5 mites oor die betroubaarheid van die Hyundai Solaris-enjin

Hyundai Solaris is 'n baie gewilde motor, en daarom begin die motor onvermydelik "oorgroei" met mites. Soos, die enjin loop nie veel nie, verg baie aandag, ens. Die AutoVzglyad-portaal vertel of dit regtig so is.

Tans is daar onder die enjinkap van die Hyundai Solaris 'n tweede generasie 1,6 liter-enjin. Die eenheid van die Gamma-familie is in-lyn, sestien-klep, met twee nokasse. Dit is die mites wat met hierdie enjin geassosieer word.

Kort motorlewe

Aangesien die motor gewild is onder taxibestuurders, kan ons gerus sê dat met goeie en tydige sorg hierdie krageenhede tot 400 000 km kan hou. Jy moet net die enjinolie meer gereeld verander. Tipies doen ervare bestuurders dit nie ná 15 000 km, soos voorgeskryf in die instruksies nie, maar op 7500 10-000 XNUMX km. Daarbenewens moet jy brandstof by betroubare vulstasies vul en verhoed dat die krageenheid oorverhit.

Die enjin is onherstelbaar

Hierdie mite is te danke aan die feit dat die enjin 'n aluminium silinderblok het. Maar moenie vergeet dat gietystervoerings in die binneoppervlak van die silinders geïnstalleer is nie. Hierdie ontwerp laat jou toe om moue te verander. Boonop kan die enjin verskeie kere “herdop” word. Dit is dus redelik herstelbaar.

Kettingaandrywing is onbetroubaar

Soos die praktyk van dieselfde taxibestuurders toon, hou 'n veelry-tandketting in 'n tydsberekeningrit 150 000–200 000 km. En soms slyt die kettingwiele vinniger as die ketting.Kom ons maak hier 'n wysiging: dit alles is haalbaar as die bestuurder se bestuurstyl onsportief is.

Gebrek aan hidrouliese kompensators

Daar word geglo dat dit baie probleme vir die eienaar skep. Om op hidrouliese kompensators te spaar, gee Koreane inderdaad geen krediet nie, maar hulle kan daarsonder lewe. Boonop, volgens tegniese regulasies, is kleppe veronderstel om nie vroeër as na 90 000 km verstel te word nie.

Swak ontwerp van die katalitiese versamelaar

Daar was inderdaad gevalle waar deeltjies van keramiekstof van die katalitiese omsetter in die suiergroep van die enjin ingesuig is, wat gelei het tot die vorming van skrape in die silinders. Wat die enjin geleidelik laat opknap het.

Maar baie hang af van die eienaar. Die geleidelike vernietiging van die neutraliseerder word veroorsaak deur termiese skokke, byvoorbeeld wanneer jy deur plasse ry, verskillende brandstofbymiddels in die tenk gooi, sowel as onderbrekings in die ontsteking, waardeur onverbrande brandstof in die keramiekblok van die neutraliseerder ophoop. As jy dus die motor versorg, kan groot enjinherstelwerk vermy word.