Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Natuurlik is daar verskeie faktore wat verband hou met koste of prys: kwaliteit en duursaamheid, onder andere. Maar dit is nie altyd die geval nie! Vir 'n billike prys kan ons 'n ordentlike SUV kry - met baie stewige werkverrigting, uithouvermoë binne die normale omvang, goeie bestuursverrigting op verskeie oppervlaktes, met voldoende gerief en gemak van bediening.
Een so 'n kompromie is beslis die Ssangyo ... jammer Daewoo Musso. Jammer, foute maak is menslik, veral as dit nie 'n fout is nie. Die Koreaan Ssangyong besit ook die Koreaan Daewoo vir die tweede agtereenvolgende jaar. Hulle het die etikette verander en hom 'n nuwe gesig gegee.
Die nuwe masker dra natuurlik nou die Daewoo -kenteken en die vertikale splete herinner ietwat aan die legende onder SUV's (Jeep). Daar is nog steeds die Ssangyong -etiket op die stuurwiel en radio, wat ook beteken dat daar min veranderinge aan die Muss is. Hulle het sy goeie eienskappe behou, nuwe produkte bygevoeg en vrolik vorentoe gegaan.
Die grootste nuutjie is die goeie ou inlyn vyfsilinder Mercedes-diesel, dié keer bygestaan deur ’n uitlaatgasturbo-aanjaer. So het Musso krag gekry, meer behendig, vinniger en selfs meer oortuigend geword. Tot 2000 rpm gebeur nog niks skokkend nie, maar dan, wanneer die turbine inskop, kan agterwielaandrywing baie lewendig wees. Sover moontlik, met ’n kar wat amper leeg is (amper twee ton).
Selfs die eindspoed is baie stewig vir so 'n groot massa. Die enjin is 'n beproefde dieselklassieker met warrelkamer brandstofinspuiting, twee kleppe per silinder en 'n naverkoeler tussen die turbine en inlaatkleppe. Die koue het tyd nodig om op te warm, al 'n bietjie warm, dit ontsteek perfek daarsonder.
Dit het 'n ingeboude veiligheidskakelaar wat slegs ontsteking moontlik maak as die koppelaarpedaal ingedruk word. Dit is natuurlik gemiddeld 'n harde diesel en matig vraat. Die volume van die enjin self is nie eers so 'n probleem nie, des te meer bekommerd oor die resonansie van die hele aandrywing, moontlik met inbegrip van die aftakasse, wat 'n onaangename resonansie by 'n sekere omwenteling veroorsaak. Een van die nadele van die Mussa is die ratkas, wat ongemaklik styf is, vassit en nie akkuraat werk nie. Dit is die einde van basiese wrokke.
Trouens, Musso as geheel is net die regte kombinasie. Dit dwing respek af vir sy grootte. Hulle stap met respek terug op die pad! Met 'n taamlik boksagtige, maar ver van vervelige vorm, verskil dit nie van die gemiddelde SUV nie. Weens sy stewigheid wek dit die indruk van duursaamheid en onsensitiwiteit, en met 'n redelik sagte vering bied dit ook groot gerief.
Om op ongelyke oppervlaktes te ry, is gemaklik bo die gemiddelde, ook danksy die groot ballonbande wat nie besonder aangenaam voel nie. Hulle het egter later baie moeilik op die veld gebly, selfs in die sneeu.
Die Mussa, soos die meeste sportnutsvoertuie, moet hoog klim. Dit beteken dat die motor 'n goeie uitsig oor die omgewing het. Die bestuurder word begroet deur 'n (te) groot stuurwiel en 'n maklik deursigtige instrumentpaneel. Die draaiknop vir die aanskakel van vierwielaandrywing is die enigste kenmerk wat bemeester moet word. Wat nie moeilik is nie.
Die eerste fase skakel ook die kragoordrag na die voorwiele in (moontlik tydens die rit), en u moet stop om 'n laer rat te skakel. U kan geen skade aanrig nie, selfs al maak u 'n fout, aangesien die hidroulika nie oorskakel totdat dit veilig en moontlik is nie. Daarom brand die aanwysers op die instrumentpaneel (of flits) as 'n waarskuwing. Vir 'n beter trekkrag op baie gladde oppervlaktes, kom 'n outomatiese agterste ewenaarslot tot die redding. Dit is al wat jy moet weet.
