Corvette is 'n kenmerk van Chevrolet
Nie elke handelsmerk kan spog met absoluut topmodelle in sy aanbod nie. Hoekom? Omdat die vervaardiging van sulke motors gewoonlik nie winsgewend is nie. Hulle word in klein hoeveelhede verkoop en jy moet iemand kry wat baie daarvoor sal betaal. Daarbenewens kan besteding aan navorsing in die ontwikkeling van tegnologie 'n gat in ons begroting toestop, en die mededinging is nie klein nie en sal enige moeite doen om almal dood te maak. Daarom stoot min vervaardigers hierdie area van die mark in, want daar is gewoonlik geen geskikte geleenthede nie en waarborg dat hierdie groot uitgawe sal betaal. Maar Chevrolet het lank gelede 'n kans gevat, so vandag is daar 'n ware legende in sy assortiment.
Corvette - hierdie legendariese model is moeilik om nie te ken nie. Dit lyk asof die werk van Zeus en sy geskiedenis teruggaan tot 1953. Dit is toe dat hy sy buiging as 'n tweesitplek-roadster gemaak het en die wêreld met 'n interessante oplossing verras het. Die motor het 'n raam gehad waarop 'n plastiekbak geplaas is. Om dit meer interessant te maak - hierdie konsep het nie oor die volgende paar dekades verander nie!
Aanvanklik het die Corvette 'n enjinkapasiteit van minder as 3.9 liter gehad. Aanhangers van Amerikaanse enjins sal seker hartseer wees, want die motorfiets was nie ’n V-agt nie – nie net het dit 6 silinders gehad nie, maar ook hul uitleg was in lyn. Maar hy was perfek gebalanseerd. Dwing? 150KM... Vandag is dit dalk snaaks, maar toe was mense regtig bang om in so 'n "sterk" kar te klim uit vrees dat hulle aan die voet van St. Petersburg sou wakker word. Petrus. Op een of ander manier het 'n amper 200-sterk weergawe later verskyn. Chevrolet was egter vinnig om te reageer en het die opgeboude 1-liter V8-enjin van die C4.6-generasie bekend gestel. Dit het 'n maksimum van 315 km bereik, so dit is nie moeilik om te dink dat sulke parameters, gekombineer met 'n liggewig plastiekbak, hierdie motor amper vliegbaar gemaak het nie. Chevrolet het geweet dit kan die Corvette 'n supersportmotor maak, so dit het selfs verder gegaan met 'n 5.4-liter, 360-pk-eenheid. Dit is 'n ware kloof vanaf 150HP in die eerste generasie. C1 was egter al 10 jaar oud, en alhoewel sy pragtig was, het mense bietjie keelvol geraak daarvoor. Die ontwerpers het 'n risiko geneem en die C2 geskep - heeltemal anders as sy voorganger.
Die nuwe Corvette is natuurlik tegnies verbeter. Verminderde raamgewig, gewysigde vering en enjins. Die voorkoms van die motor het egter 'n rewolusie gemaak. As die generasie C1 met die eerste oogopslag na 'n stil motor gelyk het om langs die walle te stap, dan het die C2 geen twyfel gelaat dat alle motors binne 'n radius van 50 km stadiger as hy was nie. Hoofrede? Haai... Die ontwerpers het selfs gesorg vir besonderhede soos die kenmerkende "neus", die kiewe by die deur en die koniese stertagtige agterste deel. Wat sê die samelewing? Hierdie kar is na hom gegooi! Soveel so dat die C2-generasie een van die mees gesogte Corvettes op die mark vandag is. Van 365 km, wat later tot 435 km vermeerder is, was dié motor die droom van elke tiener. Maar daar was 'n hartseer tydperk in die loopbaan van hierdie masjien.
