BMW e46 DSC sensor
Dsc III bmw e46 stelsel herstel
Hallo. Vandag sal ons praat oor hoe ek self die dsc3-stelsel ontdek en reggemaak het. Die probleme het 'n jaar gelede begin. In nat weer het die afmetings en remligte begin aanskakel. Muffles, jy begin al die guts. Dit het meer en meer dikwels gedraai, gevolglik het dit voortdurend uitgebrand. Het 'n diagnose gemaak, die regter agterste abs sensor gevonnis. Ek het 'n Bosch vir $40 gekoop, ek help nie. Ek het na die demontage gegaan en 'n blykbaar goeie sensor gegryp om dit weg te gooi. Het nie gewerk nie, gooi steeds 'n fout. Ek het aan die drade van die abs-eenheid na die sensor geraak, alles is reg. Ek het na 'n elektrisiën gegaan. En hier is 'n paar ander foute.
DSC sensor en swaai sensor. Daar is vir my gesê dat daar baie vrae is, maar min antwoorde, miskien enigiets van 'n kabel tot 'n dsts-eenheid. By die aftakeling word die elektrisiën sonder 'n opbrengs verkoop, so ek wou nie eksperimenteer nie, en alles kos so te sê geld. Ek het besluit om die dsc-kring op die net te plaas en 'n soortgelyke maar verskillende dsc-stelsel gevind.
Ek het besluit om 'n rotasiesensor te vind. Dit is onder die bestuurdersitplek onder die mat geleë. Dit het 4 drade wat daarheen gaan. Ek het die spanning gemeet en die massa gelui. Ek onthou nie die kleure nie, maar ek onthou die spanning van 1 tot 12 volt, van 2 tot 2,5 volt en van 3 tot 2,5 volt. Dit wil sê, die kos kom en die massa is klaar. So dit is die sensor.
Ek het 'n yaw-sensor in demontage gekoop vir $ 15. Ek het begin skakel, die foute herstel, maar weer hang die fout, net die ander een en die dsts-ikoon en die res is aan.
. Het die kar gestart, dit afgeskakel en voila, alles het goed gegaan.
Nou die voetstuk sonder 'n krans))). As jy my vra, sal ek jou help.
Stuurhoeksensor
Dit het alles begin met die feit dat DSC + BRAKE + ABS (“krans”) eendag op die netjiese ...
Diagnostiek het getoon dat die probleem in die glykontak van die stuurhoeksensor (LWS) is ...
Wie ook al nie in die tenk is nie, dieselfde LWS-sensor is onder geleë en word op die as van die stuurkolom geplaas ...
Aanvanklik wou ek 'n nuwe LWS-sensor koop, maar nadat ek die prys daarvan geleer het, om eerlik te wees, net f**k. Boonop sal dit nog gesistematiseer en aangepas moet word. Niks vreeslik nie, natuurlik, maar ek wou weereens nie daarmee mors nie. Al het ek later aanpassings gemaak...
Wat meer interessant is, my LWS-sensornommer (eerste foto) pas by Z8 E52 (ALPINA V8) en MINI JCW Challenge (C-Cup W11) volgens ETK op 01.2017. Ek het geen inligting gevind oor die toepaslikheid van hierdie LWS-sensornommer op die E46 nie...
En hier is die nommers van die LWS-sensors, wat volgens dieselfde ETK op die E46 geïnstalleer is ...
Daarom het ek op daardie oomblik 'n vraag gehad, hoekom de hel moet ek so 'n aantal nommers in die ETK produseer en voortdurend hul artikels verander?
Nadat ek ETK 'n bietjie bestudeer het, het ek besef dat die verskil slegs in die hardeware (HW) en (of) sagteware (SW) weergawes is. Daarom, hoe nuwer die produk, hoe varser die HW- en/of SW-weergawe en die moontlikheid om hierdie LWS-sensor op nuwer voertuie te gebruik. Ek dink binne is al die sensors dieselfde en het nie verander nie (maar ek kan nie 100% seker wees nie). Byvoorbeeld, beelde van verskillende artikelnommers van LWS-sensors.
