Klopsensor (DD) Priora

Wanneer die enjin aan die gang is, word die voorkoms van so 'n negatiewe proses soos ontploffing nie uitgesluit nie. Dit manifesteer in die vorm van plofbare ontsteking van die werkende mengsel in die enjinsilinders. As die vlamvoortplantingsspoed in die normale modus 30 m/s is, gaan hierdie proses honderd keer vinniger voort onder ontploffingsladings. Hierdie verskynsel is gevaarlik vir die enjin en dra by tot die ontwikkeling van ernstige probleme. Om die waarskynlikheid van ontploffing van die binnebrandenjin te verminder, word 'n spesiale sensor gebruik in die ontwerp van moderne motors. Dit word ontploffing genoem (algemeen genoem oor), en dien om die rekenaar in te lig oor die voorkoms van ontploffingsprosesse. Op grond van die inligting wat ontvang is, neem die beheerder 'n toepaslike besluit om die brandstoftoevoer te normaliseer en die ontstekingshoek aan te pas. Priore gebruik ook 'n klopsensor wat enjin se werking beheer. As dit misluk of misluk, neem die hulpbron van die CPG (silinder-suiergroep) af, dus kom ons let op die probleem van die toestel, die werkingsbeginsel en metodes om die klopsensor op die Priore te kontroleer en te vervang.

Enjinontploffing: wat is hierdie proses en kenmerke van sy manifestasie

Die verskynsel van ontploffing is bekend aan baie wat Zhiguli en Muscovites gery het en hulle met AI-76-petrol in plaas van die voorgeskrewe A-80 aangevul het. Gevolglik het die ontploffingsproses nie lank laat kom nie en het hom hoofsaaklik gemanifesteer nadat die aansitter afgeskakel is. Terselfdertyd het die enjin aanhou werk, wat verbasing en selfs gelag op die gesig van 'n onervare bestuurder veroorsaak het. Daar is egter min goed in so 'n verskynsel, aangesien tydens so 'n proses die CPG baie vinnig verslyt, wat lei tot 'n afname in die enjinhulpbron, en as gevolg daarvan verskyn wanfunksies.

Ontploffing vind ook plaas in moderne ingespuitde motors, en nie net omdat lae kwaliteit of ongeskikte brandstof in die tenk gegooi word nie. Die redes vir hierdie proses is verskeie faktore, en voordat ons dit leer ken, sal ons uitvind wat die enjinklop-effek is en hoekom dit so gevaarlik is.

Ontploffing is 'n verskynsel waarin die mengsel spontaan in die verbrandingskamer ontbrand sonder dat 'n vonk deur die vonkproppe voorsien word. Die resultaat van so 'n proses is onstabiele werking van die enjin, en die gevolge sal nie op jou laat wag nie, en met die gereelde voorkoms van so 'n effek, kan probleme met die enjin binnekort begin. In hierdie geval word nie net die CPG aan impak onderwerp nie, maar ook die gasverspreidingsmeganisme.

Om te verhoed dat hierdie proses lank voortduur, word 'n klopsensor in die ontwerp van moderne inspuitmotors gebruik. Dit is 'n soort geraasdetektor wat inligting oor abnormale enjinwerking na die elektroniese beheereenheid oordra. Die ECU neem ook 'n gepaste besluit oor die behoefte om die probleem vinnig op te los.

Die gevaar van die ontploffingseffek op die motor en die redes vir die voorkoms daarvan

Skokvragte is gevaarlik vir enige binnebrandenjin, en daarom rus alle moderne motorvervaardigers eenhede met spesiale sensors toe. Sulke toestelle sluit nie die moontlikheid van 'n spesifieke proses uit nie, maar waarsku teen die voorkoms daarvan, wat die kontroleerder in staat stel om vinnig na die probleemoplossing toe te gryp.

Om die gevaar van so 'n proses, wat ICE-ontploffing genoem word, te bepaal, moet jy na die foto hieronder kyk.

