword. Vir die eerste keer is 'n sluitweerremstelsel (ABS) op masjiene van hierdie familie geïnstalleer. Die ontwerpers het baie aandag gegee aan die beskerming van die bestuurder en passasiers. Benewens die reeds bekende lugsakke, is die volgende stel elemente geïnstalleer:
- maklik verfrommelde vervormingsones;
- beskermende profiele in die deure;
- krag raam;
- vervormbare stuurkolom;
- styrofoam in die paneelbord.
Die basismodel het 'n vierdeur-weergawe gehad. ’n Klein reeks tweedeur-Vento's is ook vervaardig, maar dit is nie algemeen gebruik nie. Daar is beplan om 'n stasiewa onder die Vento-handelsmerk te vervaardig. Maar op die ou end het die Volkswagen-bestuur hierdie liggaam onder die Golf-handelsmerk gelaat.
Die vrystelling van "Vento" het tot 1998 voortgeduur en in 2010 in Indië hervat. Dit is waar, hierdie Vento het niks meer met die Jetta-familie te doen nie. Dit is 'n presiese kopie van die "Polo", vervaardig in Kaluga.
Modelbeskrywing
Net soos die Golf III, behoort die Vento tot die C-klas van kompakte motors en het die volgende gewig- en grootte-eienskappe:
- gewig - van 1100 tot 1219 kg;
- laai kapasiteit - tot 530 kg;
- lengte - 4380 mm;
- breedte - 1700 mm;
- hoogte - 1420 mm.
In vergelyking met sy voorganger, die 2de generasie Jetta, het die gewig en grootte eienskappe van die nuwe model effens verander: die bakafmetings is binne 5-10 mm, die vragvermoë het dieselfde gebly. Maar die gewig het meer as 100 kg bygevoeg - die motor het swaarder geword.
Die reeks krageenhede is ook geneem uit die derde generasie Golf en sluit in:
- 4 opsies vir 'n dieselenjin met 'n volume van 1,9 liter en krag van 64 tot 110 liter. Met.;
- 5 petrolenjin weergawes van 75 tot 174 pk Met. en volume van 1,4 tot 2,8 liter.
Die kragtigste VR6-petrolenjin in die reeks laat snelhede tot 224 km/h toe. Net 'n volledige stel met hierdie enjin is die gewildste onder aanhangers van sportbestuur. Die gemiddelde verbruik van petrol op so 'n motor is ongeveer 11 liter per 100 km. Die verbruik van ander petrolenjins oorskry nie 8 liter nie, en die spoed is nie meer as 170 km / h nie. Dieselenjins is tradisioneel ekonomies – nie meer as 6 liter per 100 km nie.
Vir die eerste keer is 'n 1,9-liter TDI-dieselenjin met 'n krag van 90 pk op die Vento / Golf III begin geïnstalleer. Met. Hierdie enjin het die suksesvolste Volkswagen-dieselenjin geword wat doeltreffendheid en betroubaarheid betref. Dit is te danke aan hierdie model van die krageenheid dat Europeërs ondersteuners van dieselenjins geword het. Tot vandag toe is alle tweeliter Volkswagen-dieselenjins daarop gebaseer.
Die motor is toegerus met twee tipes ratkaste:
- 5-spoed meganika;
- 4-spoed outomaties.
Die Vento-vering is ook identies aan die Volkswagen Golf III. Voor - "MacPherson" met anti-rol staaf, en agter - 'n semi-onafhanklike balk. Anders as die Vento het die Jetta II 'n onafhanklike veervering op die agteras gebruik.
Herstel "Volkswagen Vento"
Anders as die Volkswagen Golf, is die Vento-handelsmerk nie baie bekend aan die meeste Russiese motoriste nie. Onbekende name veroorsaak gewoonlik dat 'n toekomstige motoreienaar versigtig is. Hoe meer uniek die motor is, hoe moeiliker is dit om 'n onderdeel daarvoor te vind. Maar wat Vento betref, is hierdie vrese ongegrond. Gegewe die Vento se gholfwortels, is onderdele redelik maklik om te vind.
Boonop is baie besonderhede geskik vir Russiese motors. Dit gaan hoofsaaklik oor klein dingetjies - rubberbande, pakkies, gloeilampe. Maar daar is ook belangrike elemente, byvoorbeeld:
- VAZ brandstofpomp van die maatskappy "Pekar";
- vakuum remversterker van VAZ-2108;
- die hoofremsilinder van die VAZ-2108 (dit is nodig om 'n prop op die opening van die primêre stroombaan te installeer);
- kragstuurgordel van Lada Kalina;
- helmknoppe tie rod eindig van die VAZ "klassieke".
Oor die 25-jarige geskiedenis van Vento het Russiese motordienste goeie ervaring opgedoen met die herstel van hierdie motor. Die meeste motorkenners merk die volgende op as swakpunte van Vento:
- turbine;
- stil blokke en agterste veervere;
- luier elektriese reguleerder;
- laers van die primêre en sekondêre as in die ratkas;
- lekkasies in die verkoelingstelsel in die area van die aansluiting van die spuitpunte met die enjin.
