Doen dit self rem vervanging van die remblokkies

Die remme in die motor behoort tot die aktiewe veiligheidstelsel. Gedurende die beweging van voertuie aktiveer die bestuurder dit dikwels en doen dit soms op die onderbewuste vlak. Hoe gereeld die remblokkies verslyt, hang af van die bestuurder se gewoontes en die bedryfsomstandighede van die motor.

In hierdie oorsig sal ons kyk na die redes vir die mislukking van die motorremme, hoe u die remblokkies self kan vervang en wat gedoen kan word sodat dit nie so vinnig verslyt nie.

Hoe 'n motor se remstelsel werk

Voordat u die proses bespreek om elemente van die remstelsel van 'n motor te vervang, moet u oorweeg hoe dit werk. Die meeste middelmodelle en begrotingsmodelle is toegerus met skyfremme voor en trommelremme agter. Terwyl die doel is om die motor te vertraag, werk die twee soorte remme effens anders.

By skyfremme is die remklauw die belangrikste meganisme wat die wiele vertraag. Die ontwerp, wysigings en werking van die funksie word beskryf hier... Die remblokkies, wat in die ontwerp is, klem die remskyf aan albei kante vas.

Die trommelmodifikasie word gemaak in die vorm van 'n trommel wat op die agterwielnawe gemonteer is. Die remblokkies is binne die struktuur geleë. As die bestuurder die pedaal indruk, sprei die kussings na die kante toe en rus teen die trommelvelde.

Die remleiding is gevul met 'n spesiale vloeistof. Die beginsel van uitbreiding van vloeibare stowwe word gebruik om alle elemente te aktiveer. Die rempedaal is gekoppel aan 'n vakuum wat die vloeistofdruk in die stelsel verhoog.

Waarom remblokkies verander?

Die kwaliteit van die remblokkies het 'n direkte invloed op die effektiwiteit van die vertraging van die voertuig. Hierdie proses is veral belangrik in noodsituasies, byvoorbeeld wanneer 'n kind op die pad hardloop of 'n ander motor skielik verskyn.

Die wrywingsvoering het 'n sekere dikte. Hoe vaker en harder die bestuurder rem, hoe vinniger sal dit verdwyn. Namate die wrywingslaag kleiner word, moet die bestuurder meer moeite doen om die motor telkens te vertraag.

Die motor se remstelsel werk so dat die voorste kussings meer verslyt as die agterste. As u dit nie betyds verander nie, sal dit lei tot die verlies van voertuigbeheer op die mees ongepaste oomblik. Dit lei in baie gevalle tot 'n ongeluk.

Wanneer om remblokkies te verwissel?

Die motorvervaardiger gee hierdie regulasie in die tegniese dokumentasie aan. As die motor op die sekondêre mark gekoop is, is hierdie sekuriteite waarskynlik nie meer beskikbaar nie. In hierdie geval sal die amptelike data oor die motor, wat op die internet gepubliseer word op die webwerwe van vervaardigers of handelaars, help.

Aangesien die kussings verslyt, afhangende van hoe aktief dit tydens die bestuur gebruik word, word die vervanging van remkussings nie deur die tydsinterval bepaal nie, maar deur die toestand van die wrywingsoppervlak. Die meeste kussings moet vervang word wanneer hierdie laag twee millimeter dik word.

Bedryfstoestande beïnvloed ook die geskiktheid van die boekies. In 'n motor wat gereeld op die snelweg beweeg, word die remstelsel byvoorbeeld minder gebruik as in dieselfde motor, slegs in 'n aktiewe stedelike modus. En as ons die motors van hierdie motors vergelyk met SUV's wat dikwels moerasagtige gebiede verower, dan word die wrywingsoppervlak in die tweede geval vinniger verslyt weens die teenwoordigheid van skuurdeeltjies.

Om die slijtage van die kussings betyds op te merk, moet tydens die seisoenale vervanging van rubber aandag gegee word aan die remblokkies, sowel as die toestand van die skywe en dromme.

Kyk na 'n kort video oor hoe om piepende remblokkies uit te skakel:

⬤ Die remblokkies sal na hierdie video nie meer piep nie.

