Subaru Forester klopsensor
inhoud
Suiers in 'n binnebrandenjin beweeg as gevolg van die verbranding van die brandstofmengsel in die mengsel. Die proses het 'n ontploffingskarakter, dus selfs 'n effense afname in sy sterkte, frekwensie, 'n beduidende toename in die slytasieparameters van die motor, drywing stelsel. Ontploffing-ontploffing (DD) is 'n gereelde deel van 'n motor, dra-ontwikkeling by Subaru en Soviet Forester.
Wat is 'n klopsensor: funksies en taak
Die twee suiers beweeg emissies van flitsbrande, waarvan die hoë krag 'n hoë frekwensie in die werkskompartement het. Die limiet van oortollige krag, sulke kragte van ontploffingsiklusse, waarteen hulle vernietigend vir die stelsel word, is baie dun. Die oortreding daarvan beteken nie noodwendig dat 'n onklaarraking binnekort plaasgevind het nie, maar die slytasie van die motor en die konstruksie van strukture daarmee sal versnel
Die uitsluiting van nie-optimale tekens van ontsteking van 'n brandbare in 'n mengsel met 'n afwyking van die norm deur aanpassing - 'n ooglopende beheereenheid (ECU). Die instelling sal nie uitgevoer word as die stelsel nie "weet" van ontploffing nie - dit is om die voorkoms daarvan te monitor wat die klopsensor (DD, klopsensor) bedien. Gevolglik hang die korrektheid van die werking daarvan af van die korrektheid van die instellings in die hele beskryfde stelsel, die kwaliteit van die krageenheid, hulpbronne en sy nodusse.
Hoe lyk DD?
Die Subaru Forester-klopsensor is, soos die meeste modelle van hierdie handelsmerk, 'n ronde torus. Aan die kant is dit toegerus met 'n terminaal om aan die elektriese beheereenheid van die binnebrandenjin te koppel. In die middel is 'n gat vir montering. 'n Piëzo-elektriese element word in die intrafunksionele segment van die sensor geïnstalleer, wat op vibrasie reageer deur 'n klein spanning en 'n gegewe frekwensie te skep.
Die rekenaar ontleed voortdurend die pulse wat van die sensors af kom - As daar 'n afwyking van normale metings is, 'n beoordeling van die voorkoms van ontploffing Verder verseker die beheermodule, volgens die geprogrammeerde program, die regstelling van die binnebrandenjin, Elimineer suboptimale ontstekings van die brandstofmengsel.
Waar is die klopsensor geleë?
Die plek vir DD word deur die ontwerpers bepaal sodat effektiewe sensitiwiteit bereik word, wat die akkuraatheid van ontploffingsopsporing selfs in die aanvanklike stadiums van analise verhoog.
Die ligging van die klopsensor is tussen die lugfilterkas en die inlaatspruitstuk, onder die smoorklep, waarvan die plek reg op die segment met die silinders is.
Hoe om die klopsensor na te gaan
Skade aan die klopsensor Eerstens word foutlogboeke (kodes) vertoon wanneer die ecu deur die aanboordrekenaar opgespoor word. Check Engine word op die paneel vertoon. Hierdie selfdiagnosestelsel word noodwendig in moderne Subaru-modelle aangetref en is in staat om die sensitiwiteit van die sensor vas te stel, die uitsetspanning te verhoog en 'n oop stroombaan. Elke tipe wanfunksie het sy eie kode, die dekodering is in die tegniese dokumentasie op die masjien, die inligting is op die internet beskikbaar.
Multimeter
U kan die gesondheid van die DD met 'n multimeter of voltmeter ontleed. Orde:
- Demontage van die sensor: die bevestigingsbout word afgeskroef, die samestelling breek maklik af. Die ligging, die voorkoms wat ons hierbo gebruik het, die sensor kan nie gevind word nie.
- Toetsersondes is aan die uitset gekoppel. Multimeter-omskakeling na GS-stroommeting, reeks is ongeveer 200mV (of minder).
- Met 'n redelike poging moet jy begin, jy kan druk, gebruik die dd-deel met 'n bout, 'n metaalstaaf, 'n skroewedraaier. Teen die tyd van gebruik sal die tyd aanbreek en die geboorte van die huis sal van 20 Mei tot 30 Mei plaasvind.
- Hou die toestelle dop. In 'n goeie toestand gaan die impak elke keer gepaard met 'n kragstuwing. Gebrek aan reaksie beteken mislukking.
