Stuurrak ghries

Stuurrak ghries nodig om die normale werking van hierdie eenheid te verseker, wat sy lewensduur verleng. Smering word vir al drie tipes stuurrakke gebruik – sonder kragstuur, met hidrouliese kragstuur (GUR) en elektriese kragstuur (EUR). Om die stuurmeganisme te smeer, word litiumvette gewoonlik gebruik, wat begin met die gewone Litol en eindig met duurder, spesiale smeermiddels.

Gespesialiseerde smeermiddels vir die as en onder die stuurrak-stewel werk beter en hou langer. Hul grootste nadeel is egter hul hoë prys. Sien 'n oorsig van die beste stuurstangsmeermiddels gebaseer op resensies wat op die internet gevind word en die tegniese eienskappe van die produkte self. Dit sal help om die keuse van smeermiddel te bepaal.

Smeer naam	Kort beskrywing en kenmerke	Pakketvolume, ml/mg	Die prys van een pakket vanaf die somer van 2019, Russiese roebels
"Litol 24"	Algemene veeldoelige litiumvet wat algemeen in verskeie masjiensamestellings gebruik word. Perfek geskik om in die stuurrak te lê. 'n Bykomende voordeel is die beskikbaarheid in winkels en lae prys. Een van die beste opsies.	100	60
"Fiol-1"	Die analoog van "Litol-24" is 'n universele litiumvet, uitstekend om onder die kattebak of op die stuurstangas te lê. Sagter as Litol. Die vervaardiger beveel aan om dit in die relings van VAZ-motors te plaas. Verskil in die lae prys.	800	230
Molykote EM-30L	Sintetiese ghries met 'n wye temperatuurreeks. Ideaal om die stuurstangas te smeer, asook om dit in helmknoppe te lê. ook een kenmerk - die vervaardiger dui duidelik aan dat dit gebruik kan word om die wurm van die stuurrak met elektriese kragstuur te smeer. Die nadeel is die baie hoë prys.	1000	8800
MAAR MG-213	Algemene litiumvet met 'n wye temperatuurreeks. Neem asseblief kennis dat dit slegs in metaal-tot-metaal wrywingspare gebruik kan word. Dit is ongewens om dit met rubber- en plastiekonderdele te gebruik.	400	300
Liqui Moly Thermoflex spesiale ghries	Litium-gebaseerde vet. Dit het uitstekende eienskappe, veilig vir rubber, plastiek, elastomeer. Kan gebruik word vir huisopknappings. Die nadeel is die hoë prys.	370	1540

Wanneer om stuurstangsmeermiddel te gebruik

Aanvanklik plaas vervaardigers altyd 'n sekere hoeveelheid smeermiddel op die as en onder die helmknoppe van die stuurstang. Met verloop van tyd, soos dit vuil en verdik word, verloor die fabrieksvet egter geleidelik sy eienskappe en word dit onbruikbaar. Daarom moet die motoreienaar die smeermiddel van die stuurrak periodiek verander.

Daar is 'n aantal tekens, as ten minste een teenwoordig is, is dit nodig om die toestand van die stuurrak te hersien, en, indien nodig, die smeermiddel te vervang. Parallel hiermee is ander werk ook moontlik, byvoorbeeld die vervanging van rubberseëlringe. So, hierdie tekens sluit in:

• Kraak wanneer die stuurwiel gedraai word. In hierdie geval kom die dreuning of vreemde geluide uit die rak, gewoonlik van die linkerkant van die motor.
• Vir rakke wat nie met kragstuur toegerus is nie, word die draai stywer, dit wil sê, dit word moeiliker om die stuurwiel te draai.
• wanneer oor ongerymdhede gery word, begin die hark ook kraak en/of dreun. In hierdie geval moet addisionele diagnostiek egter uitgevoer word, aangesien die rede dalk nie in die spoor is nie.