Hoe om die mate van slijtage van die remblokkies te bepaal?

Die slytasie van verbruiksgoedere van die remstelsel, en skywe en kussings is net verbruiksgoedere, want die remme vereis droë wrywing tussen hierdie elemente, kan visueel bepaal word. In die meeste moderne remstelsels word 'n spesiale metaalplaat voorsien, wat, indien die wrywingslaag van die remblok erg verslyt is, die remskyf sal krap, terwyl dit 'n sterk kraak maak.

Sommige soorte remskoene is toegerus met slytasiesensors. Wanneer die blok verslete is (die oorblywende dikte is een of twee millimeter), stuur die sensor 'n sein na die beheereenheid, waardeur die ooreenstemmende ikoon op die paneelbord verlig.

Om te voorkom dat padslytasie die bestuurder tydens 'n lang rit verras, beveel kenners aan om die dikte van die kussings elke 10 duisend kilometer na te gaan, veral as die bestuurder van 'n sportiewe bestuurstyl hou met gereelde rem.

Wat die slytasie van die remskyf betref, kan dit deur aanraking bepaal word deur jou vinger oor die kontakarea van die rand van die remblok te vee. As 'n diep rand op die skyf gevorm het, moet dit vervang word. Aangesien die skyf 'n duur deel van die remstelsel is, moet u die slytasiediepte meet voordat u dit met 'n nuwe een vervang. As die rand meer as 10 millimeter hoog is, moet die skyf beslis vervang word.

Berei u motor voor vir die vervanging van remblokkies

Dit neem nie altyd baie tyd en moeite om die remstelsel te herstel nie. Om u motor gereed te maak om die boekies te vervang, moet u eers na die veiligheid omsien. Om dit te doen, moet u eers seker maak dat die masjien nie tydens die werk beweeg nie. Chocks sal hiermee help.

Die wiel waarop die kussings vervang gaan word, word losgemaak (die boute word nie heeltemal losgemaak nie). Vervolgens word die motor vasgesteek en die boute afgeskroef om die wiel te verwyder. Dit is belangrik om te verhoed dat die bakkar van die domkrag afgly en belangrike elemente beskadig wanneer dit val. Hiervoor word 'n veiligheidshoutstaaf onder die hangende deel geplaas.

Sommige sit die verwyderde wiel, maar in die proses om die boekies te vervang, sal dit inmeng. Daarbenewens sal die motoreienaar gedeeltelik onder die motor wees as hy werk verrig, en in 'n noodsituasie kan die wielskyf dalk nie bespaar word as die motor van die domkrag val nie.

Benewens die wielmoersleutel, wielblokkies en veiligheidsstaaf, het u ander gereedskap nodig om die remstelsel te onderhou.

Remblokkiesvervangingsgereedskap

Om die kussings te vervang, benodig u:

• Klamp. Dit is handig om druk op die suier van die skyfremklauw te plaas. Dit sal die daaropvolgende montering van die meganisme op sy plek vergemaklik. As die toestel van die leiding ontkoppel word (as daar besluit word om die remvloeistof terselfdertyd te vervang), is daar die res van die vloeistof in sy reservoir wat ook in die houer gedreineer moet word;
• Oopsleutel wat geskik is vir die gedeelte van die remskroewe en die remlynverbinding;
• Persoonlike beskermende toerusting. Dit is handskoene, 'n respirator en 'n bril. Dit is nodig omdat die remvloeistof stowwe bevat wat skadelik en aggressief vir die vel is. Hande, oë en veral die lugweë moet daarteen beskerm word. Tydens die aftakeling van gekookte metaalonderdele word skyfies dikwels afgebreek wat in die oë kan kom. Om hierdie rede is daar veral 'n bril nodig;
• Alhoewel dit nie 'n werktuig is nie, maar 'n verbruiksartikel, moet nuwe remblokkies ook vooraf voorberei word.

Die meeste motoriste het 'n goeie gewoonte om die nodige gereedskap in hul motorhuis te hê of selfs hul motor in te dra. Dit sal dit makliker maak om die motor voor te berei vir die vervanging van die remblokkies.

