Wat is ingesluit in die diagnose van die onderstel van die motor
inhoud
Elke motor-eienaar word tydens sy motor-eienaarskap met diagnostiese of selfs herstelwerk aan onderstel gekonfronteer. Dikwels word diagnostisering van die onderstel van 'n motor uitgevoer voordat 'n motor gekoop word, sowel as in die geval van sigbare probleme of as 'n gereelde ondersoek.
Om die motorvering na te gaan, bestaan uit die ondersoek van baie tegniese komponente wat op verskillende maniere nagegaan kan word, beide met behulp van spesiale toerusting, 'n hysbak en onafhanklik deur byvoorbeeld 'n gewone standaardaansluiting te gebruik. In hierdie artikel sal ons alles in ag neem wat by die diagnose van die onderstel van 'n motor ingesluit is, en u kan kies wat om na te gaan en hoe.
Wat word nagegaan by die diagnose van die onderstel
- wiellaers;
- hefbome (toestand van stil blokke);
- kogellagers;
- remstelsel (slange, remklappe, kussings);
- stabilisator se paal;
- wringstawe (in geval wringstaafophanging);
- vere (dit word gewoonlik op die agterasse van vragmotors of veldvoertuie geïnstalleer, hulle kan ook op alle as geïnstalleer word).
Kom ons kyk na die diagnose van elke onderstel-eenheid van naderby.
Wiellagers
Om die wiellaers na te gaan, is dit nodig om die wiele op te hang (lig die motor op 'n hysbak of hang elke wiel om die beurt met 'n domkrag).
Eerstens kyk ons na die laers vir spel, hiervoor neem ons die wiel met ons hande, eers in die horisontale vlak, en dan in die vertikale een, en probeer dit beweeg. Ons kyk byvoorbeeld na 'n vertikale vlak. As die oorhand van homself wegstoot, dan trek die onderste hand na homself toe, andersom. As daar tydens hierdie bewegings gevoel word dat die wiel los is, beteken dit die teenwoordigheid van terugslag.
Dit is opmerklik dat die voorwiele gekontroleer moet word, met inagneming dat u tydens die horisontale posisie van die hande die stuurstang kan beweeg. In hierdie geval is dit beter om in 'n regop posisie van die hande te toets.
Die tweede stap om die laers na te gaan, is om die wiel te draai. Ons druk die wiel met ons hand in enige rigting van die draai en probeer om vreemde meganiese geluide te hoor.
WEL! Baie dikwels, wanneer jy die wiel draai, kan jy "kort" geluide hoor, met die frekwensie van die wiel wat 360 grade draai. Heel waarskynlik is dit die remblokkies wat teen die remskywe vryf.
Dit gebeur as gevolg van die feit dat die skywe geneig is om te buig tydens oorverhitting (baie intensiewe remme agtereenvolgens). Dit blyk 'n soort figuur agt, wat in plaas van onreëlmatighede die remblokkies sal raak as dit draai.
In die geval van 'n peiling, is die geluid meestal in die vorm van 'n maal- of knarsgeluid.
Remstelsel
Enige diagnose van die remstelsel begin met die nagaan van die remblokkies, naamlik die slijtage daarvan. In die meeste gevalle, met ligte gegote wiele geïnstalleer, is dit moontlik om die mate van slytasie na te gaan sonder om af te breek. En as die skywe gestamp word, moet u die wiel verwyder om die dikte van die werkoppervlak van die kussings te sien.
As 'n reël is remblokkies genoeg vir 10 tot 20 duisend kilometer, afhangende van die werking en kwaliteit van die blokke self.
Saam met die kussings moet die mate van slijtage van die remskywe ook nagegaan word. Elke motor het sy eie minimum skyfdikte. Metings word met behulp van 'n remklauw gedoen.
Moenie vergeet om die remslange te ondersoek vir nat kolle, mikroskeure en ander skade nie. Slange is veral vatbaar vir geknetter by draaie of onder die rubberbande wat dit heg (om nie te hang nie).
