Toetsrit Citroen Nemo: voogdyskap! Versigtig!
inhoud
Dit is geen oordrywing om te sê dat Nemo in die stedelike wanorde beter voel as 'n vis in die water nie. Om in beperkte ruimtes te ry, is vir die bestuurder die grootste plesier.
Die Franse “konditor” het die ster van die aand geword toe al die ander stadsverskaffers gedwing is om te stop weens ’n denkbeeldige versperring wat voor hulle verskyn het. Met sy BBP-pas kan Nemo in die vernouende stad se "gange" voortgaan en selfs terloops 'n boulevard-chanson optel. Die Citroën-afgeleide vierwielaangedrewe helper hou flink draf, skarrel rond tussen sy eweknieë lelik geparkeer in die ou Sofia-styl, en neem gehoorsaam stelling in op sulke ononderskeibare plekke. Die Nemo van 3,7 meter parkeer sonder ophef, en kry dan vinnig die regte uitgang. In 'n stedelike omgewing is die Franse "vakman" 'n ninja wie se sluipvermoë eenvoudig nie ongesiens verby kan gaan nie. Met 'n kompakte skouerband (1,7 m breed) is die Crazy French 'n merkwaardig ratse en beweegbare masjien, toegerus met stewige buffers, hoofligte wat versigtig agter hulle versteek is, veiligheidsstroke aan die kante, en alles wat jy nodig het vir moontlike kontak tydens riskante intieme maneuvers .
Citroën Nemo is 'n speelse en arrogante jong man met 'n onteenseglike hoë pragmatisme-faktor. Franse en Italiaanse ontwerpers het gemaklik gewaai voordat hulle van plan was om oorhang te maak. Glinsterende oë trek 'n bultende ken en 'n onvermoeide nuuskierige wa-neus, waarvan die sye blykbaar opgelig is tydens die konstruksie van sy genoom. Op 'n manier gee dit die lakens 'n 'elegante' glans.
Hierdie mini-vervoerder is 'n groot fakir in die gebruik van binneruimte - sy binnekant is soos 'n swart gat wat meer absorbeer as wat jy dalk dink. Agter die stuur pas gemaklik ’n held van twee meter, waarvan elke Fransvrou droom – volgens dié aanwyser steek Nemo selfs op die nuwe hoë stasiewa Berlingo die bal weg. Ten spyte van die digte figuur van die liggaam, kan twee satelliete gemaklik langs mekaar ry, waarvoor ons die binne-ontwerpers hartlik gelukwens. Ook te danke aan hulle vir die ruim binnekant Nemo. Trouens, 'n truuk wat deur kajuit-argitekte gebruik word, het onlangs baie gewild geword - die voorruit is die kern van die gevoel van bewegingsvryheid.
Die Franse koerier, hoewel splinternuut, kan vir 'n ou speurverhaal slaag. Soos enige praktisyn kan Nemo eenvoudig nie terugslae in meubels bekostig nie – in sy deure is daar byvoorbeeld A4-sakke, en daar is ook plek vir bottels. Handskoenkas-slot vir dokumente en gereedskap wat beter in die donker bly, en met net een veeg kan jy nuwe koerant direk op die paneelbord gooi. Slegs 'n klein mensie kla by die Franse vervaardiger oor die strook wat in bakkleur onder die rand van die syvensters geverf is en onpretensieuse binneversieringsmateriaal. Gegewe dat die stadsverskaffer onberispelike bougehalte en 'n basisprys van BGN 21 806 vir 'n dieselaangedrewe vragmotorweergawe lewer, kan enige kritiek op Citroën rakende die Nemo-kajuit met reg as 'n suiwer narigheid beskou word. Die deure sluit styf, asof deur middel van 'n vakuum, en die ergonomie van die kontroles maak verdere bedieningsinstruksies onnodig.
Die skakelhefboom is op 'n medium hoogte geleë en, ondanks die "jellie-gevoel" wanneer dit beweeg, skep dit nie probleme nie. Ondersteun deur 'n opsionele inligtingskerm, is die toestelle konserwatief en duidelik gerangskik, wat ongewoon is vir 'n Franse motorproduk.
Sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek is 'n onderwerp wat op verskeie maniere oorweeg kan word. Dit is waar dat die buitespieëls 'n goeie grootte is, maar die wyehoekmontering is vergeet, so ons gesigsveld lyk te beperk. Jy sal self hierdie woorde sien die eerste keer wat jy probeer om uit 'n stampvol parkeerterrein te ry. Jy sal ook maklik verstaan hoe riskant dit is om skielik die aangrensende baan te betree sonder betroubare reflektiewe glas. Deur af te gaan, het die eerste kolomme al hoe meer massief geword, wat waarskynlik te danke is aan die Franse konsep van motorveiligheid. In die rigting vorentoe het die bestuurder ’n baie beter uitsig en kan byna die hele voorblad bedek. Die "doring in die oog" is die enigste geboë voorruit wat 'n bedrieglike breking van lig voor die oë van 'n haastige verskaffer skep. Die sentrale truspieël vergoed tot 'n mate vir die irritasie wat deur die tekortkominge wat beskryf word, veroorsaak word. Die kolom tussen Nemo se agterdeure het min effek op sig, so ook die opvourooster in die middel tussen die kajuit en die laairuim.
