Hoekom kleppe uitbrand

Tydreëlkleppe is presies in die verbrandingskamer geleë en is ontwerp vir hoë-temperatuur vragte. As die normale werking van die binnebrandenjin egter versteur word, word selfs die hittebestande materiaal waaruit dit gemaak is mettertyd vernietig. Hoe vinnig die kleppe uitbrand hang af van die aard van die wanfunksie. Kenmerkende tekens dat die klep in die silinder uitgebrand het, is ongelyke werking en moeilike aansit van die binnebrandenjin, asook verlies aan krag. Hierdie selfde simptome kan egter met ander probleme voorkom. Hierdie artikel sal jou help om uit te vind wat "die klep uitgebrand" beteken, hoekom dit gebeur het en leer oor metodes om die tydsberekening te diagnoseer sonder om die kop te verwyder.

Simptome van 'n verbrande klep

Hoe om te verstaan ​​wat verbrand kleppe? Die maklikste manier om dit te installeer is deur visuele inspeksie, maar hiervoor sal jy die silinderkop moet verwyder, wat nogal moeisaam en duur is. Daarom, om mee te begin, is dit die moeite werd om gelei te word deur indirekte tekens. Om te weet wat gebeur wanneer die klep uitbrand, en hoe dit die werking van die binnebrandenjin beïnvloed, is dit moontlik om die onklaarraking te bepaal sonder om die motor uitmekaar te haal.

Hoe om te sien of 'n klep uitgebrand is sien die tabel vir tipiese simptome en onderliggende oorsake.

Simptoom	Oorsake	Hoekom gebeur dit
Ontploffing ("klop vingers")	Die oktaangetal stem nie ooreen met die aanbeveel deur die vervaardiger nie. ontsteking verkeerd gestel	As petrol lae-oktaan is of op die verkeerde tyd ontbrand, dan vind 'n ontploffing plaas met 'n sterk saampersing van die mengsel, in plaas van sy gladde verbranding. Verbrandingskameronderdele word aan skokbelasting onderwerp, kleppe oorverhit en kan kraak
Verhoogde brandstofverbruik	Verkeerde werking van die tydsberekening	Die werkingsmodus van die tydband met 'n beskadigde klep word ontwrig, die krag daal, en daarmee saam die doeltreffendheid van die enjin, wat kan lei tot verhoogde verbruik
Verswakking van traksie en dinamika	Die daling in die totale krag van die binnebrandenjin	'n Verbrande klep laat nie toe om werksamedruk in die silinder te bereik nie, as gevolg daarvan word die nodige krag nie geskep om die suier te beweeg nie
Moeilike bekendstelling	Verminder die spoed van die suier	Die suier is nie in staat om die nodige krag te skep om die krukas te draai nie
Bewende en ongelyke luier, verandering in die klank van die enjin	Silinder Misfires	Normaalweg kom flitse in die binnebrandenjinsilinders met ewe tussenposes voor ('n halwe draai van die krukas vir 'n 4-silinder binnebrandenjin) en met dieselfde krag, sodat die motor eweredig roteer. As die klep uitbrand, kan die silinder nie sy werk doen nie en word die binnebrandenjin aan beurtkragskommelings onderwerp, wat struikel en sterk vibrasies veroorsaak.
Demper skote	Ontsteking van die VTS in die uitlaatspruitstuk	In 'n lekkende silinder brand die lug-brandstofmengsel nie heeltemal nie. As gevolg hiervan kom die oorblywende brandstof die warm uitlaatkanaal binne en ontbrand.
Pops in die inlaat	die lug-brandstofmengsel keer terug na die spruitstuk en ontvanger	As die inlaatklep uitbrand en vergiftig, dan keer 'n deel van die mengsel tydens kompressie terug na die inlaatontvanger, waar dit uitbrand wanneer 'n vonk toegedien word

Die klep het uitgebrand en kan nie meer digtheid verskaf nie

Deur die simptome hierbo gelys, kan jy uitvind dat die kleppe in die binnebrandenjin uitgebrand het. 'n Kombinasie van verskeie tekens dui dit met 'n groter waarskynlikheid aan. Die sitplek waaraan die klep styf moet pas wanneer dit toegemaak word, kan ook uitbrand, hoewel dit 'n minder algemene mislukking is.

