Toetsrit Dacia Duster Red Line TCe 150: Rooi lyn
inhoud
Die volgende fase van die emansipasie van Dacia op pad van die begroting na die massasegment
Toe Renault vyftien jaar gelede met sy massaproduksie van 'n "moderne, betroubare en bekostigbare" motor in sy Roemeense fabriek begin, het selfs die optimistiesste van die Franse onderneming geen idee gehad hoe suksesvol hul idee sou wees nie.
Van jaar tot jaar word Dacia-modelle met eenvoudige toerusting, maar met alles wat nodig is vir die behoeftes van 'n wye reeks klante, al hoe meer suksesvol soos die reeks van die handelsmerk groei en sluit vandag 'n sedan, stasiewa, luikrug, minibussie, lig in. bussie en natuurlik die onvermydelike model van vandag SUV - Duster, wat in 2010 op die mark verskyn het.
Met sy robuuste konstruksie, veldryvermoëns (veral in dubbelratkasweergawes), lae gewig en Renault-Nissan-enjins, het die eerste generasie Dacia Duster homself in dosyne markte bewys. Ons is geneig om 'n sekere mate van naburige afguns te assosieer, hoofsaaklik met die plant in Mioveni, Roemenië, maar dit word ook onder verskeie name in Brasilië, Colombia, Rusland, Indië en Indonesië vervaardig. Dus - twee miljoen kopieë in agt jaar.
Sedert verlede jaar verskyn die tweede generasie van die model op die mark met 'n aantrekliker voorkoms, meer veiligheidstelsels en 'n aanvaarbare vlak van gemak vir die gemiddelde Europese verbruiker.
Aanvanklik is die voorkoms van die model een van sy sterkpunte - die vorm van die liggaam suggereer selfs meer dinamika as wat die voorgestelde petrol- en dieselenjins kan verskaf. Beduidende veranderinge vind egter nou plaas in hierdie verband...
Gesogte gesag
Gelyktydig met die debuut van die beperkte uitgawe Red Line, met vars ontwerpelemente, brei Dacia sy modelreeks uit met twee 1,3-liter-petrolenjins, wat die Frans-Japanse onderneming saam met sy Daimler-vennote ontwikkel het.
Die eenhede het 'n kapasiteit van 130 en 150 pk. en saam met hulle word die Duster Red Line die kragtigste Dacia-produksiemotor wat nog ooit vervaardig is. Die enjins is baie modern, met direkte inspuiting en sentrale inspuiting, met 'n spesiale laag op die silinders Mirror Bore Coating - 'n tegnologie wat in die Nissan GT-R-enjin gebruik word.
Die hoëspoed-turboaanjaer is met waterverkoeling en loop steeds nadat die enjin gestop het. Moderne eenhede is toegerus met 'n deeltjiesfilter (GPF) en voldoen aan die Euro 6d-Temp emissie standaard.
Motore van dieselfde familie word in baie Renault-, Nissan- en Mercedes -modelle gebruik en assosieer die verteenwoordiger van Dacia in die SUV -klas met gesogte en gewilde voertuie. Met klein besonderhede (soos swart syspieëlhuise met rooi lyne, rooi aksente op die deflektors, deurhandvatsels, rathefboom en sitplekkleed), het die ontwerpers 'n sportiewe element na die motor se buitekant gebring om meer krag te pas.
Die toerusting spreek ook van 'n toename in ambisies: die klanknavigasiestelsel Media-Nav Evolution met 'n 7-duim-aanraakskerm en (opsioneel) 'n kaart van Sentraal- en Oos-Europa, MultiView Camera (vierkamera-stelsel met twee werkswyses, opsioneel), waarskuwing vir voorwerpe in die "blindes »'N Entjie weg van die motor, parkeersensors agter en (teen 'n ekstra koste) sleutellose toegangstelsel, verhitte voorsitplekke en outomatiese lugversorging. Dus word die geheue van die swak toegeruste vroeë Dacia-modelle toenemend iets van die verlede.
Tot dusver is die nuwe enjin slegs gekoppel aan voorwielaandrywing (vierwielaandrywing word later vanjaar verwag), maar in normale weer en veldtoestande blyk dit nie 'n nadeel te wees nie, en selfs die verbetering van die liniêre dinamika ten koste van minder gewig.
Die motor kry verbasend gemaklik hobbels, die geluidsreduksie is beter as voorheen en die nuwe enjin is nie te hard nie. Die handrat kan die turbofietse nie heeltemal wegsteek nie, maar die maksimum dryfkrag van 250 Nm is teen 1700 XNUMX rpm beskikbaar.
As u, verlei deur baie krag, probeer om teen 'n hoë spoed in bochten op ongelyke oppervlaktes te ry, kan u verbaas wees oor die skielike buitekant-hoek en kanteling van die liggaam. Dit is baie aangenamer om te geniet van 'n rustige en gladde gly op die pad, soos dit 'n gesins-SUV-model betaam.
Die pryse van die Duster Red Line met 'n nuwe petrolenjin (150 pk) begin by $ 19 600, die dieselweergawe (115 pk) is ongeveer $ 600 duurder. 'N Toetsmotor met die bogenoemde ekstra's kos $ 21 500. Die toeslag vir dubbele dryfbane is $ 2.
Gevolgtrekking
Die naam Rooi lyn kan gesien word as 'n wenk aan die grens van die rooi lyn wat begrotingsmotors van gewone massa's skei. Met die nuwe enjin wat in Mercedes-modelle gebruik word, word dit makliker om hierdie lyn te oorkom.