Bietjie van die onderwerp af. Nadat ek die ervaring van mense op die forum bestudeer het (baie dankie aan almal), is daar besluit om die werkverrigting van my foutiewe LWS-sensor te herstel deur dieselfde glykontakte te vervang. Die forum het ook inligting oor waar hierdie kontakte verkry kan word. Ek het nie die wiel herontdek nie en het twee ERA 550485 gasklepposisiesensors by VAZ 2112 gekoop, hulle het 'n sent gekos (ek het een in reserwe geneem).
Ek het die doppie bo-op verhit met 'n bouhaardroër (die samestelling hou), dit met 'n pincet gedraai en die kontakte wat ek nodig gehad het, veilig verwyder. Dit sou natuurlik moontlik wees met 'n hamer of 'n mes, maar ek was bang om dit te oordoen)))
Daar is twee maniere om dieselfde LWS-sensor van die stuurkolom-as te verwyder:
- Sonder om die stuurkolom te verwyder (slegs die LWS-sensor en sommige steurende dele word verwyder)
- Met die verwydering van die stuurkolom (die hele stuurkolom-samestelling met alle aangrensende dele word verwyder)
Ek het die tweede opsie vir myself gekies. Dit is vir my makliker om te werk as alles sigbaar en toeganklik is. Alhoewel ek nog die hondjie/lê posisie bietjie moes tweak, glad nie. Gelei deur TIS is alles toeganklik en verstaanbaar. Langs die pad is alles wat afgeskroef is op die regte tyd met ’n wringsleutel vasgedraai.
Ongelukkig is dit nie moontlik om al die inligting wat ek graag wil deel in een deel in te pas nie, so die onderwerp sal in twee dele verdeel word. Vir diegene wat belangstel, hier is Deel 2.
Remkragvertoon BMW Е46
Sowat 'n jaar gelede het ek die eerste keer van hierdie stelsel geleer en dat dit alles op die E46 geïmplementeer kan word. Toe het ek omtrent 'n week spandeer, op die ou end het dit nie uitgewerk nie. Het die eksperimente voltooi en rustig gegaan. Presies tot die oomblik toe ek verskeie onlangse rekords gesien het van die suksesvolle aktivering van hierdie stelsel op ander E46's.
Nog 'n paar dae se kantoorwerk, 'n paar ritte met 'n skootrekenaar in die motor, en ek het gewen!
Tydens die proses is baie punte en spesiale gevalle aan die lig gebring. Die samestelling, name van enkoderingsparameters en hul waardes verander na gelang van die ouderdom van die masjien en die weergawe van die blokke, so dieselfde stel parameters kan suksesvol op een masjien werk en nie op 'n ander werk nie, dit is wat ek gevind het. Dit is presies waaroor ek wil praat.
Ek dink baie het al gesien hoe in sommige moderne motors, wanneer hard gerem word, die noodflitser outomaties aanskakel. So in ons E46 het hulle ook met 'n soortgelyke funksie vorendag gekom!
Remkragvertoning (BFD vir kort) is 'n remkragvertoonstelsel. Dit waarsku agterste bestuurders wanneer abnormale rem plaasvind, meer skielik as normaal.
Tydens harde rem, benewens die normale remligte, brand bykomende gedeeltes in die agterligte, wat rem meer opvallend maak. Dit word Fase 2 BFD genoem. Wanneer gerem word, is die ABS op die punt om te werk, en wanneer die ABS reeds werk, begin die derde remlig onder die dak en gereelde remligte flikker, wat die aandag trek van diegene wat van agter af kom en 'n noodsituasie rapporteer. Dit word Fase 3 BFD genoem.