Dit is enjinonderdele wat tydens herstelwerk verwyder is. Die suier en klep het sulke ernstige vernietiging gely juis weens die selfontbranding van die brandstof in die verbrandingskamers. Die suier en klep is nie die enigste dele wat onderhewig is aan versnelde slytasie tydens ontploffing nie. As gevolg van hierdie verskynsel word ander dele soos die krukas en die krukas aan swaar vragte onderwerp.

Die oorsake van die ontploffing van enjinladings is die volgende faktore:

1. Brandstof oktaan wanaanpassing. As die vervaardiger aanbeveel om petrol A-95 te gooi, is die gebruik van lae-oktaanbrandstof streng teenaangedui. Ontploffing as gevolg van brandstofwanpassing dra by tot die vorming van koolstofafsettings, wat die ontwikkeling van gloei-ontsteking veroorsaak. As gevolg hiervan, nadat die ontsteking afgeskakel is, gaan die enjin voort om te werk, wat gemanifesteer word deur die ontsteking van die brandstofsamestelling van die warm elektrodes van die vonkprop.
2. Bedryfstoestande en bestuurstyl. Dikwels kom klop in die enjin by onervare bestuurders voor wanneer hulle opskakel teen 'n te lae voertuigspoed en onvoldoende krukasspoed. Dit is belangrik om na die volgende rat oor te skakel wanneer die enjinspoed op die toereteller in die reeks van 2,5 tot 3 duisend rpm is. Wanneer na 'n hoër rat oorgeskakel word sonder om eers die motor te versnel, word die voorkoms van 'n kenmerkende metaalklop in die enjinkompartement nie uitgesluit nie. Hierdie klop is die klop van die enjin. So 'n ontploffing word toelaatbaar genoem, en as dit plaasvind, duur dit nie lank nie.
3. Enjinontwerpkenmerke - motors wat met 'n turbo-aanjaer toegerus is, is veral vatbaar vir die ontwikkeling van 'n negatiewe verskynsel. Hierdie effek kom dikwels voor wanneer die voertuig met lae oktaan brandstof gevul word. Dit sluit ook faktore in soos die vorm van die verbrandingskamer en die (gedwonge) tuning van die binnebrandenjin.
4. Verkeerde instelling van die UOZ-aanskakeltyd. Hierdie verskynsel is egter meer algemeen op vergasserde enjins en kan selfs by die inspuiter voorkom as gevolg van 'n wanfunksionele klopsensor. As die ontsteking te vroeg is, sal die brandstof ontbrand lank voordat die suier bo-dooipunt bereik.
5. 'n Hoë mate van kompressie van die silinders vind dikwels plaas met erge verkooksing van die enjinsilinders. Hoe meer roet op die wande van die silinders, hoe meer waarskynlik is die vorming van ontploffingsladings.
6. TV verkoop. As die verbrandingskamer skraal is, bevorder die hoë temperatuur van die vonkpropelektrodes ontploffing. 'n Klein hoeveelheid petrol en 'n groot volume lug lei tot die ontwikkeling van oksidatiewe reaksies wat reageer op verhoogde temperature. Hierdie rede is tipies vir inspuitenjins en manifesteer hom gewoonlik slegs op 'n warm enjin (gewoonlik teen krukasspoed van 2 tot 3 duisend).

Dit is interessant! Dikwels word die rede vir die ontwikkeling van selfontsteking van brandstofsamestellings in silinders geassosieer met 'n verandering in die ECU-firmware. Dit word gewoonlik gedoen om brandstofverbruik te verminder, maar die enjin ly onder so 'n gril van die motoreienaar. Een van die redes vir die ontwikkeling van 'n ontploffingslading is immers 'n swak mengsel.

As die klopsensor misluk, sal dit nie ontploffingsprosesse veroorsaak nie. As die ECU nie behoorlike inligting van die DD ontvang nie, gaan dit in noodmodus wanneer die ontstekingstydberekening reggestel word met 'n afwyking na laat ontsteking. Dit sal op sy beurt baie negatiewe gevolge meebring: 'n toename in brandstofverbruik, 'n afname in dinamika, krag en onstabiliteit van die binnebrandenjin.