Hefbome en stil blokke
As u nie harde hindernisse getref het nie (in die winter kan dit dikwels na die randsteen toe gedra word) of nie in groot padgate geval het nie, dan is die hefbome self heel waarskynlik ongeskonde. Probleme kom dikwels voor met stille blokke (pakkings geïnstalleer op die plekke waar die hefbome aan die motorbak vasgemaak is).
Die ander punt van die hefbome is gewoonlik reeds met 'n kogelgewrig aan die naaf gekoppel. Dit is nodig om die stil blokke na te gaan vir meganiese beskadiging, krake. Kogelgewrigte word nagegaan vir terugslag en integriteit van die laars. In die geval van 'n geskeurde balstewel duur dit nie lank nie, want daar kom vuil en sand.
Kogelgewrigte word nagegaan vir spel met 'n koevoet of gordelstaaf. Dit is nodig om op die koevoet te rus en te probeer om die bal in te druk of te druk. As u agterkom dat die bal beweeg, dui dit op die teenwoordigheid van 'n terugslag.
Die terugslag van die stuurpunt word op dieselfde manier nagegaan.
Shrus
In die geval van voorwielaangedrewe voertuie, is dit noodsaaklik om te kyk of die bagasiebak geskeur is. As die bagasiebak geskeur word, sal vuil en sand baie vinnig daar verstop en dit sal misluk. Die CV-koppeling kan ook onderweg gekontroleer word, hiervoor is dit nodig om die stuurwiel heeltemal te draai (eers kyk ons in een rigting, dus in die ander rigting) en begin beweeg. Die mislukking van die CV-gewrig kan deur die kenmerkende knelpunt geïdentifiseer word.
Skokbrekers
Skokbrekers word nagegaan vir die integriteit van die onderste stil blok, asook vir vlekke, indien die skokbreker olie is. Dit is as jy visueel "per oog" diagnose uitvoer. Op 'n ander manier kan dit slegs nagegaan word deur dit uitmekaar te haal. Om seker te maak, maak ons die skokbreker heeltemal oop en probeer dit dan skerp saamdruk, as dit stadig en glad beweeg, is dit heel waarskynlik in orde, en as rukke tydens kompressie opmerklik is (dalings in weerstand), dan is so 'n skokbreker moet vervang word.
Kontroleer die motorvering op 'n trillingstaander
Vibrostand is 'n gespesialiseerde toerusting wat jou toelaat om die onderstel van 'n motor te diagnoseer en al die resultate in elektroniese vorm te vertoon. Die staander skep verskeie vibrasies en meet met behulp van 'n verskeidenheid sensors die reaksie van die skorsing op vibrasies. Onderstelparameters vir elke motor verskil. Vir meer besonderhede oor die proses om die vering van 'n motor op 'n vibrasiestaander na te gaan, sien die video.
Skorsingsdiagnostiese prys
Afhangende van die diens, kan u diagnostiese diagnostiese toerusting deur 'n meester van 300 tot 1000 roebels kos.
Die koste om die skorsing op 'n trillingstandaard te kontroleer, sal hoër wees, maar die pryse hier verskil baie, aangesien die dienste toerusting van verskillende professionele vlakke het en hul eie prys vir hierdie tipe diagnostiek bepaal.
Vrae en antwoorde:
Wat is ingesluit by die voertuigondersteldiagnostiek? Dit is 'n hele reeks werke. Dit sluit in die nagaan van die toestand van die vere, skokbrekers, hefbome, stuurpunte en, indien nodig, die vervanging daarvan.
Hoe om te verstaan dat daar probleme met die onderstel is? Terwyl hy ry, gaan die motor na die kant, bakrol word waargeneem (wanneer dit draai of rem), die motor wieg teen spoed, ongelyke rubberslytasie, vibrasie.
Hoe om die onderstel van 'n motor behoorlik na te gaan? Alles onder die motor is onderhewig aan inspeksie: vere, skokbrekers, hefbome, bal, punte, CV-gewrig helmknoppe, stil blokke.
