Wat veroorsaak skokbrekerlekkasies?
Elke motor, vragmotor en nutsvoertuig wat vandag verkoop word, het ten minste een skokbreker (informeel bekend as 'n skokbreker) vir elke wiel. (Let daarop dat daar soms na hierdie skokbrekers verwys word as stutte. 'n Stut is bloot 'n skokbreker wat...
Elke motor, vragmotor en nutsvoertuig wat vandag verkoop word, het ten minste een skokbreker (informeel bekend as 'n skokbreker) vir elke wiel. (Let daarop dat hierdie skokbrekers soms stutte genoem word. 'n Stut is bloot 'n skokbreker wat binne 'n kronkelveer geleë is, die naam is anders, maar die funksie is dieselfde.)
Hoe werk 'n skokbreker?
’n Skokbreker of stut bestaan uit een of meer suiers wat deur dik olie beweeg terwyl die wiel waaraan dit vas is, op en af beweeg. Die beweging van die suier deur die olie skakel meganiese energie in hitte om, wat die beweging demp en help om dit te stop; dit help om te keer dat die wiel na elke impak bons. Die olie en suier word in 'n geslote houer verseël en onder normale omstandighede lek die olie nie en hoef dit nooit aangevul te word nie.
Let daarop dat die skokbreker nie eintlik die impak van stampe absorbeer nie; dit is die werk van vere en sommige ander veringkomponente. Die skokbreker absorbeer eerder energie. ’n Motor sonder skokbrekers sal ná elke impak vir ’n rukkie op en af wip; die impak absorbeer die terugslagenergie.
Ongelukkig kan skokbrekers en stutte breek of verslyt. Die drie dinge wat waarskynlik verkeerd gaan met skok is:
Seëls kan bros of breek, wat veroorsaak dat vloeistof lek; nadat 'n bietjie vloeistof (ongeveer tien persent van die totaal) verloor is, verloor die skok sy vermoë om energie te absorbeer.
Die hele skokbreker of suier wat daarin beweeg, kan by impak buig; 'n gebuigde skokbreker kan dalk nie behoorlik beweeg nie of kan lek.
Kleiner dele binne-in die skokbreker kan mettertyd of weens impak verslyt.
Hierdie probleme is amper altyd te wyte aan een van twee dinge: ouderdom en ongelukke.
skok ouderdom: Moderne skokke en stutte is ontwerp om vir etlike jare en meer as 50,000 XNUMX myl te hou, maar met verloop van tyd slyt die seëls en begin lek. Jou gebruikershandleiding kan die tyd of kilometers lys om 'n skokbreker te verander, maar dit is 'n riglyn, nie 'n absolute nie: bestuurstyl, padtoestande, en selfs hoeveel vuiligheid 'n skokbreker kan beïnvloed.
ongelukke: Enige veringongeluk kan die skokbrekers beskadig; 'n gebuigde of ingeduik skok moet byna altyd vervang word. Na 'n groot ongeluk sal die herstelwerkswinkel jou skokbrekers inspekteer om te bepaal of hulle vervang moet word, maar dit is belangrik om te verstaan dat vir hierdie doel, "ongeluk" nie net groot ongelukke insluit nie, maar enigiets wat veral die vering vibreer, insluitend die tref van randstene , groot klippe en diep slaggate, of selfs 'n klip wat afgeskop word wanneer jy op 'n grondpad ry.
Wanneer een hiervan misluk, is dit byna altyd nodig om die skokbrekers te vervang, aangesien hulle gewoonlik nie herstel of bloot brandstof herlaai kan word nie. Dit is ook belangrik om 'n mislukte skokbreker so gou as moontlik te vervang omdat 'n voertuig met 'n mislukte skokbreker in 'n noodgeval moeilik kan ry as gevolg van oormatige wiele-hop.
Met dit alles in gedagte, hoe kan 'n voertuigeienaar sê dat 'n skokbreker vervang moet word? Eerstens kan die bestuurder een of meer veranderinge opmerk:
- Die reis kan springerig raak
- Die stuurwiel kan vibreer (as die voorste skokbreker onklaar geraak het)
- Die voertuig kan meer as gewoonlik neusduik wanneer dit gerem word.
- Bandslytasie kan toeneem
Omdat baie van hierdie effekte ook simptome van slegte wielbelyning of ander meganiese probleme kan wees, is dit die beste om jou motor na 'n gekwalifiseerde werktuigkundige te neem as jy enige hiervan opmerk; jy het immers dalk nie nuwe skokke nodig nie (en belyning is 'n bietjie goedkoper as nuwe skokke).
Jou werktuigkundige kan ook 'n lekkende of beskadigde skokbreker opmerk wanneer hy die voertuig inspekteer of aanpassings maak. Trouens, in sommige gevalle sal aanpassing nie moontlik wees as die skok (of veral die stut) beskadig is nie. As die skokbreker net lek, sal belyning steeds moontlik wees, maar 'n goeie werktuigkundige sal die lek raaksien en die eienaar in kennis stel. (Ook 'n werktuigkundige sal 'n ware lekkasie kan identifiseer deur die effense vog wat soms tydens normale werking van 'n werkende skokbreker voorkom.)
Laastens, na 'n ongeluk, moet jou werktuigkundige enige skokbrekers of stutte wat moontlik ingeskakel is, inspekteer, aangesien dit dalk vervang moet word. As jy in 'n ongeluk betrokke is wat blykbaar nie herstel nodig het nie (byvoorbeeld 'n harde hardloop in 'n slaggat), wees veral bedag op enige moontlike veranderinge in die rit of hantering van jou voertuig; Jy sal dalk die kar wil nagaan net vir ingeval.
Een laaste opmerking: as jy 'n skok vervang weens ouderdom, slytasie of 'n ongeluk, is dit amper altyd beter om 'n paar (beide voor of albei agter) te vervang, want die nuwe skok sal anders (en beter) as die oue werk. een, en wanbalans kan gevaarlik wees. .
