abs sensor honda pas

ABS-sensors speel ’n belangrike rol in die werking van die voertuig se remstelsel – die remdoeltreffendheid en die gladde werking van die eenheid as geheel hang daarvan af. Sensorelemente stuur data oor die mate van rotasie van die wiele na die beheereenheid, en die beheereenheid ontleed die inkomende inligting en bou die verlangde algoritme van aksies. Maar wat om te doen as daar twyfel is oor die gesondheid van die toestelle?

Tekens van foutiewe toestelle

Die feit dat die ABS-sensor foutief is, word deur 'n aanwyser op die instrumentpaneel aangedui: dit brand wanneer die stelsel afgeskakel word, gaan uit selfs met die geringste wanfunksie.

Bewyse dat die ABS opgehou het om met die remme te "inmeng":

• Die wiele sluit gedurig vas onder swaar rem.
• Daar is geen kenmerkende klop met gelyktydige vibrasie wanneer die rempedaal getrap word nie.
• Die spoedmeternaald bly agter versnelling of beweeg glad nie van sy oorspronklike posisie nie.
• As twee (of meer) sensors op die instrumentpaneel misluk, brand die parkeerrem-aanwyser en gaan nie uit nie.

Wat moet ek doen as die ABS-aanwyser op die paneelbord van die motor nie heeltemal korrek optree nie? Jy moet nie dadelik die sensor verander nie, jy moet eers die toestelle nagaan; hierdie prosedure kan onafhanklik uitgevoer word, sonder om die dienste van hoogs betaalde meesters te gebruik.

Gesondheidstoetsmetodes

Om die toestand van die onderdeel te bepaal, voer ons 'n reeks aksies uit om dit te diagnoseer, van eenvoudig tot kompleks:

1. Kom ons gaan die versmeltings na deur die blok oop te maak (binne die passasierskompartement of in die enjinkompartement) en die ooreenstemmende elemente te inspekteer (aangedui in die herstel-/bedryfshandleiding). As 'n verbrande komponent gevind word, sal ons dit met 'n nuwe een vervang.
2. Kom ons kyk en kyk:
   • verbindingsintegriteit;
   • bedrading vir skaafplekke wat die risiko van 'n kortsluiting verhoog;
   • besoedeling van onderdele, moontlike eksterne meganiese skade;
   • bevestiging en koppeling aan die grond van die sensor self.

As die bogenoemde maatreëls nie help om 'n toestelfout te identifiseer nie, sal dit met toestelle nagegaan moet word - 'n toetser (multimeter) of 'n ossilloskoop.

Tester (multimeter)

Vir hierdie metode om die sensor te diagnoseer, benodig u 'n toetser (multimeter), instruksies vir die bestuur en herstel van die motor, sowel as PIN - bedrading met spesiale verbindings.

Toetser (multimeter) - 'n toestel om die parameters van elektriese stroom te meet, wat die funksies van 'n voltmeter, ammeter en ohmmeter kombineer. Daar is analoog en digitale modelle van toestelle.

Om volledige inligting oor die werkverrigting van die ABS-sensor te verkry, is dit nodig om die weerstand in die toestelkring te meet:

1. Lig die motor op met 'n domkrag of hang dit aan 'n hysbak.
2. Verwyder die wiel as dit toegang tot die toestel belemmer.
3. Verwyder die stelselbeheerkasdeksel en ontkoppel die verbindings van die kontroleerder.
4. Ons koppel die PIN aan die multimeter en die sensorkontak (die agterwielsensorverbindings is binne-in die passasierskompartement, onder die sitplekke).

Die lesings van die toestel moet ooreenstem met die data gespesifiseer in die handleiding vir die herstel en bedryf van 'n spesifieke voertuig. As die weerstand van die toestel:

• onder die minimum drempel - die sensor is foutief;
• nader nul - kortsluiting;
• onstabiel (spring) op die oomblik dat die drade vasgedraai word - 'n skending van die kontak binne die bedrading;
• eindelose of geen lesings - kabelbreuk.

Aandag! Die weerstand van die ABS-sensors op die voor- en agteras verskil. Die bedryfsparameters van die toestelle is van 1 tot 1,3 kOhm in die eerste geval en van 1,8 tot 2,3 kOhm in die tweede geval.

Hoe om te kontroleer met 'n ossilloskoop (met 'n bedradingsdiagram)

Benewens selfdiagnose van die sensor met 'n toetser (multimeter), kan dit nagegaan word met 'n meer komplekse toestel - 'n ossilloskoop.