Tipes motorremskoene

Alle remblokke word in twee tipes verdeel:

1. Vir skyfremme;
2. Vir dromremme.

Hulle verskil van mekaar in vorm, maar hulle werk op dieselfde manier - hulle vryf teen die gladde oppervlak van 'n staalskyf of -drom.

Volgens die materiaal van die wrywingslaag word remblokke in die volgende tipes verdeel:

• Lae metaal. Die samestelling van die wrywingslaag van sulke kussings bevat 10-30 persent van die metaal (koper of staal word gebruik). Die res van die bindmateriaal is organies. Wanneer sulke kussings gebruik word, is die remme baie raserig, en as gevolg van die groot hoeveelheid organiese stowwe skep dit 'n groot hoeveelheid stof wat op die skywe neerlê.
• Semi-metaal. Sulke produkte bestaan ​​uit metaal van 30 tot 65 persent, en die bindmiddels is organies en grafiet. Hierdie kussings skep ook geraas wanneer gerem word, maar in vergelyking met die vorige tipe hou hulle langer.
• Keramiek. Hierdie produk is die duurste, maar terselfdertyd minder raserig, slyt nie die remskywe so baie uit nie en het 'n groter hulpbron. As deel van sulke pads bevat keramiekvesels 'n mengsel van nie-ysterhoudende metale.
• Asbesvry of organies. Die samestelling van sulke kussings kan anders wees, byvoorbeeld Kevlar, glas, koolstof en rubber, verskillende harse en rubber word gebruik om die vesels te bind. Remme wat met sulke kussings toegerus is, is die sagste en sag op die skyfies. Maar weens hul groot sagtheid slyt hulle vinnig en vorm 'n groot laag stof.

Video: Watter remskoene is beter om op AUTO te sit

Hier is 'n kort video-oorsig van remblokke vir 'n motor:

Praktiese vergelyking van verskillende remblokke, die helfte van hulle piep.

Vervanging van die voorste remblokkies (skyfremme)

Hier is die volgorde waarin die voorste remblokkies vervang word:

• Onder die enjinkap word die deksel van die hoofrem-silinder-uitbreider losgeskroef - dit sal dus makliker wees om die suier in die sitplek te druk;
• Die stuurwiel is so uitgedraai dat daar vrye toegang tot die remklapper-hegstukke is;
• Die kalibergeleiers word verwyder. Om die vloeistof nie uit die stelsel te laat dreineer nie en nie die slange tydens herstelwerk te beskadig nie, is dit die moeite werd om 'n draad te gebruik om die remklauw aan die skokbreker vas te maak sodat dit nie aan die slang hang nie;
• Die klem druk die suier in die sitplek;
• Gebruik 'n plat skroewedraaier om ou pads en anti-piepende plate te verwyder;
• Borde en hakies word met vet gesmeer sodat dit nie verslyt tydens die werking van die stelsel nie;
• Voor die installasie moet die remklauw van vuil skoongemaak word;
• Smeer word aangebring op die plekke waar die remblokkies gemonteer is;
• Pads word geïnstalleer volgens die vervaardigerhandleiding;
• As daar vetreste is, moet dit met 'n lappie verwyder word;
•  Die suier kan ook gesmeer word;
• Die kaliber is op sy plek geïnstalleer (u moet versigtig wees sodat die gidse nie beskadig word nie);
• Smeermiddel word ook op die kalibergeleiers aangebring en dan vasgeklem.

Dieselfde prosedure word op die tweede wiel uitgevoer. Sodra die werk voltooi is, moet u die deksel van die GTZ-tenk toemaak. Laastens word die digtheid van die stelsel nagegaan. Om dit te doen, druk die rempedaal 'n paar keer. As daar geen vloeistoflekke is nie, beteken dit dat dit moontlik was om die werk te voltooi sonder om die lyn te beskadig.

Vervanging van die agterste remblokkies (trommelremme)

Die vervanging van die agterste remblokkies word op 'n effens ander manier gedoen. Die masjien moet eers op dieselfde manier voorberei word as wanneer u aan die voorkant werk. Die voertuig word van die parkeerrem verwyder, aangesien dit die agterste blokke aktiveer.