As 'n motor-entoesias ten minste een van die bogenoemde tekens teëkom, moet bykomende diagnostiese stappe geneem word, insluitend om te kyk vir smering in die stuurrak.

Watter soort ghries om die stuurrak te smeer

Vir die smering van stuurrakke word plastiekvette gewoonlik gebruik. Trouens, hulle kan verdeel word volgens die samestelling waarop hulle gebaseer is, en dus volgens die prysklas. Oor die algemeen kan stuurstangsmeermiddels in die volgende tipes verdeel word:

• Litium ghries. 'N Klassieke voorbeeld is die beroemde "Litol-24", wat alomteenwoordig is in masjienmeganismes, insluitend dit word dikwels gebruik om die stuurrak te verwerk. Kan oor 'n wye temperatuurreeks werk. Die enigste nadeel daarvan is die geleidelike vervloeiing, waardeur dit geleidelik versprei.
• Kalsium of grafiet (vaste olie). Dit is die klas van die goedkoopste smeermiddels met gemiddelde werkverrigting. Goed geskik vir motors wat tot die begrotingsklas behoort.
• Komplekse kalsiumvet. Dit verdra lae temperature goed, maar absorbeer vog, en verander terselfdertyd sy konsekwentheid en eienskappe.
• Natrium en kalsium-natrium. Sulke smeermiddels weerstaan ​​nie vog goed nie, hoewel hulle by hoë temperature kan werk.
• barium en koolwaterstowwe. Dit is een van die duurste smeermiddels, maar hulle het hoë werkverrigting-eienskappe.
• Koper. Uitstekende weerstand teen hoë en lae temperature, maar absorbeer vog. is ook redelik duur.

Soos die praktyk toon, is dit heel moontlik om te gebruik goedkoop litium ghriesspaar dus die motoreienaar geld. Hul eienskappe is genoeg om die normale werking van die stuurrakke te verseker.

Algemene vereistes vir smeermiddels

Om die vraag van watter stuurraksmeermiddel beter is, korrek te beantwoord, moet u die vereistes uitvind waaraan die ideale kandidaat moet voldoen. So, jy moet in ag neem:

• Werk temperatuur reeks. Dit geld veral vir die onderste limiet, aangesien die smeermiddel in die winter nie moet vries nie, maar in die somer, selfs in die grootste hitte, is dit onwaarskynlik dat die stuurmeganisme tot hoë temperature opwarm (selfs tot + 100 ° C, die temperatuur). is onwaarskynlik om te bereik).
• Konstante viskositeit op pastavlak. Boonop geld dit vir die werking van die smeermiddel in alle temperatuurreekse waarin die masjien gebruik word.
• Hoë konstante vlak van adhesie, wat feitlik nie verander met veranderinge in sy bedryfstoestande nie. Dit geld ook vir beide die temperatuurregime en die waarde van die relatiewe humiditeit van die omringende lug.
• Beskerming van metaaloppervlaktes teen korrosie. Die stuurhuis kan nie altyd digtheid verskaf nie, daarom kom daar in die meeste gevalle vog en vuil in, wat, soos u weet, 'n nadelige uitwerking op metaal het, insluitend die sogenaamde vlekvrye staal.
• chemiese neutraliteit. die smeermiddel moet naamlik nie dele van verskillende metale - staal, koper, aluminium, plastiek, rubber - beskadig nie. Dit geld veral vir die stuurrak met kragstuur. Dit het baie rubberseëls wat goed behoort te werk en die werksdruk te weerstaan. Dit is minder waar vir motors met elektriese kragstuur.
• Herstellende vermoëns. Stuurraksmeer moet die werkoppervlakke van onderdele teen oormatige slytasie beskerm en, indien moontlik, herstel. Dit word gewoonlik bereik deur moderne bymiddels soos metaalopknapper of soortgelyke verbindings te gebruik.
• Geen higroskopisiteit nie. Ideaal gesproke moet die smeermiddel glad nie water absorbeer nie.