Hoe om die wanfunksie van die klopsensor op die Priore te bepaal

Om terug te keer na ons Priora, moet daarop gelet word dat motoreienaars dikwels gekonfronteer word met 'n wanfunksie van die klopsensor. Die redes kan baie anders wees, en dit is heel moontlik om dit self te bepaal.

In Priora kan 'n DD-wanfunksie bepaal word deur die volgende tekens:

1. Die Check Engine -lampie brand op die instrumentpaneel.
2. As die sensor nie behoorlik werk nie, sal die ECU poog om die UOZ reg te stel, wat uiteindelik die werking van die enjin nadelig sal beïnvloed. Dit sal manifesteer in die vorm van 'n afname in dinamika en krag, sowel as 'n toename in brandstofverbruik. Swart rook kom by die uitlaatpyp uit. As u die kerse nagaan, word die teenwoordigheid van swart gedenkplaat op die elektrodes aan die lig gebring.
3. Die ooreenstemmende foutkodes word op die boordrekenaar van die BC vertoon.

Dit is te danke aan hierdie kodes dat die motoreienaar nie net 'n toestelfout kan identifiseer nie. Onstabiele werking van die enjin kan immers om verskeie redes voorkom (nie net as gevolg van 'n wanfunksie van die DD nie), en die ooreenstemmende kodes dui 'n spesifieke plek aan van waar onderbrekings in die werking van die enjin voorkom.

As die klopsensor nie reg werk nie, reik Priora die volgende foutkodes op die BC uit:

• P0325 - geen sein van DD nie.
• P0326 - DD lesings is hoër as aanvaarbare parameters;
• P0327 - swak klopsensor sein;
• P0328 - sterk sein DD.

As u op hierdie foute fokus, moet u dadelik die sensor nagaan, die oorsaak van die fout vind en dit vervang indien nodig.

Dit is interessant! In die geval van 'n wanfunksionering van die DD in die motor, vind die ontploffingseffek baie selde plaas, omdat die beheerder na noodmodus oorskakel in geval van probleme met die sensor, en die UOS is ingestel in die rigting van die stel van die laat ontsteking.

Waar is die klopsensor op Priore geïnstalleer en hoe om daarby uit te kom

Op VAZ-2170 Priora-voertuie met 8- en 16-klep-enjins is 'n klopsensor geïnstalleer. In geval van mislukking sal die enjin werk, maar in noodmodus. Om te weet waar die klopsensor op die Priore geleë is, is nodig om sy toestand te kan assesseer, asook om dit te verwyder met daaropvolgende verifikasie en vervanging. Op Priora is dit voor die silinderblok tussen die tweede en derde silinders langs die enjinoliepeilpeilstok geïnstalleer. Toegang tot die toestel word deur die krukasventilasiebuis belemmer.

Die foto hierbo wys die ligging en voorkoms van die toestel.

Die onderdeel het 'n eenvoudige ontwerp, en voordat u dit nagaan, moet u die interne struktuur en werkingsbeginsel bestudeer.

Tipes klopsensors: ontwerpkenmerke en werkingsbeginsel

Op inspuitingsvoertuie is dit onmoontlik om die ontstekingstyd met die hand in te stel, aangesien die elektronika verantwoordelik is vir hierdie proses. Die toepaslike bedrag van die voorskot hang van verskeie faktore af. Die ECU versamel inligting van alle sensors en, gebaseer op hul lesings, sowel as die bedryfsmodus van die binnebrandenjin, korrigeer die UOZ en die samestelling van die brandstofsamestelling.

Om 'n lang ontploffingsproses te vermy, word 'n sensor gebruik. Dit stuur 'n ooreenstemmende sein na die ECU, waardeur laasgenoemde die vermoë het om die ontstekingstyd aan te pas. Kom ons vind uit watter sein die toestel na die rekenaar stuur en hoe dit die onstabiele werking van die binnebrandenjin oplos.