Die nuwe generasie C3 van 1968 moes die nuwe reëls hanteer. Stilisties het hy die haai-ontwerp van sy voorganger voortgesit, en 'n 350 pk-enjin onder die enjinkap geplaas. Hy het egter nie lank daaronder gebly nie. Hoekom? Sedert die regering die Clean Air Act in 1970 aanvaar het, moes motorvervaardigers iets doen om hul motors meer omgewingsvriendelik te maak. En hulle het dit gedoen – hulle het die wedloop om mag beëindig. Chevrolet in die magtige Corvette in die laat 70's het 'n motor gebruik wat nie veel kragtiger as 'n wasmasjien was nie - 180KM vergeleke met 435 - 'n groot verskil ... Op so 'n banale manier het die nuwe Corvette 'n baie rustiger motor geword t.o.v. die ouer generasie - en vir meer as 20 jaar!
Die C4 het die mark in 1984 betree. Natuurlik het hy aanvanklik die omgewingsrigting voortgesit, sy enjin was 200-250 pk. Op sy beurt het die voorkoms van die motor heeltemal verander. Die bak het die vorm aangeneem wat die meeste vandag met hierdie model assosieer - 'n skraal bak met 'n panoramiese agterruit. Maar was die Corvette steeds 'n supersportmotor met relatief min krag? Elkeen van hulle het hul eie benadering gehad, maar twyfel het verdwyn toe die ZR1-weergawe uiteindelik die mark betree het met 'n enjinkrag tot 405 km in topweergawes. Die kar is weer aan die gang!
Die volgende generasies het eers die idee ontwikkel wat in die 50's begin is. Die C5 is maerder en die C6 vaar steeds beter as sommige Ferrari-modelle. Druk meer krag uit 'n klein ekonomiese motor? Nee, dit gaan nie meer ’n Corvette wees nie – die ZR1-weergawe met 6.2 liter haal 647 km! Hierdie motor is 'n ikoon wat die individualiteit van sy eienaar beklemtoon. Natuurlik nogal ryk – dit is immers 'n topklas-motor. Chevrolet het egter ook gesorg dat gewone mense hul individualiteit kon beklemtoon. Hy het bygedra tot die vervaardiging van sy massamodelle op dieselfde manier as tot die ontwikkeling van die motorlegende wat hy voorstel. Dit is genoeg om selfs na 'n kompakte motor te kyk, wat gewoonlik pla. Maar nie in 'n Chevrolet nie.
Cruze behoort tot die C-segment.Dit was oorspronklik 'n sedan, maar nou kan jy 'n luikrug koop - iets vir almal. Beskou? Wel, hierdie motor het sy eie styl. Skoon lyne, ’n groot gesplete sierrooster en skuins hoofligte maak dit onmiskenbaar van enige ander motor. Die binneruim is dieselfde – daar is niks van die konserwatiewe styl van die VW Golf, wat nie so lank gelede na die motorwêreld geskoei is nie. Alles is modern en gebaseer op die styl van sportmotors. Boonop is die Cruze een van die ruimste modelle in sy klas, en daarom sal die meeste van hulle by die hoeveelheid spasie pas.
Kompakte moet selfs veeldoelig wees, en daarom word verskillende dryfkragte onder die enjinkap van Cruises geplaas. Aanhangers van petrolenjins sal belangstel in 1.6 liter-enjins met 124 pk. of 1.8 l met 'n kapasiteit van 141 pk. Daar was natuurlik ook ’n dieselenjin – dié een is die kragtigste en druk 2.0 km af met 163 pk. Alle eenhede voldoen aan die EURO 5-emissiestandaard – daarsonder sou die Cruze nie in vertoonlokale wees nie.
Ja, die Corvette is 'n unieke motor, maar dit is 'n top-van-die-lyn-aanbieding en min sal so op die pad uitstaan. Die res van die individualiste kan veilig skyn, terwyl hulle op die Cruz sit. Egte kompakte motors is deesdae moeilik om te koop, en Chevrolet het daarin geslaag om die twee belangrikste kenmerke perfek te kombineer – praktiese en styl. In die Corvette ook – die kattebak is beslis genoeg.