As die simptome die teenwoordigheid van krake in die klep aandui of dat die klepsitplekke uitgebrand is, kan die oorsaak van die ineenstorting slegs betroubaar vasgestel word met behulp van 'n volledige diagnose en probleemoplossing. Om die herstelwerk uit te voer. Wat dit ook al was, jy sal die silinderkop moet verwyder, en dan die mislukte dele verander.

Die koste om die probleem op te los

Jy kan persoonlik die klep op 'n huishoudelike motor vervang teen minimale koste, en spandeer ongeveer 1000 XNUMX roebels aan die klep self, 'n nuwe silinderkoppakking, lappasta en antivriesmiddel vir aanvulling. Maar gewoonlik eindig alles nie met een uitbranding nie: maal of vervanging van 'n silinderkop wat vervorm is as gevolg van oorverhitting, sowel as om klepsitplekke te draai, kan nodig wees. 'n Geknyp klep behels die ontwikkeling van 'n nokasnok.

By die diensstasie is hulle huiwerig om een ​​klep te verander, en die volledige instandhouding en herstel van die silinderkop begin van 5-10 duisend roebels vir 'n VAZ - tot tienduisende vir moderne buitelandse motors.

Na die vervanging van gebrande kleppe en herstel van die silinderkop, is dit belangrik om die hoofoorsaak van uitbranding uit te skakel. As dit nie gedoen word nie, sal die deel binnekort weer misluk!

Hoekom brand enjinkleppe uit?

Wat veroorsaak dat 'n klep in 'n binnebrandenjin uitbrand? die onderliggende rede is skending van die temperatuurregime in die verbrandingskamer. As gevolg hiervan word die deel aan oorverhitting onderwerp, die metaal begin smelt, of andersom, dit word broser, verkrummel en krake. Selfs 'n klein klepdefek vorder geleidelik, waardeur dit mettertyd onbruikbaar word.

Daar is 6 basiese redes waarom kleppe op 'n motor uitbrand:

1. Swak mengsel. ’n Maer brandbare-lugmengsel brand stadiger as normaalweg (stoïgiometries), ’n deel daarvan brand reeds by die uitgang uit die verbrandingskamer uit, so die hittebelading op die uitlaatkanaal neem toe. Die redes waarom die uitlaatklep uitbrand lê gewoonlik juis in die maer mengsel of in die volgende probleem.
2. Verkeerde ontstekingstydsberekening. Hoe hoër die oktaangetal van die brandstof, hoe meer eweredig en stadiger brand dit, daarom, met 'n toename in die oktaan, is 'n toename in die ontstekingstydperk ook nodig. Met laat ontsteking brand die mengsel reeds in die uitlaatkanaal uit, wat die kleppe oorverhit. Met vroeë petrol ontbrand voortydig, skokvragte en oorverhitting verskyn.
3. roetafsetting. Op die oomblik van toemaak pas die klep styf teen die sitplek, wat betrokke is by die verwydering van oortollige hitte. Met die vorming van roet op hul oppervlak versleg hitte-oordrag aansienlik. Verkoeling slegs deur die nek is nie so effektief nie. Daarbenewens verhoed die laag dat die kleppe heeltemal toemaak, wat lei tot 'n deurbraak van die brandende mengsel in die inlaat- of uitlaatspruitstuk, wat oorverhitting vererger.
4. Verkeerde klepspelings. Op 'n koue enjin is daar 'n gaping tussen die klephyser en die nokas eksentriek, wat 'n marge vir metaaluitsetting is. Dit kan periodiek met die hand verstel word deur middel van wassers of koppies van die vereiste dikte, of outomaties deur hidrouliese kompenseerders. In die geval van verkeerde verstelling of slytasie van die hidrouliese kompensator, neem die onderdeel 'n verkeerde posisie in. Wanneer die klep vasgeknyp word, kan dit nie heeltemal toemaak nie, die brandende mengsel breek in die gaping tussen dit en die sitplek in, wat veroorsaak dat hulle oorverhit word. As die inlaatklep uitgebrand is, lê die redes hiervoor meestal juis in die klem of in afsettings op sy oppervlak wat sluiting voorkom.
5. Probleme met die verkoelingstelsel. As die sirkulasie van koelmiddel in die silinderkop ontwrig word of die antivries eenvoudig nie die hitteverwydering kan hanteer nie, word die kopdele oorverhit, en die kleppe en hul sitplekke kan uitbrand.
6. Verkeerde dosis brandstof. Op dieselenjins vind klepuitbranding plaas as gevolg van dieselfde oormatige termiese ladings wat veroorsaak word deur verkeerde brandstofdosering. Die rede daarvoor kan verkeerde werking van die inspuitpomp of brandstofinspuiters wees.