Al hierdie eienskappe is ten volle tevrede met litium ghries. Wat elektriese stuurrakke betref, is die gebruik van sulke gereedskap veilig vir hulle, aangesien dit diëlektrika is. Gevolglik kan hulle nie die binnebrandenjin of ander elemente van die versterker se elektriese stelsel beskadig nie.

Gewilde Stuurraksmeermiddels

Huishoudelike bestuurders gebruik hoofsaaklik bogenoemde litiumvette. Gebaseer op die resensies wat op die internet gevind is, is 'n gradering van gewilde stuurraksmeermiddels saamgestel. die lys is nie kommersieel van aard nie en onderskryf geen smeermiddel nie. As jy geregverdigde kritiek het - skryf daaroor in die kommentaar.

"Litol 24"

Litol 24 universele ghries is 'n anti-wrywing, veeldoelige, waterdigte smeermiddel wat in wrywingseenhede gebruik word. Dit word gemaak op die basis van minerale olies en met die byvoeging van litium. Dit het 'n optimale bedryfstemperatuurreeks van -40°C tot +120°C. Die kleur van "Litol 24" kan wissel na gelang van die vervaardiger - van liggeel tot bruin. Dit voldoen aan byna al die bogenoemde vereistes vir stuurrak smeermiddels - hoë anti-roes eienskappe, geen water in sy samestelling, hoë chemiese, meganiese en kolloïdale stabiliteit. Dit is Litol 24-vet wat deur die huishoudelike motorvervaardiger VAZ vir die stuurrak aanbeveel word. Daarbenewens kan Litol 24 gebruik word in baie ander stelsels en meganismes van die motor, sowel as wanneer herstelwerk by die huis gedoen word. Daarom word dit beslis aanbeveel vir aankoop aan alle motoreienaars. Die enigste ding waaraan u moet let wanneer u koop, is die voldoening aan GOST.

Let asseblief daarop dat Litol 24 727 nie elektrisiteit gelei nie, dus kan dit moontlik gebruik word om stuurrakke wat met elektriese kragstuur toegerus is, te verwerk.

1

"Fiol-1"

Fiol-1-vet is 'n analoog van Litol, maar dit is 'n sagter litiumvet. is ook veelsydig en multifunksioneel. Baie meesters beveel aan om dit in 'n spoor sonder kragstuur of vir elektriese stuurrakke te gebruik. Die werkstemperatuurreeks is van -40 ° С tot +120 ° С.

Fiol-1 kan gebruik word vir wrywingseenhede wat deur ghriespasstukke gesmeer word, in buigsame asse of beheerkabels met 'n omhulsel tot 5 mm in deursnee, vir die verwerking van laekragratkaste, ligbelaaide kleingrootte laers. Amptelik word geglo dat in baie smeereenhede "Fiol-1" en "Litol 24" onderling vervang kan word (maar nie in almal nie, dit moet verder uitgeklaar word).

Oor die algemeen is Fiol-1 'n uitstekende goedkoop oplossing om smeermiddel in die stuurrak te gooi, veral vir goedkoop begrotingklasmotors. Talle resensies sê presies dit.

2

Molykote EM-30L

Baie vette word onder die Molikot-handelsmerk verkoop, maar een van die gewildste vir die smeer van die stuurrak is 'n nuwigheid genaamd Molykote EM-30L. Dit is 'n sintetiese koue en hittebestande swaardiensvet gebaseer op litiumseep. Temperatuurreeks - van -45 ° С tot +150 ° С. Kan gebruik word in vlaklaers, omhulde beheerkabels, glybane, seëls, ingeslote ratte. Veilig vir rubber- en plastiekonderdele, loodvry, bestand teen waterafwas, verbeter slytasieweerstand van die materiaal.