Aangesien die agterste kussings in die trommel is, moet die hele eenheid dan verwyder word. Vervolgens verander die boekies in die volgende volgorde:

• Die trommelboute is losgeskroef;
• Dikwels word die trommel met 'n bietjie moeite verwyder. In hierdie geval kan u dit 'n bietjie met 'n hamer daarop tik, terwyl u dit terselfdertyd van die naaf verwyder;
• Die agterste remmeganisme bestaan ​​uit baie vere, stange en grendel, dus dit sal beter wees om die ligging van elkeen te fotografeer;
• Die parkeerremkabel is ontkoppel;
• Om die ou boekies te verwyder, moet u die eenheid heeltemal demonteer;
• 'N Nuwe paar kussings word geïnstalleer volgens die foto wat vooraf geneem is;
• Die parkeerremkabel is gekoppel en die trommel is weer geïnstalleer.

Soos met die voorste remme, moet die stelsel gekontroleer word deur die rempedaal 'n paar keer in te druk.

As u ook die remvloeistof moet vervang, is dit nodig om die remblokkies te vervang 'n aparte artikel vertelhoe om dit reg te doen.

Voorste en agterste dra drabordjies

Die remstelsel bestaan ​​uit baie komponente waarin skade kan voorkom. Die belangrikste wanfunksionering is slytasie van remblokkies. Hier is 'n paar tekens wat ander onderbrekings in die stelsel kan aandui.

Sein vanaf die slytasiesensor

Sommige moderne motors het 'n slijtagesensor in die remstelsel. Daar is twee soorte waarskuwings vir bestuurdersdrag:

• Daar is 'n seinlaag op die blok self. As die wrywingsdeel opgebruik is, begin die seinlaag 'n kenmerkende geluid (piep) uitstraal tydens rem;
• Elektroniese sensor. As die blok in die toepaslike mate gedra word, verskyn 'n sein op die paneelbord.

Remvloeistofvlak

As die remblokkies verslyt, is meer hidrouliese vloeistof nodig om die voertuig effektief te vertraag. Dit is omdat die remklapper 'n langer slag het. Aangesien die slijtage van die wrywingsdeel amper onmerkbaar is, sal die vloeistofvlak in die uitbreidingstank ook stadig daal.

Verhoog die rempedaal

Die situasie is soortgelyk met die rempedaal. Hoe dunner die wrywingslaag, hoe groter word die trap beweeg. Hierdie funksie verander ook nie dramaties nie. Deur die bestuurder se inspanning tydens rem te verhoog, kan egter vasgestel word dat die remstelsel die aandag van 'n meester benodig.

Meganiese skade

As u skyfies of ander skade aan die remblokkies opmerk, moet dit dringend vervang word. Benewens vervanging, is dit nodig om uit te vind waarom hierdie situasie plaasgevind het. Dit kan te wyte wees aan onderdele van swak gehalte of skade aan die remskyf.

Ongelyke slytasie van die pad

As op een van die wiele opgemerk is dat die kussing meer verslete is as op die ander, is dit nodig om die remklauw te herstel of te vervang, behalwe om dit te vervang. Andersins sal die remme nie eweredig draai nie, en dit sal die veiligheid van die motor negatief beïnvloed.

Verhoogde stopafstand

Die kussings moet ook vervang word as die remafstand van die motor merkbaar toegeneem het. 'N Besondere kommerwekkende sein is wanneer hierdie aanwyser dramaties verander het. Dit dui op foutiewe remklappe of oormatige dra van die kussing. Dit sal ook nie skade doen om die toestand van die vloeistof te kontroleer nie - die hoeveelheid daarvan en die behoefte aan 'n geskeduleerde vervanging.

Oortreding van reguitheid tydens rem

As die motor kant toe trek wanneer jy die rem druk, kan dit dui op ongelyke slytasie op die kussings op verskillende wiele. Dit gebeur wanneer die kalipers of die remlyn nie reg werk nie ('n wanfunksie van die remsilinders).

Die voorkoms van 'n klop van die wiele wanneer gerem word

As die klop van die wiele (of een wiel) tydens rem duidelik gevoel word, dui dit op die vernietiging van die remblok. As gevolg van 'n fabrieksfout of 'n verstreke dienslewe het die wrywingslaag byvoorbeeld gekraak en begin uitspoel.