Die tweede verifikasiemetode is soortgelyk aan die een wat beskryf is, Toets slegs vertaling in die weerstandsmetingsmodus (merk op die kieser tot 1000 ohm of 1 kΩ). In die normale toestand sal ongeveer 400-600 wees. Op die oomblik van klop sal die waarde op die telbord rofweg groei (gewoonlik 1-2 com) en terugkeer na die oorspronklike kombinasie.
Aanbevelings:
- in alle gevalle is dit nodig om te kyk dat die grootte op die skerm teruggaan. As dit gebeur met 'n verslawing, dan is die sensor heel waarskynlik stukkend;
- jy moet seker maak dat die sondes stewig verbind is - die kontakte op die sensor kan vuil wees, p;
- spanningsveranderinge oor die sensor kan verskeie millivolts wees, nie elke toets kan dit vertoon nie. En wanneer weerstand binne Ohms gemeet word, is so 'n tjek dus 'n prioriteit;
- op 'n geldige geleentheid, as jy die spanning meet, moet die multimeter die vereiste kwaliteit hê.
Kontroleer die stroombaan na die rekenaarblok
Die kern van die volgende. Die sensor verwyder nie. Verwyder die ECU prop, ontkoppel eers die "-" op die battery. Meet die grootte van die toegediende pulse. Die moeilikheid is dat jy die penuit van die prop moet ken, watter voetstukke van die pad die sensor afskakel. Om met ordentlike huwelike met die hand of selfs makliker kennis te maak - die verkryging van inligting van die
Die beskryf kan gebruik word om die moontlikheid van 'n elektriese stroombaan na die beheereenheid te identifiseer, die waarde van die verskafde sensoriese impuls word gemeet. Orde:
- Verwyder die blok van die motorbeheereenheid.
- 2 kontakte word op die blok gevind, die toetsprobes is daaraan gekoppel, as hulle nie aanskakel nie, kan jy drade aan hulle soldeer.
- Die toetserkieser vertaal na 'n spanningsmerk van 200 mV.
- Hulle klop aan die sensor of luister nie in die teenwoordigheid daarna nie. Die syfers op die telbord moet in spronge en perke verander.
Dit is ook raadsaam om die afskermvlegsel van die ECU na die DD te inspekteer: as gevolg van die skade daarvan kan harmonieke voorkom wat die werking van die eenheid en die korrekte installering van die besluit ECU beïnvloed.
Kontroleer sonder om af te breek
Dit is moontlik om die Subaru-klopsensor te ontleed, en dit is nie sigbaar vanaf die motor nie:
- Skakel die enjin na luier.
- Tik op die werksegment van die sensor.
- As die krukas spoed korrek is, die feit dat as dit nie gebeur nie, 'n onklaarraking nie noodwendig plaasvind nie
Probleme met diagnose
Die nadeel van onafhanklike metodes vir die nagaan van DD is dat almal nie toelaat om akkuraat, heeltemal 100% selfs of so na as moontlik om die toestand van die sensor te bepaal. Die rede is in die eienaardighede van funksionering: vir 'n normale werking toestel moet pulse van frekwensie frekwensie, periodisiteit van ossillasies geskep word, en dit hang af van die vlak van vibrasies, wat nie so maklik is om te skep in alle frekwensie veranderinge nie.
Baie van die bogenoemde, volledige diagnostiek met geïmproviseerde middele is onmoontlik - slegs 'n kontrole op 'n spesiale staander of 'n diagnostiese toestel gee 'n akkurate resultaat.
Alle onafhanklike metodes met geïmproviseerde gereedskap, 'n multimeter, afhangende van die geringe moontlikheid van die sensor, maar in sommige belangrike gevalle word die spronge self nie vertoon nie, maar hul bykomende eienskappe, wat slegs deur 'n spesifieke toetser bepaal word.
Vervanging
Voorbereidende stadium - gereedskap: bevestiging in die proses om los te skroef met 'n oop-end "10", 'n soksleutel "12", 'n ratel met 'n verlengkoord, 'n kruk. Jy sal 'n platkop skroewedraaier nodig hê. Vir skoonmaak - lappe, vir geroeste drade - deurdringende smeermiddel.
Klopsensor vervangingsprosedure
Om die ou te verwyder en 'n nuwe klopsensor op die Subaru Forester te installeer, behels die volgende prosedure. Dit word ontkrag deur die netwerk, vanaf die "-" terminaal van die battery. Hulle verwyder die tussenverkoeler, waarvoor 2 hegstukke afgeskroef word, 'n paar klampe word losgemaak.
Ontkoppel die "chip" (koppelaar) van die klopsensor.
Die bevestigingsbout word losgeskroef, DD word daarmee uitgetrek.
Die laaste fase is die installering van 'n nuwe klopsensor. Die samestelling is in omgekeerde volgorde uitgevoer.