Uitlaatklep uitgebrand

Koolstofafsettings op kleppe en sitplekke lei tot uitbranding

Uit die voorafgaande kan ons aflei watter kleppe meer gereeld uitbrand - uitlaatkleppe. Eerstens is hulle kleiner in grootte, en word dus vinniger warm. Tweedens is dit deur hulle dat warm uitlaatgasse verwyder word. Die inlaatkleppe word voortdurend deur die lug-brandstofmengsel of skoon lug (op direkte-inspuitenjins) afgekoel en ervaar dus minder termiese spanning.

Wat veroorsaak dat kleppe op 'n petrolenjin uitbrand?

Die antwoord op die vraag "hoekom het die uitlaatklep op 'n petrolenjin uitgebrand?" kan gevind word in die vorige afdeling in punte 1-5 (mengsel, ontsteking, koolstofneerslae, gapings en verkoeling). Terselfdertyd is die vierde rede die mees relevant vir DVSm, waarin handaanpassing van die termiese gaping verskaf word. Brand kleppe met hidrouliese hysers uit? Dit gebeur ook, maar meestal om redes buite die beheer van outomatiese kompenseerders - hulle misluk self selde.

Die mees algemene rede waarom 'n klep in 'n VAZ ICE met 'n 8-kleptydreëling uitbrand, is juis ontydige of ongekwalifiseerde spelingaanpassing. Op ouer enjins wat in die VAZ 2108 en VAZ 2111 geïnstalleer is, manifesteer die probleem meer dikwels as gevolg van die korter aanpassingsinterval. Op die ICE van die 1186-reeks, geïnstalleer in Kalina, Grant en Datsun, waar die interval verhoog word as gevolg van die verfyning van die ShPG, is dit effens minder uitgesproke. Nietemin is klepknyp een van die hoofredes waarom die inlaatklep uitbrand. En dit geld nie net vir VAZ's nie.

Die feit is dat as gevolg van die insakking van die sitplekke en die geleidelike selfmaal van die kleppe, wat vrylik om hul as draai, hulle geleidelik opstaan. As gevolg hiervan word die gaping tussen die drukker en die nokas-eksentriese nok verminder, die aanpassing gaan verlore.

’n Maer mengsel, wat oorverhitting van die uitlaatpoort veroorsaak, is die hoofoorsaak van uitbranding op petrolenjins met hidroulika. Maar verkeerde ontsteking en oorverhitting van die silinderkop is ewe algemeen op alle enjins, ongeag die klepverstellingsmeganisme.

Waarom brand kleppe nadat HBO geïnstalleer is?

Die hoofrede waarom gaskleppe uitbrand, is verkeerde instelling van die binnebrandenjin vir HBO. Gasvormige brandstof verskil van petrol in oktaangetal: propaan-butaan het gewoonlik 'n oktaangradering van 100 eenhede, en metaan het 110 eenhede. As 'n ontsteking aangepas vir petrol 92 of 95 - die mengsel sal wees reeds in die uitlaatkanaal uitbrand.

Wanneer jy HBO (veral metaan) installeer, maak seker dat jy die UOZ-variator installeer om die oomblik van vonk reg te stel wanneer jy op petrol ry! Of installeer die dubbelmodus-firmware "gas-petrol". Op motors wat oorspronklik met HBO kom (soos die Lada Vesta CNG), word sulke firmware vanaf die fabriek geïnstalleer; vir ander modelle word soortgelyke sagteware deur spesialiste vir chip-tuning geskep.

Die tweede algemene rede waarom kleppe deur gas uitbrand, is maer mengsel werking. ’n Maer mengsel ontbrand erger, brand langer en brand reeds in die uitlaatkanaal uit, waardeur die klep en sy sitplek aan oorverhitting blootgestel word.

Enige HBO het tuning nodig. Op 1ste tot 3de generasie stelsels is dit belangrik pas die ratkas korrek aan, en op die 4de en nuwer - stel inspuiting korreksies relatief tot petrol in die gas ECU. As jy die stelsel verkeerd aanpas of dit doelbewus “wurg” ter wille van ekonomie, is dit belaai met uitbranding.