As die kaliper dreun wanneer die motor beweeg, kan die rede hiervoor 'n sterk padslytasie wees. In 'n redelik verslete blok sal gerem word as gevolg van die metaalbasis. Dit sal beslis lei tot skade aan die remskyf, en in sommige gevalle tot 'n skerp blokkering van die wiel tydens rem.

Die voorkoms van 'n gekraak en gerammel

Die meeste moderne remskoene het 'n groot hoeveelheid metaalskyfies in die wrywingslaag by die minimum slytasievlak. Wanneer die pad na hierdie laag slyt, krap metaalskyfies die remskyf, wat 'n harde piep of piep veroorsaak wanneer jy rem. Wanneer hierdie geluid voorkom, moet die pads vervang word sodat dit nie die skywe krap nie.

Die voorkoms van 'n donker laag of stof op die vellings

Hierdie effek is natuurlik vir die meeste soorte begrotingsegment-remskoene. Grafietstof ontstaan ​​as gevolg van die slytasie van die wrywingslaag, wat deels uit verskeie soorte harse en grafiet bestaan, wat sinter tydens rem en roetstof vorm wat op die vellings van die motor neersit. As metaalskaafsels duidelik sigbaar is in die grafietstof (kenmerkende "mettaalagtige" eb), dui dit op slytasie aan die remskyf. Dit is beter om die pads met 'n beter analoog te vervang.

Wat veroorsaak ontydige padvervanging?

Eerstens sal verslete remblokke baie piep wanneer gerem word. Maar selfs al het die bestuurder ystersenuwees, en hy word nie deur vreemde geraas gepla nie, kan ontydige vervanging van die pads tot ernstige skade lei.

Hier is die gevolge daarvan om nie die remblokvervangingskedule te volg nie:

• Sterk kraakgeluid;
• Voortydige slytasie van remskywe;
• Remblokke sal vinniger misluk omdat remblokke die klauwsuier meer sal uitstoot wanneer die remblokke gedra word. As gevolg hiervan kan dit kromtrek en vassit, wat sal lei tot die rem van een wiel selfs met die pedaal los;
• Kritieke slytasie van die remskyf kan lei tot 'n wig van die pad op die braam van die skyf. Op sy beste sal die remstelselsamestelling verpletter. In die ergste geval kan 'n geslote wiel 'n ernstige ongeluk veroorsaak, veral as die motor teen hoë spoed beweeg het.

Hoe gereeld verander remblokke?

Aangesien remblokkieslytasie deur 'n groot aantal verskillende faktore beïnvloed word, van die materiaal waaruit hulle gemaak is tot bestuurstyl, is dit onmoontlik om 'n presiese interval vas te stel vir die vervanging van hierdie verbruiksgoedere. Vir een motoris los hulle nie eers 10 duisend nie, terwyl die ander meer as 40 duisend op dieselfde pads sal ry.

As ons die gemiddelde syfers neem, dan met materiaal van lae of medium gehalte, sal die voorste kussings na ongeveer 10 duisend kilometer verander moet word, en die agterblokke na 25 000.

Wanneer beter materiaal geïnstalleer word, sal dit nodig wees om die kussings aan die voorkant na sowat 15 000 km te verander, en aan die agterkant na sowat 50 000 km.

As 'n gekombineerde remstelsel in die motor geïnstalleer is (skywe voor en tromme agter), dan slyt die kussings in die tromme stadiger, en hulle kan na 80-100 duisend verander word.

Watter faktore kan padslytasie beïnvloed?

Aangesien remskoene 'n verbruikbare item is, moet dit verander word na gelang van die mate van slytasie of na 'n sekere kilometers. Dit is onmoontlik om 'n streng reël te skep met watter interval om hierdie verbruiksartikel te verander, want baie faktore beïnvloed dit. Dit is wat die skedule vir die vervanging van pads beïnvloed.

Motormodel en fabrikaat

Subkompak, SUV, premium motor of sportmotor. Die remstelsel van elke tipe voertuig werk met verskillende doeltreffendheid. Daarbenewens het motors verskillende afmetings en gewig, wat ook die slytasie van die kussings tydens rem beïnvloed.

