Toetsrit Dacia Duster: Iemand anders om die stof af te vee

Reeds met die geskiedenis ervaar Duster nog 'n evolusionêre sprong in die ontwikkeling daarvan

Miskien sal hierdie artikel begin met nog 'n cliché oor hoe voordelig dit is in terme van wat Dacia Duster bied toe dit swaar sneeu en sneeuwlope verskyn. Wit luier vertikaal en horisontaal.

Op hierdie stadium sal selfs die luuksste motor wat in 'n kloof vassteek, met al die bekoring van sy hoë kwaliteit, ultra duur materiaal en uitstallings, u nie 'n maklike manier bied om rond te kom nie. Wat terloops die hooffunksie van die motor is.

Wel, die Duster weet hoe om dit te doen, en met sy dubbele dryfkrag en 21 sentimeter grondvryhoogte in sulke situasies, val hy duidelik op van die meeste motors op straat. Aangesien ry in ons stede dikwels veldry-eienskappe vereis, is dit te verstane waarom dit een van die topverkopermodelle in ons land is.

Kompleksiteit van eenvoudige dinge

Die Dacia-verskynsel, en veral die Duster, kan aan ekonomiese universiteite bestudeer word en by ingenieurs wat in doeltreffende motorproduksie spesialiseer, want dit is nie 'n maklike taak om 'n winsgewende maar betroubare motor aan die mark te bied nie.

Net soos ander Dacia-modelle, bou die Duster op die volwasse B0-platform, wat jare lank deur die Renault-Nissan-alliansie vervaardig is, wat dateer uit die dae van die Renault Clio II. Dit is nie baie ingewikkeld in ontwerp nie en bied die geleentheid om die koste te verlaag, en dit dien ook, behalwe as die basis van die motor, ook as basis vir die gunstige prys.

Die Duster het 'n verhoogde asafstand en -afstand, wat dit prakties moontlik maak om in die kompakte klas in te beweeg, wat die modelle oortref wat op dieselfde Nissan Juke-platform vervaardig word.

Gemodifiseer vir 'n dubbele dryfkrag en die gebruik van 'n eenvoudige agterasophangingsontwerp met dwars sirkelstawe wat draend is (in die dubbele transmissie-weergawe), hanteer dit verbasend goed in rowwe terrein.

Oor ys, sneeu en sand

Renault-geïnstalleerde 1.5 dCi-dieselenjin is miskien nie die modernste eenheid in die wêreld nie (daar is ook 'n natuurlike aspirasie van 1.6 liter petrol met 115 pk en 'n turbo-aangejaagde 1.2 liter-eenheid met 125 pk, sowel as 'n gasweergawe ), maar dit hanteer sonder probleme 1395 XNUMX kg, het min brandstofverbruik en toon selfs 'n sportiewe karakter.

Verenigings is in ooreenstemming met die nuwe ontwerp van die model, die skepping van die span van die Bulgaars Emil Kasabov. Nog 'n noemenswaardige prestasie, gegewe die feit dat Duster nie die komplekse stilistiese vorms van Renault- en Nissan-modelle kan bekostig nie, weens beperkte produksiekoste en handelsmerkdifferensiasie as meer begrotingsvriendelik as hulle s'n.

Die nuwe Duster-ontwerp gee egter beslis die indruk van 'n goedkoop motor, met meer gesofistikeerde stylnuanses en 'n dieper en meer dinamiese voorkoms. Die belangrikste eienskappe, soos (passiewe en aktiewe) veiligheid en beskerming van passasiers, word gehandhaaf en selfs ontwikkel met klein wysigings aan die genoemde platform en die voorgestelde panoramiese kamerastelsel.

Dit en die verhoogde gemak word vergemaklik deur 'n nuwe stuurstelsel met 'n meer direkte verhouding, wat minder inspanning verg.

Die argitektuur van die kajuit het verander, veral die paneelbord wat beter materiaal bekom het. Teen hierdie agtergrond en met inagneming van die gunstige pryse ('n goed toegeruste model met 'n 110 pk dieselenjin en 'n dubbele transmissie, hou die vlak van 21 duisend dollar), is daar nadele soos die geluid van die enjinkomponent en die gefluit, wat afhang van die lading en waarskynlik , kom van die inlaatspruitstuk van 'n laaibare enjin.

Intussen betree die CMF-platform waarop die meeste van die nuwe Renault-Nissan-modelle gebaseer is, ook 'n fase van volwassenheid en sal volgens Dacia vanaf 2020 vir sy modelle gebruik word. 'N Moderne modulêre ontwerp sal die Duster waarskynlik nog aantrekliker maak.