Toetsrit Wat was jy skaam om te vra: 5 ongemaklike vrae vir die Skoda Octavia
Skoda Octavia kan op verskillende maniere behandel word, maar dit is dwaas om die voor die hand liggende te ontken: dit is die mees praktiese motor vir u geld. Of nie reeds nie?
Die nuwe Octavia-sportmatriksoptiek met dinamiese richtingaanwysers en 19-duim-wiele en binne - 'n digitale netjiese, gevorderde multimedia en 'n klomp verskillende assistente. Die bekendstelling van die nuwe generasie Octavia is altyd 'n groot gebeurtenis in die massamark. In 2013 het die terugverskuiwing na 'n nuwe platform geskuif, wat die grootte en praktiese aansienlik toegevoeg het, en in 2017 het dit die gewaagdste opdatering in sy geskiedenis gekry. Erken dit, jy het ook gekritiseerde split optics, reg? Nou het Skoda na 'n ingrypende verandering in die beeld van die Octavia geswaai en luidkeels verklaar: dit is nie meer vervelig nie.
In Rusland is die Skoda Octavia van die vierde generasie al etlike maande te koop en dit lyk asof dit byna onder 'n mikroskoop bestudeer is. Maar ons het 'n ander taak - om die ongemaklikste vrae oor die gemaklikste motor in Rusland te beantwoord.
Die dinamika van die vorige Skoda Octavia was lank legendaries, veral oor motors met 1,8 TSI. En as u iets soortgelyks van die nuwe terugverwagting verwag het, is dit beter om op die tweeliterweergawe (190 pk) te let, wat in die tweede kwartaal van 2020 verskyn. Intussen is die Octavia slegs beskikbaar met 'n 1,4 TSI-enjin (150 pk) en 'n outomatiese "outomatiese" Aisin. Dit was weens die nuwe transmissie dat die Octavia byna 'n sekonde verloor het tot 100 km / h. Moenie van meet af aan 'n tasbare bakkie verwag nie - die gedrag van die terugvoer, selfs in die "pedaal na die vloer" -modus, het meet en vervaag. Skoda eis 9 sekondes tot 100 km / h, maar die Octavia voel net-net uit tien.
Maar het die 1,4 Octavia so gereeld aan verkeerslig resies deelgeneem? In die stedelike omvang van 40-80 km / h is daar steeds 'n ordentlike trekkragreserwe, en verbysteek op die snelweg moet natuurlik bereken word, maar skaars noukeuriger as voorheen. Maar die 'outomatiese' bied die beste gladheid in verkeersopeenhopings - daar is nie meer skoppe, poke en vibrasies nie.
Die eienaars het lankal geen vrae oor die betroubaarheid van die latere weergawes van DSG nie, alhoewel u byna seker 'n bekende 'deskundige' het wat die voorkeuse nog steeds 'bros' en 'vryvloeiend' noem, met wie dit is "beter om nie mee te mors nie". Die vervangende DSG Aisin AWF8F45 is een van die gewildste en betroubaarste bokse in die motorbedryf. Dit is geïnstalleer op 'n groot aantal voor- en vierwielaangedrewe sedans en crossovers, insluitend Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 en ander.
Laat ons eerlik wees: Skoda Octavia kan in geen generasie super aantreklik genoem word nie. Slegs van die motors in die drive2-dagboeke was elegant - met 'n swart dak, vaal getinte in 'n sirkel, 19 duim-wiele en verlaagde vering. Ook wenslik met revo-plakkers en 'n vieslike uitlaat.
Die nuwe Octavia is ook goed op voorraad, maar verwag nie 'n paar onthullings van die basiese opsies nie: daar is 16 duim-stampe, 'verhoogde' vering en vervelige matlyste op die deure. In ryker afwerkingsvlakke word die Skoda Octavia getransformeer: chroom in matigheid, matriksoptika en reeds 18 duim-wiele (selfs R19 word teen 'n toeslag afgelewer).
Dit is waarskynlik die basiese Octavias wat die meeste op die paaie sal wees - sulke motors ry in taxi's en word in pakke in korporatiewe parke gekoop (Skoda verkoop byna 'n derde van die terugslae aan regspersone). Oor die algemeen is die Octavia presies die seldsame geval, as u nie van die goedkoper weergawe na die duurder hoef te klim nie, maar af. Kyk net ten minste een keer na die beste weergawe, en ek is seker dat u nie meer vrae het nie. Die Octavia is so goed dat dit maklik is om dit selfs met die Audi A4 te verwar.
Die terugkeer van die vorige generasie is slegs uitgeskel deur diegene wat die Octavia met die Kia Optima en Toyota Camry vergelyk het. Natuurlik kan 'n motor van 'n laer klas nie so gemaklik wees soos 'Koreane' of 'Japanners' nie. Die nuwe Skoda Octavia het binne die C-segment gebly, maar word anders gesien. Op die minste lyk dit duurder en statiger.
Hier is dieselfde MQB-platform, wat terloops binnekort 10 jaar oud sal wees. MacPherson-voorste, agterste balk - dit lyk asof die rewolusie nie plaasgevind het nie, maar ingenieurs het die vering verfyn met die klem op gemak. Onderweg voel die terugvoer duurder en duurder as wat dit eintlik is. Selfs die skorsing, wat te energie-intensief is vir sy klas, vervul al die tekortkominge op die doek twee duisend kilometer van die Moskou-ringpad, en die geluidsisolasie hier is so goed dat dit geen kans vir die haters gelaat het nie.
Op die "spoedwalle" het Octavia egter steeds probleme: 'n bietjie het vinnig oorgegaan - en sy is gereed om al die klein dingetjies uit hul broek te skud. Presies dieselfde op groter hobbels - hier sal dit nie meer gemaklik wees vir die agterste passasiers nie, waaronder 'n semi-onafhanklike balk.
Die nuwe Skoda Octavia betree die mark op die slegste denkbare oomblik. Na die volgende devaluasie het pryse die wisselkoersverskil nog nie ingehaal nie, en handelaars het steeds 'n tekort aan motors en allerhande cheats met dopas. Op die oomblik kos Octavia in die goedkoopste konfigurasie, dit wil sê soos op hierdie foto's, $ 29 072-30 393. En dit is 'n terugslag met 'n 1,4 liter-enjin. Presies dieselfde weergawe, maar met 'n tweeliter-TSI en DSG, kan volgens die mees konserwatiewe voorspelling maklik vir $ 33 036 slaag.
Die Octavia het vroeër die grootste kofferbak in sy klas gehad, maar nou het dit net onwelvoeglik geword - 578 liter.
Duur? Baie, maar net as u hierdie prys in 'n lugdruk beskou. Toyota Camry met 'n 2,5 liter-enjin en ongeveer dieselfde stel toerusting kos $ 33 036, en vir die top-end met 'n 3,5 V6 sal hulle byna $ 39 643 vra. U sal verbaas wees, maar met die uitsondering van die kopskerm is die Skoda Octavia baie ryker verpak. Nog 'n ding is dat die Kia K5 in die top-weergawe $ 30 393 kos - dit wil sê selfs goedkoper as wat die mees volgepakte weergawe van die Octavia met 'n tweeliter-enjin sal kos.
Handelaars skat meer alledaagse variante van Octavia op $ 22-464, en hierdie prys is reeds op die vlak van Hyundai Elantra, Kia Ceed en nog baie min verteenwoordigers van die gholfklas. En dit lyk asof hierdie Skoda Octavia die gewildste sal word.
Nee