Alles is natuurlik nie perfek in Muss nie. Die spoiler bo die agterruit skep 'n draaikolk van lug wat al die vuil direk op die agterruit gooi. Gelukkig het hy 'n bediende daar. Die antenna is elektries beweegbaar en te kwesbaar vir takke wat uitsteek. Skakel die radio af om te verhoed dat dit breek. Die rak op die anker is verweef en bevat nie items nie. Dit het twee blikopeninge wat ook ineengevleg is. ...
Aan die ander kant bied dit baie ruimte en gemak. Die stam brei geleidelik uit. Dit het 'n doeltreffende semi-outomatiese lugversorger. Dit het betroubare remme wat egalig en beheerbaar rem, selfs sonder ABS. Dit het nuttige stuurstuur en stewige hantering. Die enjin is bewys, kragtig. En hierdie diesel, soos dit 'n regte SUV betaam! En laastens het dit 'n veeleisende vierwielaandrywing, wat in kritieke situasies en in die meeste gevalle voldoende is.
Vir die plek of nie, dit is die vraag! Musso het baie waarde vir sy prys. Goeie prestasie, gemak en betroubaarheid is ook belangrik. Waarheen jy saam met hom gaan, is nie so belangrik nie. Maar dit is lekker om te weet dat Musso jou nie sal teleurstel nie.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.069,10 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimum spoed: | 156 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn, turbodiesel, in die lengte voor gemonteer - boor en slag 89,0 × 92,4 mm - verplasing 2874 cm3 - kompressie 22:1 - maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm teen 2250 rpm - krukas in 6 laers - 1 nokas in die kop (ketting) - 2 kleppe per silinder - wervelkamer, elektronies beheerde hoëdrukpomp (Bosch), turboaanjaer, naverkoeler - vloeistofverkoeling 10,7 l - enjinolie 7,5 l - oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | inprop vierwielaandrywing - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - verhouding I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 uur; III. 0,850 3,700 uur; IV. 1,000; v. 1,870 3,73; 235 75 trurat - 15 785 & XNUMX ratte - XNUMX ewenaar - XNUMX/XNUMX R XNUMX T-bande (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapasiteit: | topspoed 156 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,0 s - brandstofverbruik (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolie) - heuwelklim 41,4 ° - toelaatbare laterale kantel 44° - inlaathoek 34 °, uitgangshoek 27° - minimum grondvryhoogte 205 mm |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - bakwerk op onderstel - voorste enkelvering, dubbel driehoekige dwarsrelings, torsiestawe, teleskopiese skokbrekers, stabilisator, stewige agteras, lengtegeleidings, Panhard-stang, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbele skyfremme, geforseerde verkoeling voorste skyf), agterste skywe, kragstuur met rek, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 2055 kg - toelaatbare totale gewig 2520 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4656 mm - breedte 1864 mm - hoogte 1755 mm - wielbasis 2630 mm - spoor voor 1510 mm - agter 1520 mm - ry radius 11,7 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1600 mm - breedte 1470/1460 mm - hoogte 910-950 / 920 mm - longitudinaal 850-1050 / 910-670 mm - brandstoftenk 72 l |
| Boks: | normaalweg 780-1910 l |
Ons metings
| T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Versnelling 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 36,5 jaar ( 137 km / h) |
| Maksimum spoed: | 156 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 50,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
evaluering
Musso het niks verloor onder die nuwe etiket wat hy vroeër bekom het nie. Dit is steeds 'n stewige en gemaklike SUV. Met 'n nuwe, kragtiger enjin is dit ook meer oortuigend. Baie motors vir 'n stewige prys!
Ons loof en verwyt
betroubaarheid, gebruiksgemak
gemaklike rit
buigsaamheid en vatgrootte
maklike aktivering van vierwielaandrywing
noodwiel onder die bodem
in hoogte verstelbare stuurwiel
harde, onakkurate oordrag
ongemaklike sitplekhoogteverstelling
resonansie teen lae snelhede
groot stuurwiel
oorlooprak vir toebehore
elektriese antenna vooroordeel