Voordat u na die kenmerke van die werking van die DD kyk, is dit nodig om in kennis te stel dat hierdie toestelle in twee modifikasies kom:

• resonansie of frekwensie;
• breëband of piëzokeramiek.

Priora-voertuie is toegerus met breëband-klopsensors. Die beginsel van hul werking is gebaseer op die piëzo-elektriese effek. Die essensie daarvan is dat wanneer die plate saamgepers word, 'n elektriese impuls gevorm word. Hieronder is 'n diagram van hoe 'n breëbandsensor werk.

Die beginsel van werking van so 'n toestel is soos volg:

1. Wanneer die enjin aan die gang is, genereer die sensor 'n sein met 'n sekere frekwensie en amplitude, aangeteken deur die ECU. Deur hierdie sein verstaan ​​die beheerder dat die sensor werk.
2. Wanneer ontploffing plaasvind, begin die enjin vibreer en geraas maak, wat lei tot 'n toename in die amplitude en frekwensie van ossillasies.
3. Onder die invloed van derdeparty-vibrasies en -klanke word 'n spanning in die piëso-elektriese waarnemingselement geïnduseer, wat na die rekenaareenheid oorgedra word.
4. Op grond van die ontvangde sein, verstaan ​​die beheerder dat die enjin nie behoorlik werk nie, dus stuur dit 'n sein na die ontstekingspoel, as gevolg waarvan die ontstekingstydsberekening in die voorwaartse rigting (en na ontsteking) verander om die ontwikkeling van 'n gevaarlike ontploffingsproses.

Die foto hieronder toon voorbeelde van breëband- en resonante tipe sensors.

Die breëbandsensor is gemaak in die vorm van 'n wasser met 'n sentrale gat en uitsetkontakte waardeur die toestel aan 'n rekenaar gekoppel word. Binne die boks is daar 'n traagheidsmassa (gewig), isolators in die vorm van kontakwassers, 'n piëzokeramiese element en 'n beheerweerstand. Die stelsel werk so:

• wanneer die enjin ontplof, begin die traagheidsmassa op die piëzokeramiese element inwerk;
• spanning styg op die piëzo-elektriese element (voorheen tot 0,6-1,2V), wat die verbinding deur kontakwassers binnedring en via kabel na die rekenaar oorgedra word;
• 'n beheerweerstand is tussen die kontakte in die koppelstuk geleë, waarvan die hoofdoel is om te verhoed dat die beheerder 'n oop stroombaan opspoor nadat die aansitter aangeskakel is (hierdie weerstand word ook 'n oopkringopnemer genoem). In die geval van mislukking, word fout P0325 op die BC vertoon.

Die foto hieronder beskryf die beginsel van werking van resonante tipe sensors. Sulke toestelle word in motors gebruik, byvoorbeeld Toyota-handelsmerke.

Die bepaling van die tipe klopsensor wat in die motor geïnstalleer is, is nie moeilik nie. Om dit te doen, moet jy die deel inspekteer, en deur sy voorkoms kan jy die tipe toestel verstaan. As breëbandelemente die vorm van 'n tablet het, word frekwensie-tipe produkte gekenmerk deur die vorm van 'n vat. Die foto hieronder toon 'n frekwensie tipe sensor en sy toestel.

Dit is interessant! Priors is toegerus met breëbandsensors met kode 18.3855. Produkte word deur verskillende vervaardigers vervaardig, byvoorbeeld AutoCom, Bosch, AutoElectronics en AutoTrade (Kaluga-aanleg). Die koste van die Bosch-sensor verskil ongeveer 2-3 keer van ander analoë.