Gasverbruik op 'n moderne enjin kan nie 1:1 teenoor petrol wees nie. Hul kaloriewaarde is vergelykbaar (binne 40–45 kJ/g), maar die digtheid van propaan-butaan is laer met 15–25% (500–600 g/l teenoor 700–800 g/l). Daarom moet gasverbruik op 'n normaal verrykte mengsel meer as petrol wees!

Soos met petrol, kan algemene oorsake van klepuitbranding in 'n binnebrandenjin met VPG verkeerde spelingaanpassing, kook met roet en verkoelingsprobleme wees. Daarom, wanneer u 'n motor met 'n verbrande klep oplos, moet u seker maak dat hierdie probleme nie bestaan ​​nie.

Op motors met handverstelling van kleppe wat op gas werk, is dit die moeite werd om 'n wysiging van +0,05 mm aan te pas wanneer die gapings aangepas word. Byvoorbeeld, vir 'n 8-klep ICE VAZ is normale inlaatspelings 0,15–0,25 mm, en uitlaatspelings is 0,3–0,4 mm, maar op gas moet dit verskuif word na 0,2–0,3 mm vir inlaat en 0,35–0,45 mm vir vrylating .

Hoekom brand dieselkleppe uit?

Die redes waarom dieselkleppe uitbrand, verskil van petrol ICEs. Hulle het nie vonkontsteking nie, en 'n maer mengsel is 'n teken van normale werking, aangesien lug altyd in oormaat voorsien moet word vir volledige verbranding van diesel. Tipiese redes waarom kleppe op 'n motor met 'n dieselenjin uitbrand, is:

• te vroeë inspuiting van brandstof in die silinders;
• herverryking van die mengsel as gevolg van oormatige druk van die inspuitpomp of oorloopspuitpunte;
• verkeerde aanpassing van termiese gapings of onklaarraking van hidrouliese hysbakke;
• oorverhitting van die silinderkop as gevolg van 'n skending van die sirkulasie van antivries of 'n agteruitgang in sy eienskappe.

Meestal brand die klep op 'n dieselenjin uit juis as gevolg van die bogenoemde redes. Op ouer ICE's met 'n meganiese inspuitpomp kan vroeë inspuiting voorkom as gevolg van 'n onklaarraking van die tydhouer (voorskotmasjien) van die pomp wat die oomblik van brandstoftoevoer beheer. In moderne ICEs met 'n Common Rail-stelsel kan die oorsaak van klepuitbranding sensors wees wat die oomblik vir inspuiting verkeerdelik bepaal, en verslete spuitpunte wat brandstof meer as die norm gooi.

Die redes waarom die kleppe in die binnebrandenjin van 'n motor op diesel uitbrand, kan probleme met die lugfilter en tussenverkoeler (op 'n turbodiesel) wees. 'n Verstopte filter beperk die lugvloei, waardeur daar 'n relatief groot hoeveelheid brandstof met 'n konstante toevoervolume is. ’n Tussenverkoeler wat oorverhit (byvoorbeeld weens besoedeling) tree soortgelyk op. Dit kan die lug nie normaal afkoel nie, as gevolg daarvan, alhoewel dit die nodige druk in die inlaat ontwikkel as gevolg van uitsetting wanneer dit verhit word, blyk die hoeveelheid suurstof daarin uiteindelik onvoldoende te wees, aangesien die lug 'n tekort in massa het relatief tot die norm. Albei faktore veroorsaak 'n oorverryking van die mengsel, wat op 'n dieselenjin tot klepuitbranding kan lei.

Hoe om 'n verbrande klep te identifiseer sonder om die silinderkop te verwyder

Inspeksie van kleppe met 'n endoskoop wat aan 'n slimfoon gekoppel is

Daar is twee basiese maniere om 'n verbrande klep met hoë akkuraatheid te bepaal sonder om die motor uitmekaar te haal:

• kompressiemeting;
• visuele inspeksie met 'n endoskoop.

om te verstaan ​​dat die kleppe uitgebrand is, kan u hierdie bewerkings self uitvoer of 'n motorwerktuigwinkel kontak. 'N Begroting endoskoop, soos 'n kompressometer, sal 500-1000 roebels kos. Ongeveer dieselfde bedrag sal vir diagnostiek en die meester by die vulstasie geneem word. Inspeksie met 'n endoskoop gekoppel aan 'n slimfoon, tablet of skootrekenaar laat jou toe om die beskadigde klep duidelik te sien, en die "compressometer" sal die drukval in die silinder wys.