Een van die probleme van die motor is lae weerstand teen korrosie. Dit is baie moeilik om 'n Vento met 'n hoë-gehalte bak in die sekondêre mark te vind. Maar aanhangers van hierdie handelsmerk is nie bang vir roes nie. As 'n reël kies aanhangers van vinnige bestuur en sportinstelling so 'n motor, en herstelwerk is 'n algemene ding vir hulle.
Video: Volkswagen Vento stuurrak herstel
Stem "Vento" op die gesig
Maak nie saak hoe goed die kar is nie, maar perfeksie ken geen perke nie. Die eenvoudige en growwe ontwerp van die Vento lok die eienaar, wat nie onverskillig teenoor die motor is nie, om kreatiewe prestasies te verrig. En dikwels verhoog tuning selfs die brutaliteit in die voorkoms van die motor.
Die gewildste tipes tuning vir Vento is:
- getinte glas;
- installering van sportbuffers en lyfstelle;
- verandering van die verkoelerrooster;
- installering van nie-standaard hoofligte;
- vlerk;
- onderstel tuning;
- enjin tuning.
Vento-eienaars hou daarvan om die ware gesig van die motor weg te steek. Nie elke motorkenner sal dadelik bepaal watter soort handelsmerk dit is nie.
Waar om te begin om Volkswagen Vento in te stem
'n Persoon is so gerangskik dat hy meer dink oor die uiterlike vorm as oor die interne inhoud. Dieselfde benadering word geprojekteer op motor-tuning. Die eienaars van "Vento" probeer om die motor van buite te begin verbeter.
Die verbetering van die buitekant moet begin met 'n beoordeling van die liggaamsverf. Enige motor verloor uiteindelik sy oorspronklike fabrieksglans, en wat kan ons sê van 'n motor wat minstens 20 jaar oud is. Sportbuffers, verkleuring, allooiwiele sal waarskynlik nie gekombineer word met 'n verbleikte liggaam nie. Die ideale oplossing sou wees om die hele liggaam te verf, maar dit is 'n duur opsie. Om mee te begin, kan u die deklaag vooraf herstel deur verskillende skoonmakers en poetsmiddels te gebruik.
Dit is belangrik om te onthou dat volledige motorinstelling 'n duur proses is. Die koste van arbeid en materiaal oorskry dikwels die prys van die masjien self. Daarom breek baie motoriste hierdie proses in fases op.
Die maklikste tuning wat vir almal beskikbaar is, is die vervanging van hoofligte en sierrooster. Vervaardigers van motoronderdele bied 'n groot verskeidenheid van sulke produkte. Die koste van die verkoelerrooster is ongeveer een en 'n half - tweeduisend roebels.
Kopligte sal baie meer kos - vanaf 8 duisend roebels. Dit is belangrik om te onthou dat daar baie lae-gehalte onderdele op die mark is, en 'n lae prys is een van die kenmerkende tekens hiervan.
Om die hoofligte en sierrooster te vervang, benodig jy 'n Phillips- en gleufskroewedraaier. Die werk self sal ongeveer 10-15 minute neem, hiervoor benodig u:
- Maak die enjinkap oop.
Die pyle wys die ligging van die verkoelerroostergrendels - Gebruik 'n gleufskroewedraaier en ontkoppel die grendels van die rooster.Verwyder die rooster baie versigtig, plastiek grendels breek dikwels
- Maak die vier kopligmonteringsboute los.Die koplig is op vier boute gemonteer (gemerk met rooi sirkels en 'n pyl)
- Ontkoppel die krag- en korrektorverbindings en trek die koplig uit.In die agtergrond is die koppelstuk vir die hidrouliese korrektor
Installeer nuwe hoofligte en sierrooster volgens items 1–4 in omgekeerde volgorde.
Nadat die hoofligte vervang is, is dit nodig om die ligstroom aan te pas. Om dit te doen, is dit beter om 'n gespesialiseerde diens te kontak wat die toepaslike toerusting het.
Die installering van nuwe hoofligte en sierrooster sal die voorkoms van die motor verfris.
Video: wat word "Vento" na tuning
Volkswagen Vento is geskep in 'n tyd toe ontwerpers se sienings oor die lewensiklus van 'n motor verskil het van vandag se idees. Die masjiene is gelê verhoogde marge van veiligheid en betroubaarheid. Dit is nie toevallig dat motors van die negentiger- en selfs tagtigerjare, wat in werkende toestand bewaar word, bestendig in aanvraag is onder ervare motoriste nie. En in dié reeks is die Volkswagen Vento nie die laaste nie. Duitse betroubaarheid, instandhouding en ruimte vir tuning maak Vento 'n winsgewende aankoop vir sowel 'n inwoner van die buiteland as 'n stedelike motorliefhebber.
Een opmerking
sibghatullah
Dankie dat jy hierdie inligting met ons deel. Hierdie inligting is nie in PDF-formaat beskikbaar nie. Dankie dat jy afgelaai het.