Hoe werk dit
Die paneelbord het data oor die negatiewe versnelling waarmee die motor vertraag. Dit stuur hierdie data na die beligtingseenheid, wat die ooreenstemmende lampe aanskakel. Skoonmaak gebruik die konsep van 'n drempelwaarde: 'n sekere waarde waarteen 'n gebeurtenis plaasvind. Hierdie waardes word ook enkodeerders genoem in die enkoderingsparameters. Sodra die negatiewe versnelling dus 'n sekere drempelwaarde bereik (die sensor word geaktiveer), vind 'n gebeurtenis op die ligblok plaas: 'n sekere stadium word aangeskakel.
Daar is 3 drempelwaardes op die instrumentpaneel, ons stel belang in 2 van hulle, genaamd "Schwelle 1" en "Schwelle 2". Wanneer Schwelle 1 geaktiveer is, word Fase 2 geaktiveer, en wanneer Schwelle 2 geaktiveer is, word Fase 3. Die ABS-sensor word ook uitgelig. Wanneer ABS geaktiveer is, brand Fase 2+3.
Stadium 2, soos ek gesê het, sluit bykomende agterliggedeeltes in bykomend tot die voorraadremligte. Watter is konfigureerbaar. In herstilering kan gloeilampe van die agterlig met verskillende krag brand. Daarom kan die kantligte helderder wees as in posisiemodus. Ek het byvoorbeeld vir fase 2 voorberei om die sy-uitknipsels voluit te laat loop en die agterste misligte.
Pure Stage 3 is op sy beurt die flikkering van die derde remlig. Vir ekstra sigbaarheid kan jy ook kies om jou gewone remligte te flits.
Hier sal ek beskryf watter parameters verander moet word. Ek wil daarop let dat ek 'n paneelbordblok weergawe 07 (AKMB_C07) en 'n beligtingsblok weergawe 34 (ALSZ_C34) het. Alle parameters word vir hierdie blokweergawe gegee. Ek weet nie of een van die forums vertrou kan word nie, maar ek lees dat BFD AKMB_C07, C08 en ALSZ_C32.34 en nuwer blokke ondersteun. Die stel parameters vir C32 is ook anders: sommige name en waardes verskil. Eienaars van sulke blokke, sien die skakel na die Tsjeggiese forum hierbo.
Maak altyd 'n rugsteun van 'n snit voordat jy dit redigeer sodat jy kan herstel as iets gebeur. As dit nie gedoen word nie, kan jy die FSW_PSW.MAN-lêer leeg laat en die blok enkodeer. Dit is by verstek gekodeer volgens ZCS/FA.
bord blok
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Die aktiv parameter het 'n dataveld met 'n waarde van 01.9f. Dit is die drempel van sensitiwiteit. Ek weet egter nie wat presies hierdie drempel raak nie.
aktiewe - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Dit is ons eerste "sensor".
aktiewe - GRenzWERT_VERZ_SCHWELLE_2 is ons tweede "sensor". Die datawaarde is 00, ev.
aktiewe - FZG_VERZOEGERUNG - Sover ek verstaan, is dit net 'n parameter wat die funksie insluit om die ligblok in die volgorde aan te dui.
aktiewe
Ek wil 'n opsionele opmerking maak: Schwelle 2 is by verstek op so 'n manier opgestel dat dit baie moeilik is om Fase 3 sonder ABS te bel. Met winter- of smal bande sal die motor die ABS vroeër aanskakel. Natuurlik skakel Stage 2 en Stage 3 aan wanneer ABS geaktiveer word, maar ek dink nie dit is korrek dat Stage 3 so opgestel is dat dit nie sonder ABS geaktiveer kan word nie. Dit is nodig om die sensor meer sensitief, minder skerp te maak.
Ons sien dat hoe laer die waarde van die Data-parameter, hoe dikker die sensor. Daarom is dit nodig om die data in die aktiv parameter van die GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 opsie na 'n groter getal te verander. Ek het gespioeneer oor watter waarde om in die Z4-baan te plaas, waar dieselfde blok lig is. Daar is die fabriekswaarde van hierdie parameter 01.1F. So stadium 3 vuur voor die ABS, reg op sy rand.