Die toestel ondersoek die amplitude- en tydparameters van die sensorsein

'n Ossilloskoop is 'n toestel wat die amplitude- en tydparameters van 'n sein bestudeer, wat ontwerp is om polsprosesse in elektroniese stroombane akkuraat te diagnoseer. Hierdie toestel bespeur slegte verbindings, grondfoute en draadbreuke. Die kontrole word uitgevoer deur visuele waarneming van die vibrasies op die skerm van die toestel.

Om die ABS -sensor met 'n ossilloskoop te diagnoseer, moet u:

1. Laai die battery ten volle om die spanningsval (spikes) op die verbindings of leidings tydens die meting waar te neem.
2. Vind die raaksensor en ontkoppel die boonste koppelstuk van die deel.
3. Koppel die ossilloskoop aan 'n kragaansluiting.

Koppel die toestel aan die ABS-sensorkoppelaar (1 - rat rotor; 2 - sensor)

Die status van die ABS-sensor word aangedui deur:

• dieselfde amplitude van die seinfluktuasie tydens die rotasie van die wiele van een as;
• die afwesigheid van amplitudeslae wanneer gediagnoseer word met 'n sinusvormige sein van 'n laer frekwensie;
• die handhawing van 'n stabiele en eenvormige amplitude van seinossillasies, wat nie 0,5 V oorskry nie, wanneer die wiel teen 'n frekwensie van 2 rpm roteer.

Let asseblief daarop dat die ossilloskoop 'n taamlik ingewikkelde en duur instrument is. Moderne rekenaartegnologie maak dit moontlik om hierdie toestel te vervang met 'n spesiale program wat van die internet afgelaai en op 'n gewone skootrekenaar geïnstalleer is.

Kontroleer 'n onderdeel sonder instrumente

Die maklikste manier om 'n hardewarelose toestel te diagnoseer, is om die solenoïdeklep op die induksiesensor na te gaan. Enige metaalproduk (skroewedraaier, moersleutel) word toegepas op die deel waarin die magneet geïnstalleer is. As die sensor dit nie aantrek nie, is dit foutief.

Die meeste moderne motor-sluitweerremstelsels het 'n selfdiagnose-funksie met foutuitset (in alfanumeriese kodering) op die rekenaarskerm aan boord. Jy kan hierdie simbole ontsyfer deur die internet of die masjien se instruksiehandleiding te gebruik.

Wat om te doen as 'n onklaarraking bespeur word

Wat om met die ABS-sensor te doen as 'n fout opgespoor word? As die probleem die toestel self is, sal dit vervang moet word, maar in die geval van elektriese bedrading kan jy die probleem self regmaak. Om sy integriteit te herstel, gebruik ons ​​die "sweis" -metode, en draai die gewrigte versigtig met elektriese band toe.

As die ABS-liggie op die paneelbord aangaan, is dit 'n duidelike teken van 'n sensorprobleem. Die beskryfde aksies sal help om die oorsaak van die ineenstorting te identifiseer; as kennis en ervaring egter nie genoeg is nie, is dit beter om die motordiensmeesters te kontak. Andersins sal ongeletterde diagnose van die toestand, tesame met onbehoorlike herstel van die toestel, die doeltreffendheid van die sluitweerremstelsel verminder en kan dit tot 'n ongeluk lei.

Hoe om die ABS-sensor self na te gaan

Die doeltreffendheid van die remstelsel van 'n motor hang grootliks af van die vaardighede van die bestuurder, van sy professionele vaardighede. Maar in hierdie geval dien verskeie hulpstelsels en komponente ook as 'n beduidende hulp, waardeur u al die nodige toestande vir veilige bestuur kan skep.

'n Spesiale rol in hierdie geval word gespeel deur 'n elektroniese meganisme wat verhoed dat die wiele blokkeer - 'n sluitweer-remstelsel. Trouens, die omvang van die werking van die voorgestelde stelsel strek veel verder as sy direkte doel, wat die beste uitgedruk word in die vermoë om die voertuig in verskeie bedryfsmodusse te beheer.

Een van die belangrikste komponente van hierdie stelsel is die ABS-sensor. Die doeltreffendheid van die hele remproses hang af van die behoorlike werking daarvan. Kom ons leer hom beter ken.

Die beginsel van werking van die ABS-sensor

Enige diagnostiese maatreëls sal nie effektief wees as die bestuurder geen idee het oor die beginsels van werking van die eenheid of element van die stelsel wat bestudeer word nie. Daarom, voor die stadium wat chirurgiese ingryping in die werking van hierdie apparaat behels, is dit eers nodig om die beginsel van die werking daarvan te bestudeer.