Die ware teleurstelling in Citroën se klein ligte vragmotor is ongelukkig sy turbodieselenjin. Die kompakte HDi lyk duiselig en weier om enige tekens van lewe te toon. Gesuig in 'n skynbaar eindelose turbogat wat hom verswelg, sukkel hy om teen lae spoed uit die warm bed te kom. Die aandrywingstelsel benodig dringende hulp as gevolg van die lelike 160 Nm waarmee hy elke dag minstens 1,2 ton van sy eie gewig moet sleep. Dit lyk asof die Franse ontwerpers doelbewus besluit om sy ellende by te dra deur dit toe te rus met 'n ratkas waarvan die lang ratte waarskynlik waardevolle druppels brandstof sal bespaar en die algehele kajuitgeraas sal verminder, maar uiteindelik die Nemo se buigsaamheid en beweeglikheid onbereikbaar sal maak.
Die tegnies identiese Fiat Fiorino ontwikkel sy ekstra 30 Nm maksimum wringkrag baie beter. Hoewel sy gemiddelde verbruik nie onder die fabrieksvlak daal nie, bly Citroën redelik ekonomies. Tot die uiterste gelaai bestee Nemo vanaf vyf liter per 100 km onder leiding van 'n ervare bestuurder om brandstof tot agt liter petrol op plaatmetaal te bespaar, byvoorbeeld in die Sofia-Varna-afdeling. Die motor het die moeilike toetsroete van die laaste outo-omnibus geslaag en ses liter ingesluk, wat nie minder of meer is nie. Franse suikergoed bly egter 'n ekonomiese manier om goedere te vervoer, hoofsaaklik as gevolg van lang diensintervalle van 30 kilometer of 'n tydperk van twee jaar.
Laat ons nie vergeet dat in die geval van die Nemo, dit die praktiese laairuimte is wat die meeste tel nie - 'n skoon, amper vierkantige ruimte wat toeganklik is met die vurk van 'n elektriese vragmotor of 'n paar stewige hefbome van asimmetries verdeelde "portaal" deure, die breër waarvan aan die bestuurkant geleë is. Indien nodig, maak die ingange 180 grade oop deur 'n knoppie naby die skarniere te druk. Afhangende van die aard van jou verhouding met 'n kollega wat daarvan beskuldig word dat hy 'n nuwe maatskappymotor gekoop het, kan die een wat jy bestuur jou behaag met een of selfs twee syskuifdeure. As jy tyd het, probeer om by een van die bevoorregte weergawes met bykomende openinge uit te kom sodat jy nie elke keer op jou maag hoef te kruip tot onder op die 400 meter lange stamvloer nie. Benewens die groot hoeveelheid lug in Nemo se bors, vernoem na die klein vissie uit die spotprent met dieselfde naam, is daar twee reghoekige vlerkuitsteeksels, ses hake om die vrag te versterk en 'n gereedskaprak. Anders as die meeste moderne motors, het hierdie een 'n vol noodband wat in die onderste agterkant weggesteek is. Die gewig daarvan beïnvloed natuurlik die loonvrag, asook al die ander (bykomende) voordele soos lugversorging, skuifdeure, kragvensters en meer. Dit moet jou nie in die verleentheid stel nie, want selfs met 'n regte man agter die stuur sal die vakman nog XNUMX kilogram kan dra.
Trouens, in die lig van die lywige binneruim is dit absoluut noodsaaklik. 2500 liter is nogal 'n ordentlike prys wat die meeste draers sal bevredig. Andersins bied Citroën 'n Extenso-pakket teen 'n bykomende koste, wat addisionele laairuimte bied met 'n opvoubare regtersitplek en 'n verwyderbare veiligheidsrooster. Dus, na die uitvoering van twee uiters eenvoudige manipulasies, verhoog die volume tot 2,8 kubieke meter. Wees gewaarsku dat hierdie interne opstelling die regterkant van die paneelbord oop laat, wat dit maklike prooi maak vir enige los vrag.
Die onderstel van 'n nuttige koerier is solied genoeg en sal voortdurend vir u fluister: "U ry met 'n Franse vragmotor!" Die agterste torsiestang met vere skud die passasiers se lywe sterk en doen 'n uitstekende werk om te slaap, en voorkom dat die bestuurder se konsentrasie val. Met meer oefening en 'n bietjie talent, kan u selfs die skrif op die metaalputjies van die rioolwerke tel wat u deurgaan. Met meer spanning op die rug begin die Nemo tekens van vertroosting toon, maar moenie verwag dat dit 'n hoë-gehalte Franse sedan sal wees nie. Disharmonieus gestoffeerde en oor die algemeen onherbergsame sitplekke mis ook die kans om die waardigheid van die banketbakker in terme van gemak te voeg.
Soos jy dalk kan raai, is middelmatige veergerief weer in die naam van veiligheid, en ons wil selfs sê – rygenot. Trouens, ons neem die vrymoedigheid om dit hardop te sê, want dit kan 'n ware motivering wees om by eenmansake te koop. Nemo beweeg flink en vermy hindernisse soos 'n speletjie met meer ponde in sy gat; 'n ESP-stabiliseringsprogram is nie beskikbaar nie en blyk nie nodig te wees nie. Citroën-remme is tradisioneel betroubaar en goed ingestel, en ons toetser is geen uitsondering nie. Selfs ná die tiende poging het hulle nie moed opgegee nie, en as ons nie so beïndruk was met sy vermoëns nie, sou ons waarskynlik die Franse blameer vir die beserings weens die pynlike sensasie van die reddingstuig.
Uiteindelik, maak nie saak wat ons u vertel van die Nemo se stywe agteras en sy maer enjin nie, u sal waarskynlik nie daaraan dink om dit te vervang deur 'n groter, maar ook êrens ongemakliker, nadat u 'n dag daarmee in swaar verkeer in 'n groot stad deurgebring het nie. "vervoerband".
teks: Randolph Unru, Theodor Novakov
foto: Augustin
tegniese besonderhede
| Citroën Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 68 k. Vanaf. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 19,6 sek. |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 152 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,3 l / 100 km gelaai |
| Basisprys | - |