Oorsake van 'n sensorfout en hoe om dit na te gaan

Die klopsensor van 'n motor faal selde, selfs in Priore. Maar dikwels kan eienaars van die VAZ-2170 'n DD-fout opspoor. En die redes vir sy voorkoms kan die volgende faktore wees:

1. Skade aan die bedrading wat die sensor aan die ECU verbind. Tydens die werking van die motor kan isolasieskade voorkom, wat uiteindelik die seinvlak sal beïnvloed. 'n Normaal funksionerende sensor lewer 'n sein van 0,6 tot 1,2 V.
2. kontak oksidasie. Die toestel is in die silinderblok geleë en word nie net aan vog blootgestel nie, maar ook aan aggressiewe stowwe in die vorm van enjinolie. Alhoewel die sensorkontak verseël is, word 'n verbinding nie uitgesluit nie, wat lei tot oksidasie van die kontakte op die sensor of skyfie. As die kabel op die HDD werk, moet jy seker maak dat die kontakte op die skyfie en op die sensoraansluiting ongeskonde is.
3. Skending van die integriteit van die romp. Dit moet nie krake of ander defekte hê nie.
4. Skade aan interne elemente. Dit gebeur baie selde, en u kan die geskiktheid van die toestel met behulp van 'n toetsmetode nagaan. Die piëzokeramiese element of weerstand kan misluk. Om dit te doen, moet u die sensor nagaan.
5. Onvoldoende betroubare verbinding van die sensor met die silinderkop. Op hierdie stadium word dit aanbeveel om aandag te skenk aan alle eienaars van Priora-motors wat fout P0326 in die BC het. Die toestel is vasgemaak met 'n bout met 'n verkorte draad. Hierdie draad stamp nie teen die blok nie, dus is die vibrasie van die blok met 'n normaallopende enjin onvoldoende om die minimum toelaatbare sein van 0,6 V te vorm. As 'n reël lewer 'n vaste sensor met so 'n pen 'n lae spanning van 0,3- 0,5V, wat fout P0326 veroorsaak. Jy kan die probleem oplos deur die bout te vervang met 'n bout van die regte grootte.

Nadat u die belangrikste tekens van 'n wanfunksie van die klopsensor op die Prior oorweeg het, moet u die diensbaarheid daarvan nagaan. Om dit te doen, moet jy jouself met 'n multimeter bewapen. Die manier om die toestel na te gaan is redelik eenvoudig, en die verwydering van die sensor uit die motor is baie moeiliker as om die geskiktheid daarvan na te gaan. Die kontrole word soos volg uitgevoer:

1. Die sensor wat op die motor geïnstalleer is. Jy kan die toestel nagaan sonder om dit te verwyder, wat veral belangrik is vir Priora-motors met 16-klep-enjins, waar toegang tot die toestel beperk is. Om die sensor te toets, moet jy hierdie stappe volg: Nader die sensor sodat jy dit kan tref of naby dit kan kom. Ons vra die assistent om die enjin te begin, waarna ons die sensor met 'n metaalvoorwerp slaan. As gevolg hiervan behoort die enjinklank te verander, wat aandui dat die ECU naverbranding gekonfigureer het. As sulke veranderinge opgespoor word, is die toestel diensbaar en bruikbaar. Dit dui ook op die gesondheid van die sensorkring.
2. Kontroleer die spanning op die sensor wat uit die motor verwyder is. Koppel die multimetersondes aan hul terminale en skakel die toestel oor na die 200 mV-spanningsmetingsmodus. Dit is nodig om die spanning op die toestel in te stel. Tik dan liggies op die metaaldeel van die sensor met ’n staalvoorwerp (of druk die metaaldeel met jou vingers) en let op die lesings. Die veranderinge daarvan dui op die geskiktheid van die toestel.
3. Weerstandkontrole. 'N Onderhoubare DD op Priora en ander VAZ-modelle het 'n weerstand gelyk aan oneindig, wat redelik normaal is, aangesien die piëzo-elektriese elemente in die ledige toestand nie aan die kontakwassers gekoppel is nie. Ons koppel die toestel aan die DD-terminale, stel die MΩ-metingsmodus in en neem metings. In die nie-werkende posisie sal die waarde tot oneindig gaan (op toestel 1), en as jy op die sensor begin inwerk, dit druk of dit met 'n metaalsleutel slaan, dan sal die weerstand verander en sal 1-6 MΩ wees . Dit is belangrik om te verstaan ​​dat ander voertuigsensors 'n ander weerstandswaarde het.
4. Kontroleer die toestand van die drade en kontakte van die mikrokring. Dit word visueel nagegaan en as isolasieskade opgespoor word, moet die mikrokring vervang word.
5. Kontroleer die gesondheid van die kring. Om dit te doen, moet u uself met 'n multimeter met 'n skakelmodus bewapen en die drade van die mikrokring na die rekenaaruitsette skakel. Dit sal die uitsteek van die klopsensor op die Priore help
   
   .
   