Wat is 'n ABS-sensor?

Kom ons begin met die feit dat hierdie eenvoudige toestel op elk van die 4 asse van die motor gevind kan word. Een solenoïde is in 'n verseëlde plastiekhouer.

Nog 'n belangrike element van die sensor is die sogenaamde impulsring. Die binnekant van die ring is gemaak in die vorm van 'n getande draad. Dit word aan die agterkant van die remskyf geïnstalleer en draai saam met die voertuig se wiel. Aan die einde van die solenoïdekern is 'n sensor.

Die belangrikste werkverrigting van hierdie stelsel is gebaseer op die lees van die elektriese sein vanaf die smoorklep direk na die leser van die beheereenheid. Dus, sodra 'n sekere wringkrag na die wiel oorgedra word, begin 'n magnetiese veld binne die elektromagneet verskyn, waarvan die waarde toeneem in verhouding tot die toename in die spoed van rotasie van die dryfring.

Sodra die rotasie van die wiel die minimum aantal omwentelinge bereik, begin die pulssein van die voorgestelde sensor na die verwerkingstoestel vloei. Die impulsaard van die sein is te wyte aan die ringrat van die impulsring.

Verdere werking van die ABS-hidroblok hang af van die frekwensie van die sein wat in die ontvangtoestel aangeteken is. Die dryfelemente van die remkrag-hidrouliese verspreider is solenoïede, 'n hidrouliese pomp en klepmeganismes.

Afhangende van die sterkte van die sein wat die klepliggaam binnegaan, tree klepmeganismes met elektromagnetiese beheer in werking. In die geval van blokkering van die wiele, verminder die hidrouliese groep, met inagneming van die ooreenstemmende sein, die druk in hierdie remkring.

Op hierdie oomblik word die hidrouliese pomp geaktiveer, wat die remvloeistof terugpomp in die GTZ-reservoir deur die oop omleidingsklep. Sodra die bestuurder die moeite op die pedale verminder, sluit die omleidingsklep, en die pomp hou op sy beurt op om te werk.

Op hierdie tydstip gaan die hoofklep oop en die druk in hierdie remkring keer terug na normaal.

Die voorgestelde wysiging van die ABS perifere element is die algemeenste en word op die meeste plaaslike en buitelandse motors gebruik.

As gevolg van die relatiewe eenvoud van hierdie ontwerp, het die elemente van die stelsel 'n hoë weerstand teen meganiese slytasie en goeie werkverrigting.

As die deel buite werking is, is dit nie so moeilik om die manipulasies wat hieronder beskryf word, uit te voer nie. Dit is makliker om die sensor met 'n nuwe een te koop en te vervang.

Tekens van foutiewe toestelle

Ten spyte van die feit dat die voorgestelde toestel, as 'n reël, ontwerp is vir ononderbroke werking tydens langtermynwerking, kan verskeie foute en wanfunksies tydens die werking daarvan voorkom.

Vir visuele beheer van die stelselwerking word 'n noodlamp op die instrumentpaneel van die motor gebruik. Dit is hy wat eerstens verskillende soorte oortredings van die stelsel aandui wat deur 'n aantal faktore veroorsaak word.

Die rede tot kommer in hierdie geval kan wees dat die beheerlamp vir 'n lang tyd nie uitgaan nadat die sleutel na die kortsluitingposisie gedraai is nie, of daar is geen waarskuwing tydens bestuur nie.

Die probleme wat hierdie gedrag van die sensor veroorsaak het, kan baie uiteenlopend wees.

Oorweeg 'n aantal tekens wat later sal help om die oorsaak van die mislukking van 'n spesifieke nodus van die stelsel te identifiseer:

• die ABS-lig op die paneelbord is lank aan of gaan glad nie uit nie;
• oormatige krag wanneer die rempedaal ingedruk word;
• die rempedaal hou op reageer op jou druk;
• blokkeer die wiele wanneer jy die rempedaal skerp trap.

ABS-stelsels van vroeëre weergawes was as 'n reël nie toegerus met 'n gespesialiseerde aanduiding van die werking van die stelsel nie. In hierdie geval is sy rol verrig deur die beheerlamp van die enjinbeheer.

Hoe om die ABS-stelsel te diagnoseer

Diagnostiese maatreëls wat die nagaan van die ABS-stelsel behels, word gewoonlik met spesiale toerusting uitgevoer. Een van hulle is die sogenaamde diagnostiese adapter. Om dit aan te sluit, verskaf die vervaardiger 'n spesiale diagnostiese verbinding.