Molykote EM-30L 4061854 word aanbeveel vir die smeer van die wurm van die stuurrak, naamlik toegerus met 'n elektriese booster. Die enigste nadeel van hierdie smeermiddel is sy hoë prys in vergelyking met begroting eweknieë. Gevolglik moet dit slegs gebruik word as die motoreienaar dit reggekry het om, soos hulle sê, dit te "kry" en dit nie te koop nie.

3

MAAR MG-213

EFELE MG-213 4627117291020 is 'n veeldoelige hittebestande litiumkompleksvet wat bymiddels vir uiterste druk bevat. Uitstekend vir werk in meganismes wat teen hoë temperature en hoë vragte werk. Dus, die temperatuurbedryfsbereik van die smeermiddel is van -30 ° С tot +160 ° С. Dit word in rollaers, vlaklaers en ander eenhede gestop waar metaal-tot-metaal-oppervlaktes werk. Dit het uitstekende korrosie-eienskappe, is bestand teen afwas met water en verhoog die lewensduur van die onderdeel.

Oor die algemeen het die smeermiddel homself goed bewys wanneer dit in die stuurrak gelê word. Soos in die vorige weergawe, moet jy dit egter nie spesifiek koop vir boekmerke nie, maar jy kan dit net gebruik as daar so 'n geleentheid is. Die prys van hierdie smeermiddel is hoër as die gemiddelde vlak in die mark.

4

Liqui Moly Thermoflex spesiale ghries

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 3352 is 'n NLGI Graad 50-vet. Dit kan gebruik word in die werking van laers, ratkaste, insluitend hoogs gelaaide. Dit is hoogs bestand teen vog en vreemde chemiese elemente. Veilig vir rubber, plastiek en saamgestelde materiale. Verskil in hoë dienslewe. Gebruikstemperatuur van -140°C tot +XNUMX°C.

Liquid Moth universele ghries kan op alle stuurrakke gebruik word - met kragstuur, met elektriese kragstuur, sowel as op rakke sonder kragstuur. Gegewe sy veelsydigheid en hoë werkverrigting eienskappe, word dit ondubbelsinnig aanbeveel vir gebruik nie net in die stuurstelsel van 'n motor nie, maar ook vir herstelwerk aan ander elemente, insluitend by die huis. Die enigste nadeel van Liqui Moly-handelsmerkprodukte is hul hoë prys.

5

Die fondse wat hierbo gelys is, is die gewildste, insluitend vanweë hul relatief lae koste.

StepUp SP1629 smeermiddel kan ook apart aanbeveel word. Dit is 'n veeldoelige hittebestande sintetiese molibdeendisulfiedvet wat op sintetiese olie verdik is met 'n kalsiumkompleks. Die ghries bevat metaalopknapper SMT2, wat die produk van baie hoë uiterste druk, anti-roes en anti-slytasie eienskappe voorsien. Dit het 'n wye temperatuurreeks - van -40°C tot +275°C. Die enigste nadeel van die Step Up-smeermiddel is die hoë prys, naamlik vir 'n 453-gram-fles vra winkels vanaf die somer van 2019 ongeveer 600 Russiese roebels.

ook 'n paar goeie huishoudelike en bewese opsies - Ciatim-201 en Severol-1. "Ciatim-201" is 'n goedkoop litium anti-wrywing veeldoelige ghries met 'n wye temperatuurreeks (van -60°C tot +90°C). Net so is Severol-1 'n litiumvet wat baie soortgelyk in samestelling aan Litol-24 is. Bevat antioksidante en antiwrywing bymiddels. Goed geskik vir gebruik in noordelike breedtegrade.

Baie bestuurders sit vet vir hoeksnelheidsverbindings - "SHRUS-4" in die stuurrak. Dit het ook die eienskappe wat hierbo gelys is - hoë adhesie, antioksidante eienskappe, lae vlugtigheid, beskermende eienskappe. Bedryfstemperatuurreeks - -40°C tot +120°C. Dit is egter beter om net so 'n smeermiddel te gebruik as dit, soos hulle sê, byderhand is. En daarom is dit beter om die litiumvette wat hierbo gelys word, te gebruik.