   Knop sensor penout diagram

Die uitsteeksel van die Priora-klopsensor hierbo is geskik vir Januarie- en Bosch-handelsmerkbeheerders. As die drade nie beskadig is nie en die BK-fout P0325 vertoon word, dui dit op 'n mislukking van die weerstand. Sommige vakmanne skakel hierdie nadeel uit deur 'n weerstand van die toepaslike grootte tussen die penne voor die mikrokring te soldeer. Dit word egter nie aanbeveel nie, en dit is baie makliker en meer betroubaar om 'n nuwe sensor te koop en dit te vervang. Die koste van die produk is ook 250-800 roebels (afhangende van die vervaardiger).

Dit is interessant! As 'n kontrole van die sensor en drade getoon het dat daar geen defekte is nie, maar terselfdertyd 'n fout oor 'n toestelfout in die BC verskyn, moet u die bevestigingsmiddels vervang, dit wil sê, die bout vervang met 'n stud met 'n langwerpige draad. Hoe om dit reg te doen, lees die volgende afdeling.

Hoe om die klopsensorfout op die Priore reg te stel of die kenmerke van die vervanging van die monteerbout

As geen probleme met die klopsensor tydens die kontrole gevind is nie, maar foute bly voorkom, moet die sensorbeugel vervang word. Waarvoor is dit?

Die fabrieks-DD op die meeste Priora-motormodelle (en ander VAZ-modelle) is vasgemaak met 'n kort boutelement wat in 'n gat in die enjinblok vasgeskroef is. Die nadeel van die gebruik van 'n bout is dat wanneer dit ingeskroef word, dit nie met sy einde teen die gat in die blok vassteek nie, wat die vlak van vibrasie-oordrag van die enjin na die sensor verminder. Boonop het dit 'n kleiner voetspoor.

Die verbindingselement is 'n belangrike detail, wat nie net 'n stywe sensordruk verskaf nie, maar ook vibrasies van 'n lopende enjin oordra. Om die situasie reg te stel, is dit nodig om die verbindingsbout met 'n langwerpige bout te vervang.

Hoekom is dit nodig om die DD in die Priore met 'n haarnaald reg te maak? Redelik pertinente vraag, want jy kan 'n bout met 'n verlengde skroefdraaddeel gebruik om seker te maak die sensor is styf. Die gebruik van 'n bout sal nie die probleem oplos nie, want dit is nogal moeilik om 'n produk te kies wat in die blok vasgeskroef kan word en terselfdertyd seker te maak dat sy einddeel teen die muur binne-in die gat rus. Dit is hoekom jy 'n prop moet gebruik, wat meer doeltreffende werking van die sensor sal verseker.

Dit is interessant! In eenvoudige terme dra hegstukke vibrasies direk vanaf die silinderwande oor, waar die selfontbrandingsproses plaasvind.

Hoe om die DD-bout op die Priore met 'n bout te vervang? Om dit te doen, volg hierdie stappe:

1. Neem 'n haarnaald van geskikte lengte en breedte. Om nie die onderdeel te soek nie, en nog meer om nie sy kerf te bestel nie, gebruik ons ​​die uitlaatspruitstuk-monteerbout van die VAZ-2101 of die petrolpomp (00001-0035437-218). Hulle het die volgende parameters M8x45 en M8x35 (draadsteek 1,25). Genoeg studs met 'n deursnee van 35 mm.
   
