Toetsrit Dacia Sandero: Reg op die teiken
Dacia het Sandero gedeeltelik, maar uiters effektief opgeknap
Dacia se strategie het geblyk 'n groot sukses te wees – ook in markte wat niemand verwag het om 'n faktor in die ontwikkeling van die Roemeense handelsmerk te wees nie. En die verduideliking is redelik eenvoudig – dink aan hoeveel moderne wêreldwye motorhandelsmerke wat spesialiseer in die vervaardiging van slegs bekostigbare, funksionele en betroubare modelle kan jy aan dink? Maak nie saak hoeveel jy dink nie, meer as een maatskappy sal nie by jou opkom nie. Om die eenvoudige rede dat Dacia tans die enigste vervaardiger van sy soort is wat nie daarna streef om aan die voorpunt van tegnologiese neigings te wees, modetendense te volg of te skep nie, maar bloot aan sy kliënte al die voordele van klassieke persoonlike mobiliteit bied. teen die mees billike prys.
Die manier waarop Dacia die herontwerp van die Logan- en Sandero-familiemodelle benader, toon duidelik dat die handelsnaam presies weet waar dit is en waarheen dit moet gaan om sy beroemde teenwoordigheid in die mark voort te sit. Ekstern het die modelle meestal 'n opgedateerde voorkant gekry, wat hulle 'n aantrekliker en moderne voorkoms gee, en ander uitgebreide veranderinge is opmerklik.
Reg in die toptien
Die eerste ding wat in die binneruim van herstileerde modelle opval, is 'n heeltemal nuwe stuurwiel. Die effek daarvan is treffend – dit lyk nie net beter as die vorige, so te sê, eenvoudige stuurwiel nie. Met sy slanke ontwerp verander die nuwe stuurwiel letterlik die voorkoms van die motor se binneruim, sy uitstekende greep verbeter bestuursgerief en skep, as jy dit glo, selfs ’n meer outentieke stuurgevoel. En laat ons nie vergeet nie – die toeter is uiteindelik op sy plek – op die stuurwiel, nie op die flikkerhendel nie. Nuwe dekoratiewe elemente sowel as verskillende bekleedsel- en bekleedselmateriaal bring meer kwaliteit, terwyl bykomende spasie vir items en nuwe opsies soos 'n trukamera die daaglikse lewe van Logan- en Sandero-eienaars baie makliker maak.
Nuwe driesilinder-basisenjin
Die belangrikste tegnologiese innovasie is die vervanging van die huidige basisenjin met 'n verplasing van 1,2 liter en 75 pk. met 'n heeltemal nuwe driesilinder-eenheid. Moderne masjien met aluminiumblok het veranderlike beheer van oliepomp en gasverspreiding, krag 73 pk, verplasing 998 kubieke sentimeter. Dacia beloof om CO10-emissies met 2 persent te verminder, brandstofverbruik te verminder en dinamika te verbeter. Natuurlik, as jy 'n paar wonderwerke van moed van hierdie fiets verwag, is jy eenvoudig op die verkeerde plek. Die onbetwisbare feit is egter dat die temperament een idee beter is as die vorige 1,2-liter-enjin, versnelling word baie meer spontaan, en vastrap by lae en medium spoed is redelik skaflik wat werkverrigting betref. Brandstofverbruik met ’n meer ekonomiese bestuurstyl is ook aangenaam indrukwekkend – sowat 5,5 l / 100 km.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto's: Dacia