Voordat u 'n gebrande klep nagaan, moet u seker maak dat daar geen gapingsprobleme is nie. Hulle moet reg gestel wees, want ook 'n hele geknyp klep wat nie heeltemal kan sluit nie, gedra dieselfde as 'n gebrande een.

Om kompressie te meet, veral op motors met 'n elektroniese versneller, het jy 'n assistent nodig, want ten tyde van die toets moet die demper heeltemal oop wees. ook die assistent sal die aansitter begin.

Hoe om 'n stukkende silinder te vind

Jy kan 'n silinder met 'n gebrande klep bepaal deur kompressie te meet of drade / spoele van kerse met 'n lopende enjin te verwyder. Hoe om 'n verbrande klep op 'n petrolenjin met klank na te gaan:

Identifiseer 'n silinder met 'n verbrande klep

1. Begin die enjin, laat dit opwarm en maak die enjinkap oop.
2. Verwyder die draad of spoel van die kers van die 1ste silinder.
3. Luister of die klank van die motor verander het, of die vibrasies toegeneem het.
4. Plaas die draad of spoel terug op sy plek, luister weer na die veranderinge in die werk.
5. Herhaal stappe 2-4 vir die res van die silinders.

As die silinder druk behoorlik hou, dan wanneer dit afgeskakel word, begin die binnebrandenjin slegter werk, verdriedubbel en skud, en wanneer dit gekoppel is, keer die werk terug na normaal. Maar as die klep uitgebrand is, is die silinder nie ten volle betrokke by die werk nie, so die klank en vibrasie van die motor na die ontkoppeling en koppeling van die kers verander nie.

Vir diesel is slegs die opsie met 'n kompressiemeter beskikbaar weens die gebrek aan vonkproppe. In 'n silinder met 'n defekte klep sal die druk ongeveer 3 (of meer) atm minder wees as in die res.

Hoe om te bepaal wat die probleem is

Aangesien dit vir seker moontlik is om 'n verbrande klep met 'n endoskoop te herken, is dit beter om hierdie opsie te kies indien moontlik. Vir inspeksie benodig jy:

Verbrande klep op die foto van die endoskoop

1. Koppel die "endoskoop" aan 'n skootrekenaar of slimfoon en vertoon die prentjie op die skerm.
2. Sit 'n spieëlhegstuk op die kamera (opsioneel as die "endoskoop" met 'n beheerde kop is).
3. Skroef die kers uit en plaas die "endoskoop" in die silinder deur die gaatjie.
4. Inspekteer kleppe vir defekte.
5. Herhaal stappe 3-4 vir elke silinder.

Kontroleer met 'n kompressiemeter is gebaseer op die begrip van wat met druk gebeur wanneer 'n klep uitbrand. Vir 'n opgewarmde petrol-binnebrandenjin is normale kompressie 10–15 bar of atmosfeer (1–1,5 MPa), afhangende van die kompressieverhouding. Die druk in die dieselsilinder is 20–30 bar of atm. (2–3 MPa), dus, om dit na te gaan, benodig jy 'n toestel met 'n drukmeter wat 'n groter meetbereik het.

Hoe om te bepaal dat 'n klep uitgebrand het met 'n drukmeter, word in die instruksies hieronder aangedui. As die punt van die kompressiemeter nie met 'n draad toegerus is nie, maar met 'n rubberkegel, sal 'n assistent benodig word.

Die prosedure vir die nagaan van verbrande kleppe met 'n kompressiemeter:

1. Skroef die vonkproppe (op 'n petrolenjin), gloeiproppe of inspuiters (op 'n dieselenjin) van die silinderkop af. nommer die vonkpropdrade of spoele om hulle nie te verwar tydens montering nie.
2. Skakel die brandstoftoevoer af, byvoorbeeld deur die brandstofpomp af te skakel (jy kan die lont verwyder) of deur die lyn van die inspuitpomp te ontkoppel.
3. Skroef die "compressometer" in die gat van die 1ste silinder of druk dit styf met 'n keël teen die gat.
4. Laat ’n assistent die enjin met die aansitter omdraai vir 5 sekondes terwyl jy die petrolpedaal teen die vloer druk om die silinder behoorlik met lug te vul.
5. Teken die drukmeterlesings aan, vergelyk dit met die normale vir jou binnebrandenjin.
6. Nul die "compressometer" deur dit te verlaag.
7. Herhaal stappe 3-6 vir elk van die oorblywende silinders.