   
2. Jy sal ook 'n Grover-wasser en 'n gepaste grootte M8-moer benodig. 'n Wasmasjien en 'n opnemer word benodig. Die wasser verseker hoë kwaliteit druk van die DD, en die graveerder sal die moontlikheid uitsluit om die moer los te skroef van die gevolge van konstante vibrasies.
3. Ons skroef die stoet (met 'n skroewedraaier of met behulp van twee moere) in die sensor-monteergat vas totdat dit stop.
4. Daarna moet u die sensor, wasser en dan die skeur installeer, en alles met 'n moer met 'n krag van 20-25 Nm vasdraai.
   
   
5. Plaas aan die einde die skyfie in die sensor en stel die opgehoopte foute terug. Ry en maak seker dat die enjin beter begin werk het en geen foute op die BC verskyn nie.

Dit is die manier om die probleem met die klopsensor op die Priore op te los. Dit is egter belangrik om te verstaan ​​dat jy eers moet seker maak dat die toestel werk.

Hoe om die klopsensor op die Priore te verwyder vir inspeksie en vervanging

As daar 'n probleem met die klopsensor op die Prior is, moet jy dit uitmekaar haal om dit na te gaan of te vervang. Dit is reeds bekend waar die toestel geleë is, so nou sal ons die proses bestudeer om werk op die verwydering daarvan uit te voer in Vooraf. Om die werk uit te voer, is dit nodig om jouself te bewapen met 'n "13" kop, 'n handvatsel en 'n verlengkoord.

Op Priors met 8- en 16-klepenjins is die demontageproses ietwat anders. Die verskil is dat op 8-klep Priors, die sensor uit die enjinkompartement verwyder kan word. In hierdie geval is dit belangrik om te wag vir die enjin om af te koel om nie jouself in die uitlaatspruitstuk te verbrand nie. Op Priors met 16-klep-enjins word die verwyderingsproses ietwat bemoeilik deur toegang tot die toestel. Dit is amper onmoontlik om by die sensor uit die enjinkompartement te kom (veral as die motor 'n lugversorgingstelsel het), dus is dit beter om van die inspeksiegat af te werk, nadat die beskerming verwyder is as dit beskikbaar is.

Die prosedure vir die verwydering van die sensor op Priore 8 en 16 kleppe is amper identies en word in die volgende volgorde gedoen:

1. Aanvanklik het ons die mikrokring van DD ontkoppel. Vir die gerief om werk uit te voer, word dit aanbeveel om die oliepeilstok te verwyder en 'n lap op die nek te sit om te verhoed dat vreemde voorwerpe en kontaminante binnekom.
2. Daarna word die bevestigingsbout of -moer met 'n "13" kop en 'n 1/4 ratel losgeskroef (afhangende van hoe die toestel vasgemaak is).
3.  As daar vanaf die enjinkompartement gewerk gaan word, word dit aanbeveel om die hegstukke op die lugskoonmakerhuis te verwyder om toegang tot die DD te verkry.
4. As Priora 16 kleppe en 'n lugversorger het, dan moet ons werk van onder uit die inspeksiegat doen. Om werk te vergemaklik, kan jy die krukasventilasiebuis ontkoppel deur die klem los te maak.
5. Nadat ons die sensor verwyder het, voer ons die toepaslike manipulasies uit om dit na te gaan of te vervang. Voordat u 'n nuwe toestel installeer, word dit aanbeveel om die oppervlak van die silinderblok van besoedeling skoon te maak. Montering word in die omgekeerde volgorde van demontage uitgevoer.
6. Dit voltooi die vervangingsprosedure. Moenie vergeet om die skyfie te herstel en die foute terug te stel nadat die sensor vervang is nie.

Die klopsensor op die Priore is 'n belangrike element, waarvan die mislukking lei tot verkeerde enjinwerking. Benewens die feit dat die gebrekkige element nie die ECU inlig oor die ontwikkeling van 'n klop in die enjin nie, lei dit ook tot 'n afname in enjinkrag, verlies aan dinamika en 'n toename in brandstofverbruik. Dit is belangrik om 'n verantwoordelike benadering te volg om die oorsaak van die DD-wanfunksie uit te skakel, wat redelik realisties is om op u eie te doen sonder die hulp van spesialiste.