Die stelseltoets begin wanneer die aansitter aangeskakel word. Die essensie van so 'n kontrole is dat die gebruik van die adapter die teenwoordigheid van 'n spesifieke stelselfout kan opspoor. Aan elke fout word 'n spesifieke kode toegeken, wat dit moontlik maak om die wanfunksie van 'n spesifieke nodus of element van die stelsel te beoordeel.

Daar moet egter op gelet word dat diagnostiese adapters van die begrotingsegment in die meeste gevalle nie die hele stelsel skandeer nie, maar slegs die enjin. Daarom beveel ons aan om 'n volledig diagnostiese skandeerder te gebruik.

Ons kan byvoorbeeld Koreaans-vervaardigde Scan Tool Pro Black Edition aktiveer. Met 'n 32-bis-skyfie aan boord, kan hierdie skandeerder nie net die enjin diagnoseer nie, maar ook ander voertuigkomponente (ratkas, transmissie, ABS-hulpstelsels, ens.) en het terselfdertyd 'n redelik bekostigbare prys.

Hierdie multi-handelsmerk skandeerder is versoenbaar met die meeste voertuie sedert 1993, en wys intydse werking van alle beskikbare sensors, voertuig VIN, kilometers, ECU weergawe, ens.

Die toestel is in staat om die werkverrigting van verskeie stelsels te meet vir stabiliteit oor sekere tydperke en stoor die verkry data op enige toestel gebaseer op iOS, Android of Windows.

Diagnostiek en voorkomende maatreëls wat dit moontlik maak om die prestasie van die stelselelemente te beoordeel, word in gespesialiseerde dienssentrums uitgevoer. Hierdie taak kan egter in 'n motorhuis uitgevoer word.

Dus, al wat nodig is om die ABS-sensor te diagnoseer, is die minimum stel toerusting, wat insluit: 'n soldeerbout, multimeter, hittekrimp en herstelverbindings.

Die verifikasie-algoritme bestaan ​​uit die volgende stappe:

• wiele lig;
• demonteer die beheereenheid en kontroleerderuitsette;
• koppeling van herstelverbindings aan sensors;
• meet weerstand met multimeter

As die sensor nie misluk het nie, sal die ohmmeter 'n weerstand van ongeveer 1 kOhm toon. Hierdie waarde stem ooreen met die werking van die sensor in rus. Soos die wiel draai, behoort die lesings te verander. Dit sal wys op sy oplossing. As daar geen verandering in lesings is nie, is die sensor buite werking.

Daar moet kennis geneem word dat as gevolg van verskeie veranderinge van die sensors, die parameters van hul werking kan verskil. Daarom, voordat u die sensor veroordeel, moet u uself eers vergewis van sy werkreeks, en eers dan gevolgtrekkings maak oor die diensbaarheid daarvan.

Ook, in die geval van 'n wanfunksie van die ABS, is dit nodig om seker te maak dat die onderwaterkabels nie beskadig word nie. As 'n draadbreuk bespeur word, is dit nodig om te "soldeer".

Moet ook nie vergeet dat die herstelkontakte met die korrekte polariteit verbind moet word nie. Alhoewel beskerming in die meeste gevalle deur verkeerde verbinding geaktiveer word, moet dit nie gedoen word nie. Om die taak te vergemaklik, is dit die beste om die ooreenstemmende kabels vooraf met 'n merker of isolasieband te merk.

Kontroleer met 'n toetser (multimeter)

Die werkverrigting van die sensor kan ook met 'n voltmeter gediagnoseer word. Die hele volgorde van bewerkings kopieer die vorige algoritme heeltemal met slegs een verskil. Om die gewenste resultaat te verkry, is dit nodig om toestande te skep waaronder die wiel teen 'n frekwensie gelykstaande aan 1 rpm draai.

By die uitsette van 'n werkende sensor sal die potensiaalverskil ongeveer 0,3 - 1,2 V wees. Soos die wielspoed toeneem, behoort die spanning te verhoog. Dit is hierdie feit wat die werkstoestand van die ABS-sensor sal aandui.

Die nagaan van die werking van die ABS-sensor is nie daartoe beperk nie. Daar is 'n paar van die mees doeltreffende truuks wat sal help om verskeie wanfunksies van die ABS-stelsel uit te skakel.