Petrol "compressometer" met draad en keël spuitpunte

Diesel "compressometer" met 'n meting skaal tot 70 bar

Nadat u kompressiemetings gemaak het, vergelyk die lesings van die toestel vir elk van die silinders. Normale waardes vir verskillende binnebrandenjins word hierbo aangedui, die verspreiding oor die silinders moet binne 1 bar of atm wees. (0,1 MPa). 'n Teken van uitbranding is 'n beduidende (3 atm of meer) drukval.

’n Verbrande klep is nie altyd die skuldige vir lae druk nie. Swak kompressie kan veroorsaak word deur vasgesteekte, verslete of gebreekte ringe, oormatige silinderwandslytasie of suierskade. Jy kan verstaan ​​dat ’n uitgebrande klep so optree deur sowat 10 ml enjinolie in die silinder in te spuit en kompressie weer te meet. As dit toegeneem het - 'n probleem met die ringe of silinderslytasie, as dit nie verander het nie - hou die klep nie druk nie as gevolg van uitbranding.

Olie sal ook nie help om kompressie te verhoog as dit nie daar is nie as gevolg van 'n suier wat uitgebrand het of gebars het van ontploffing - die simptome sal dieselfde wees as wanneer die klep uitbrand. U kan die integriteit van die suier onoordeelkundig nagaan met 'n endoskoop of deur dit met 'n lang dun staaf deur die kersput te voel.

Kan jy met verbrande kleppe ry?

Vir diegene wat deur simptome vasgestel het dat hul motor probleme met kleppe het, en belangstel in: is dit moontlik om te ry as die klep uitgebrand is? - die antwoord is onmiddellik: dit is hoogs ongewens, dit kan tot bykomende koste lei. As die klep regtig uitgebrand het, kan die gevolge rampspoedig vir die motor wees:

• stukke van 'n ineenstortende klep beskadig die suier en silinderkop, trek die silinderwande af, breek die ringe;
• wanneer die inlaatklep uitbrand, kan die lug-brandstofmengsel wat by die inlaatontvanger inbreek, daar opvlam en dit breek (veral waar vir plastiekontvangers);
• 'n brandende mengsel, wat deur 'n lekkende klep breek, lei tot oorverhitting van die spruitstuk, uitlaatpyp, pakking, wat lei tot uitbranding van uitlaatonderdele;
• 'n mengsel wat nie normaalweg in die silinder kan brand nie, brand in die uitlaat uit, wat die katalisator, suurstofsensor beskadig;
• as gevolg van voortdurende plaaslike oorverhitting, kan die silinderkop lei, wat sy maalwerk tydens herstel of selfs vervanging sal verg.

Hoe om verbrande kleppe te vermy

• Beheer die kwaliteit van mengselvorming deur die kerse periodiek vir koolstofafsettings te inspekteer. As dit wit is, is die mengsel swak en moet dit aangepas word.
• Let op die intervalle vir die vervanging van vonkproppe wat in die regulasies van jou motor voorgeskryf word.
• wanneer jy op gas ry, verminder die interval vir die meting van klepspelings. Gaan hulle elke 10 duisend km (by elke oliewisseling) na en pas indien nodig aan.
• Vul brandstof met die vervaardiger se aanbevole oktaangradering.
• wanneer jy op gas ry, gebruik die UOZ-variator of die dubbelmodus-firmware van die gas-petrol ECU.
• Verander die olie betyds, gebruik produkte met toleransies wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word.
• Verander antivriesmiddel elke 3 jaar of na 40-50 duisend km, om agteruitgang van sy eienskappe te voorkom, monitor die vlak in die tenk en die temperatuur wanneer jy bestuur.
• Wanneer 'n "Check Engine"-kennisgewing op die instrumentpaneel verskyn, diagnoseer die enjin deur OBD-2 te gebruik vir vinnige foutsporing.

Deur aan hierdie aanbevelings te voldoen, sal jy die lewensduur van die motor verleng, aangesien dit makliker en goedkoper is om uitbranding van binnebrandenjinkleppe te voorkom as om dit te vervang. In die geval van 'n VAZ is daar 'n kans om 'n "lewendige" kop goedkoop by 'n demontage te koop, maar selfs 'n gebruikte onderdeel vir buitelandse motors kan jou beursie tref.