Hoe om 'n stuurrak te smeer

Nadat die keuse gemaak is ten gunste van een of ander smeermiddel vir die spoor, moet jy onthou dat dit ook nodig is om hierdie samestelling korrek te smeer. Dit is belangrik om die relings van die kragstuur en die relings sonder 'n versterker te skei, asook van die EUR. Die feit is dat in hidrouliese stuurrakke dit nie nodig is om hul dryfas te smeer nie, aangesien dit natuurlik gesmeer word danksy die kragstuurvloeistof, naamlik die kontakpunt van die rat en die rak word gesmeer. Maar die asse van konvensionele rakke en rakke met elektriese kragstuur moet gesmeer word.

Om die smeermiddel op die as te verander, kan die stuurrak nie uitmekaar gehaal word nie. Die belangrikste ding is om die verstelmeganisme te vind, waar die nuwe smeermiddel eintlik geplaas word. Waar dit op 'n spesifieke motormodel geleë is - moet jy belangstel in die relevante tegniese dokumentasie. Die tweede belangrike punt is dat dit raadsaam is om die ou ghries versigtig te verwyder sodat dit nie met die nuutgelegde middel meng nie. Om dit te doen, sal jy egter die spoor moet uitmekaar haal. Maar in die meeste gevalle word nuwe ghries op die as eenvoudig by die ou een gevoeg.

Die proses om die smeermiddel op die rek-as te verander, sal oor die algemeen volgens die algoritme hieronder uitgevoer word:

1. Skroef die klemboute van die deksel van die verstelmeganisme los, verwyder die verstelveer.
2. Verwyder die drukskoen uit die rekbehuizing.
3. Smeermiddels moet in die oop volume van die spoorbehuising gevul word. Die hoeveelheid daarvan hang af van die grootte van die rek (motormodel). Dit is ook onmoontlik om baie te lê, aangesien dit deur die seëls uitgedruk kan word.
4. Daarna, plaas die skoen terug op sy plek. Dit moet styf op sy plek sit, en die smeermiddel moet nie deur die uiterste seëls op die reling en presies onder die suier uitkom nie.
5. Dit is raadsaam om 'n klein hoeveelheid ghries tussen die reling en die skoen te laat. Gaan die integriteit van die seëlringe na.
6. Skroef die bevestigingsboute van die verstelplaat terug.
7. Vet sal natuurlik binne die reling versprei tydens gebruik.

Saam met die rek-as is dit ook nodig om die smeermiddel onder die helmknop te verander (vul dit met ghries) aan die onderkant van die rek. Weereens, elke motormodel kan sy eie ontwerpkenmerke hê, maar oor die algemeen sal die werkalgoritme soos volg wees:

1. Met die voertuig stil, draai die stuurwiel heeltemal na regs en domkrag die regterkant van die voertuig op.
2. Verwyder die regter voorwiel.
3. Met 'n kwas en/of lappe moet jy die dele wat in die nabyheid van die rekstewel is, skoonmaak sodat puin nie binnekom nie.
4. Maak die das op die helmknop los en sny of skroef die monteerkraag af.
5. Beweeg die beskermende riffel om toegang tot die interne volume van die helmknop te verkry.
6. Verwyder ou ghries en bestaande puin.
7. Smeer die rek en vul die kattebak met nuwe ghries.
8. Gee aandag aan die toestand van die helmknop. As dit geskeur is, moet dit vervang word, aangesien 'n geskeurde helmknop 'n algemene ineenstorting van die stuurstang is, waardeur 'n klop kan voorkom wanneer die stuurwiel gedraai word.
9. Installeer die klem in die sitplek, maak dit vas.
10. 'n Soortgelyke prosedure moet aan die teenoorgestelde kant van die motor uitgevoer word.

Het jy self die stuurstang gesmeer? Hoe gereeld doen jy dit en hoekom? Skryf daaroor in die kommentaar.