Citroen C4

Die vorm hierdie keer (alhoewel die voorkant herkenbaar is as Citroën) is rustiger as avant-garde, dieselfde kan agterop geskryf word. Die C4 is wat die voorkantontwerp nader aan die C5 betref, maar oor die algemeen is dit min of meer te wyte aan die feit dat Citroën se nuwe modelle natuurlik interessante vorms het.

C4 is 'n nuweling, maar tegnies 'n ou bekende (ten minste meestal). Dit deel 'n platform sowel as dryfkragtegnologie met die Peugeot 308, wat beteken drie diesel- en drie petrolenjins is beskikbaar. Al drie is effens herontwerp om die C4 so omgewingsvriendelik moontlik te maak, terwyl (sommiges) terselfdertyd ook ’n bietjie meer “perdigheid” het. Ongelukkig volg ratkaste nie enjins nie. Swakker enjins moet klaarkom met 'n vyfgang-handrat (wat beteken hulle is hard op die snelweg maar nie te springerig nie), terwyl 'n sesgang-handrat op 'n aanvaarbare vlak is, maar ongelukkig net op albei kragtiger diesels beskikbaar is.

Die kragtigste petrolenjin wat andersins 'n uitstekende keuse vir hierdie motor sou wees (Citroën Slovenija sê van die sowat 700 C4's wat hulle van plan is om 'n jaar te verkoop, sal 60 persent 'n petrolenjin hê), sal slegs beskikbaar wees in kombinasie met 'n robotiese meganiese oordrag. Nie met twee kloue nie, maar met die stadige, piepende ding wat 'n motor doodloop, en die meeste vervaardigers wat dit in die program gehad het, onthou dit met 'n bloos op hul wange. Hulle dring aan op Citroën en is nie skaam daaroor nie. Het hul ingenieurs ooit 'n motor met 'n dubbelkoppelaar-ratkas bestuur?

Dieselfde ratkas (weer ongelukkig) is in die e-HDi-weergawe geïnstalleer. Dit is 'n 110-pk-dieselenjin wat verfyn is (ook met die toevoeging van bande en ratverhoudings) om die brandstofverbruik en emissies te verminder, en 'n begin-stop-stelsel is bygevoeg. Die eindresultaat is 'n laer verbruik en 'n uitstoot van slegs 109 gram CO2 per kilometer. Hulle kondig 'n nog skoner weergawe aan, waarin die resultaat onder 100 sal wees.

As daar een ding is wat Citroën nie kan blameer nie, is dit troos, en die nuwe C4 stel ook nie hier teleur nie. Dit is stil, die vering is sag genoeg om selfs slegte paaie te hanteer, maar dit is net 'n bietjie skaam dat die voorste sitplekke te kort is vir groter bestuurders. Die C4 is nie die grootste in sy klas nie, maar volgens Citroën is hy met sy 408 liter basisbagasieplek die wenner wat bagasie -ruimte betref.

Interne vorme, soos reeds genoem, is nie revolusionêr nie, eerder die teenoorgestelde. Die meters, behalwe dat dit die kleur van grafika en syfers kan aanpas, is heeltemal klassiek, dieselfde geld vir die middelkonsole. 'n Groot aantal kontroles is na die stuurwiel oorgedra (wat nietemin deursigtig en baie prakties is), maar nou draai die hele stuurwiel - in die vorige een was die middelste deel met die knoppies stil, net die ring het gedraai .

Daar is geen twyfel oor veiligheid nie, want die C4 het baie hoë punte van NCAP gekry, maar nie in prysvoordeel nie. Ons beginprys (wat in Januarie volgende maand op die mark kom) is ongeveer 14 12 en 'n half, maar Citroën verberg nie dat hy 'n nog beter promosie -aanbod voorberei nie. Daar is sprake van 'n aanvanklike prys van XNUMX duisend roebels. ...

Dusan Lukic, foto: Tovarna