Toestande waarin die voertuig bedryf word

Aangesien alle soorte vuilheid op die pad op die pads kom terwyl jy bestuur, sal vreemde deeltjies beslis voortydige slytasie van die pads veroorsaak.

Bestuurstyl

As die bestuurder dikwels 'n sportiewe bestuurstyl gebruik (vinnig ry oor kort afstande met gereelde rem), dan sal die wrywingmateriaal van die kussings baie keer vinniger verslyt. Om die lewe van jou remme te verleng, vertraag jou voertuig vroeër en vermy die gebruik van noodrem. Jy kan die motor vertraag, byvoorbeeld deur die enjinrem te gebruik (los die petrolpedaal en skakel oor na 'n laer rat teen die toepaslike enjinspoed).

Die kwaliteit van die materiaal wat gebruik word in die vervaardiging van die pad

Hierdie faktor speel 'n sleutelrol in die padlewe. Vervaardigers van sulke verbruiksgoedere gebruik verskillende materiale wat maksimum greep op die remskyf of drom bied. Elkeen van hierdie materiale het sy eie weerstand teen meganiese en termiese oorladings.

Hoe om slijtage van remblokkies te verminder

Ongeag die bestuurder van die motoris, sal die remblokkies steeds verslyt en vervang moet word. Dit word beïnvloed deur die volgende faktore:

• Motorbedryfsomstandighede - swak padoppervlak, gereeld ry deur modder en sand;
• Bestuurstyl;
• Die gehalte van vervangingsonderdele.

Ten spyte van hierdie faktore kan die bestuurder die lewensduur van die remblokkies verleng. Hier is wat hy hiervoor kan doen:

• Rem glad, en hiervoor moet u 'n veilige afstand hou;
• Moenie die pedaal vashou tydens die remafstand nie, maar druk 'n paar keer uit;
• Om die motor te vertraag, moet die enjinremmetode saam met die remme gebruik word;
• Die remblokkies van sommige motors vries as jy die motor laat staan ​​met die handrem wat lank in die koue opgehef is.

Dit is eenvoudige aksies wat enige bestuurder kan uitvoer. Veiligheid op die pad hang af van die doeltreffendheid van die remstelsel, daarom moet daar aandag gegee word aan die diensbaarheid daarvan.

Wat om te kyk wanneer jy koop

Elke bestuurder moet uitgaan van die individuele eienskappe van die motor en die toestande waarin dit bedryf word. As begrotingsblokkies in 'n spesifieke geval baie sorg, kan u dit koop. Andersins sal dit beter wees om 'n beter opsie te kies. Eerstens is dit nodig om nie te fokus op wat ander bestuurders aanbeveel nie, maar op die toestand van die pads tydens periodieke diagnostiek.

Moet ek die remvloeistof verander na elke padverandering?

Alhoewel die werkverrigting van die stelsel afhang van die remvloeistof, is dit nie direk verwant aan die pads of remskywe nie. Selfs as jy nuwe kussings met skyfies sit sonder om die remvloeistof te verander, sal dit op geen manier die hele stelsel beïnvloed nie. 'n Uitsondering is die behoefte om die vloeistof te vervang, byvoorbeeld wanneer die tyd hiervoor aangebreek het.

Video oor die onderwerp

Daarbenewens bied ons 'n klein videotoets van verskillende remblokke aan:

SULKE PADS MOET NIE GEINSTALLEER WORD NIE.

Vrae en antwoorde:

Hoe lank neem dit om die remblokke te vervang? Dit hang af van die bedryfstoestande, voertuiggewig, enjinkrag en bestuurstyl. In stedelike modus is hulle gewoonlik genoeg vir 20-40 duisend kilometer.

Wanneer moet u die remskywe vervang? Die lewe van die skyfies is baie langer as die pads. Die belangrikste ding is om volledige slytasie van die kussings te voorkom sodat hulle nie die skyf krap nie. Gemiddeld verander die skywe na 80 duisend km.

Hoe weet jy of jy die remblokke moet vervang? Piep of vryf geluid van metaal tydens rem. Die rempedaal gaan af. Tydens stilhou word vibrasie gegenereer, daar is baie roet op die vellings.