Ossilloskoop

Met behulp van 'n ossilloskoop kan u onder meer onderbrekings in die werking van die ABS-sensor diagnoseer. Daar moet kennis geneem word dat die gebruik van die aangebied toestel sekere vaardighede vereis. As jy 'n ywerige radioamateur is, sal dit nie vir jou moeilik wees om na sulke diagnostiek toe te gryp nie. Maar vir 'n eenvoudige leek kan dit 'n aantal probleme veroorsaak. Kom ons begin met die feit dat hierdie toestel jou duur te staan ​​sal kom.

Die gebruik daarvan is onder meer meer geregverdig in 'n gespesialiseerde diens. As hierdie buitensporige toestel egter deur een of ander wonderwerk in jou motorhuis beland het, sal dit 'n groot hulp wees vir verskeie diagnostiese maatreëls.

Die ossilloskoop vertoon 'n elektriese sein. Die amplitude en frekwensie van die sein word op 'n spesiale skerm vertoon, wat 'n duidelike idee gee van die werking van 'n spesifieke element van die stelsel.

In hierdie geval sal die beginsel om die toestand van die ABS-sensor te kontroleer gebaseer wees op 'n vergelykende ontleding van die resultate wat verkry is. Dus, die hele prosedure in die aanvanklike stadium is soortgelyk aan dié wat vroeër met 'n multimeter uitgevoer is, net in plaas van 'n toetser, moet 'n ossilloskoop aan die sensoruitsette gekoppel word.

Die diagnostiese prosedure is soos volg:

• draai die ophangwiel teen 'n konstante frekwensie van ongeveer 2-3 rpm;
• stel die ossillasie-amplitudewaarde op die ossilloskoopskerm in.

Sodra lesings van een sensor geneem word, is dit nodig om al dieselfde aksies uit te voer met 'n sensor wat aan die teenoorgestelde kant van dieselfde as geïnstalleer is.

Die resultate wat verkry is, moet vergelyk word en toepaslike gevolgtrekkings gemaak word:

• met relatief gelyke lesings kan die sensors as herstelbaar beskou word;
• die afwesigheid van 'n skielike verskynsel wanneer 'n kleiner sinusvormige sein gevestig word, dui daarop dat die sensor in 'n goeie toestand is;
• handhawing van 'n stabiele amplitude met 'n maksimum waarde wat nie 0,5 V oorskry teen 'n gegewe spoed nie: die sensor dien getrou.

'n Goeie alternatief vir 'n duur toestel kan 'n spesiale toepassing wees waarmee u alle diagnostiese aksies met 'n gewone skootrekenaar kan uitvoer.

Kontroleer die sensor sonder instrumente

ABS sensor diagnose kan uitgevoer word sonder die hulp van verskeie opname toestelle. Om dit te doen, benodig jy net 'n moersleutel of 'n platkopskroewedraaier.

Die essensie van die bewys is dat wanneer 'n metaalvoorwerp die kern van 'n elektromagneet raak, dit daarheen aangetrek moet word. In hierdie geval kan u die gesondheid van die sensor beoordeel. Indien nie, dan is daar alle rede om te glo dat die sensor dood is.

Hoe om die gevonde foute reg te stel

Nadat die diagnostiese maatreëls suksesvol was en die probleem gevind is, word dit nodig om die mislukte element van die stelsel te verwyder. Of dit nou 'n ABS-sensor of 'n hupstootring is, dit is nie nodig om te praat oor die herstel daarvan nie.

In hierdie geval moet hulle gewoonlik vervang word. 'n Uitsondering kan die geval wees wanneer die werkoppervlak van die sensor bloot besoedel word tydens langtermynwerking. Om dit te doen, sal dit genoeg wees om dit van oksiede en vuildeeltjies skoon te maak. As skoonmaakmiddels is dit wenslik om 'n gewone seepoplossing te gebruik. Die gebruik van chemikalieë word ten sterkste ontmoedig.

As die beheereenheid die oorsaak van die mislukking geword het, kan die resussitasie daarvan in sommige gevalle ernstige probleme veroorsaak. U kan egter altyd oopmaak en die omvang van die ramp visueel beoordeel. Demontage van die deksel moet versigtig gedoen word om nie die werkende elemente te beskadig nie.

Dit gebeur dikwels dat die kontakte van een van die terminale as gevolg van vibrasie eenvoudig hul styfheid verloor. Om hulle weer aan die plaat te sweis, is dit nie nodig om sewe spanne op die voorkop te hê nie. Om dit te doen, is dit genoeg om 'n goeie pulssweismasjien of sweisstasie in die hande te kry.

By soldering is dit belangrik om te onthou dat die isolator van die keramiekblok baie sensitief is vir oorverhitting. Daarom moet daar in hierdie geval gesorg word dat dit nie 'n verhoogde termiese effek het nie.