Die volgende parameters implementeer die basiese logika van BFD-werking.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 aktiveer fase 2.
aktiewe - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 aktiveer fase 2.
niks_aktief nie - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 aktiveer fase 3.
aktiewe - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivering van ABS aktiveer die 2de stadium.
aktiewe - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivering van ABS aktiveer fase 3.
aktiewe - ST3_SCHWEL - Ek weet nie wat dit is nie.
niks_aktief nie - BLST1_BLST3 - Maak seker dat die normale stops flikker saam met die derde stop in stap 3.
aktiewe - BFD_MINDEST_GESCHW - Die minimum spoed waarteen BFD aangeskakel word, die verstekwaarde van die parameter is 0. Dit wil sê, dit werk onmiddellik teen enige spoed.
waarde_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - fase 2 vertraging. Verstek 0, moenie raak nie.
waarde_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Ek het geen idee nie.
waarde_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - sagte vervaagtyd van die lampe, ek het die verstekwaarde gelaat.
waarde_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Ligte skakel op tyd aan, ook by verstek.
waarde_02
Hier is die interessantste. Watter dele van die agterligte om in Fase 2 te verlig.
- PIN29_30_BFD
aktiewe - PIN49_37_BFD
aktiewe - PIN38_20_BFD
aktiewe - PIN5_10_BFD
niks_aktief nie - BEI_NSL_KEIN_BFD - Moenie BFD aktiveer wanneer die agterste misligte aan is nie.
aktiewe
Stel asseblief die volgende 3 parameters presies soos hieronder getoon. Deur die parameters te verander, sal Fase 2 + 3 geaktiveer word elke keer as jy die rem slaan, selfs amper stilstaan.
Dit is hoe dit op my kar lyk. Moenie kla oor die kwaliteit van die video nie, dis bietjie donker =) Ek het nie doelbewus die afmetings ingesit sodat Stage 2 beter lyk nie.
Voorliggaamposisiesensor
Gereelde xenon is natuurlik 'n gawe ding, maar dit voeg 'n paar elektroniese komponent by, byvoorbeeld outomatiese kopligreeksverstelling. Die stelsel monitor hoe jou liggaam gekantel is relatief tot die pad en probeer om die hoofligte in dieselfde posisie te hou. Op 'n stadium het ek opgemerk dat die stelsel nie baie gewillig was om die hoofligte aan te skakel nie, net tydens die toets. Ek ry selde gelaai, en maak nie saak hoe ongemaklik ek voel nie, veral omdat my hoofligte aanvanklik effens laer is, sodat ons hobbelrige paaie beter sigbaar is.
Terwyl die kar stilgehou het, het ek boontoe gegaan om te kyk wat fout is met die sensor. Tot dusver net aan die voorkant gekom, maar hy vra my al so lank vir 'n plaasvervanger.
Een keer, toe ek die hefboom vervang het, het ek dit gebreek. Ek het net vergeet hy was daar. Hy het die "band" op die hefboom gesit. En dit was presies 3 jaar. Toe ek die voorste skokbrekers vervang het, het ek opgemerk dat die staaf aan die skarniere hang. Ek het die stok saam met ander dele gekoop, en toe ek dit sien, was ek bang dat dit dalk nie sou werk nie. Maar alles is wonderlik! Dit pas baie goed!
Vervanging is redelik eenvoudig, dit is beter om dit uit die gat te doen. Hy trek die prop uit, skroef die stange en hegstukke los, sit ’n nuwe sensor aan. Ek het sleutels nodig gehad vir 10, 13 en 'n 4mm-hex-sleutel. Miskien het iemand reeds ander sleutels
Nadat die sensor verwyder is om die stoot te vervang, het dit duidelik geword dat dit reeds vas was, en die hefboom het net gedraai ...
