Wat is 'n sedan, tipes en klasse van 'n gewilde motor liggaam
inhoud
As daar 'n konsep van 'n klassieke motor is, moet dit 'n sedan-tipe bakwerk hê. So 'n reëling is verbasend wydverspreid in beide die land wat beskou word as die mees motor in die wêreld - die Verenigde State, en hier in Rusland, waar massa-motorisering ontwikkel, al is dit teen 'n vinnige tempo, maar relatief onlangs.
Die geheime van sulke gewildheid, objektief nie die mees suksesvolle en praktiese liggaamstipe nie, verdien noukeurige oorweging.
Hoekom word die kar 'n sedan genoem
Volgens verskillende weergawes het die term Latynse of Franse wortels. In die eerste geval word die eksklusiewe oriëntasie van die liggaam vir die vervoer van passasiers geïmpliseer, aangesien die wortel van die woord "sit" beteken, wat selfs in Russies konsonant is.
Dit was die naam van die passasiersdraagbaar op menslike traksie, en die tweede weergawe verwys na die koetswerkswinkel in die Franse stad Sedan.
Die naam het wortel geskiet en word steeds in baie lande gebruik, hoewel daar alternatiewe name is, Berlina of Limousine. Daar is geen eenheid in terminologie nie.
Verskille tussen 'n sedan en stasiewa, luikrug en koepee
Die belangrikste kenmerk inherent aan sedans is die teenwoordigheid van 'n duidelik gedefinieerde drie-volume liggaam. Die eerste kompartement is gereserveer vir die krageenheid, die tweede dien as 'n passasierskompartement, en die derde is uitsluitlik bedoel vir bagasie, wat deur 'n ondeurdringbare afskorting van passasiers geskei word.
Die maksimum spesialisasie van sedans vir die vervoer van passasiers bepaal die belangrikste voordele van sulke liggame:
- skeiding van vrag van passasiers deur 'n digte skottel verhoog hul gemak aansienlik, geluide en reuke van die kattebak dring nie in die kajuit binne nie;
- beperking van die volume van die kajuit uitsluitlik deur die gemak om passasiers te akkommodeer en niks anders laat jou toe om die binnekant doeltreffend te ontwerp en 'n gegewe mikroklimaat, dikwels multi-sone, afsonderlik vir elkeen te voorsien nie;
- dit is redelik maklik om 'n stewige liggaamsraam te skep, wat 'n voordelige uitwerking op hantering het;
- passasiersveiligheid word verseker deur aansienlike energie-absorberende sones in die enjinkompartement en kattebak.
Jy moet altyd betaal vir gerief, so daar is ook nadele in hierdie reëling in vergelyking met ander gewilde liggame:
- luikrug het kleiner afmetings as 'n sedan, wat gelei het tot sy gewildheid in stedelike gebiede;
- Toer met dieselfde afmetings is dit in staat om aansienlik meer vrag te dra danksy die bobou op die plek waar die volume van 'n sedan beperk word deur die bagasiebakdeksel wat onder die agterruit geleë is;
- kompartement het die beste aërodinamiese werkverrigting as gevolg van die swaar besaaide agterruit, wat die liggaam nader aan 'n perfek vaartbelynde vorm bring;
- Alle liggame, behalwe vir die sedan, het die beste aanwysers in terme van gewig, soms absoluut, soos 'n luikrug, soms relatief tot loonvrag (stasiewa), en in die klas van sportkoepees - in verhouding tot krag tot gewig.
Visueel word die vrag-en-passasiers-stasiewa gekenmerk deur sy twee-volume en die teenwoordigheid van ekstra bakpilare met dieselfde aantal sydeure (daar kan twee of vier wees), die luikrug het 'n kort agteroorhang, en albei van hulle het 'n vreemde agterdeur, wat soms na analogie met 'n sedan die bagasiebakdeksel genoem word, hoewel dit 'n volwaardige deur met glas en selfs beligtingstoerusting is.
Die koepee is soms taamlik naby aan die sedan in struktuur, veral die sport een, maar dit verskil altyd in die dak van die bak en die agterruit, wat swaar agteroor bemors is, asook die effens uitsteekende kattebak of die algehele afwesigheid daarvan.
Die aantal sydeure kan nie 'n volledige aanwyser wees nie; daar is tweedeursedans en vierdeurkoepees. Terselfdertyd is koepee-binneruim gewoonlik baie beknopter, daar is feitlik geen gerief vir agterste passasiers nie.
Tipes sedans volgens liggaamstipe
Die verdeling van sedans in subklasse het soms 'n beduidende betekenis, weerspieël deur die uitlig van die liggame in die lyn van dieselfde model, beide onafhanklike motors met hul eie advertensies en pryslys, en suiwer teoreties, interessant net vir motorspesialiste en mense wat lief is. van.
Classic
Verbasend genoeg kan 'n klassieke sedan 'n motor wees wat nie helder gemerkte drie-volume buitelyne het nie. Die teenwoordigheid van 'n geïsoleerde bagasieruim agter met sy eie deksel is genoeg. Dit kan bepaal word deur die vereistes van aerodinamika of mode.
Notchback
Die term kom van die Verenigde State af, en streng gesproke kan dit op 'n klassieke sedan toegepas word.
Dit impliseer ’n profielbreuk tussen die skuins agterruit en die byna horisontale bagasiebakdeksel.
Dit wil sê, 'n kerf kan nie twee-volume wees nie. In ander lande het die konsep egter nie wortel geskiet nie, hoewel dit bekend is.
Terugslag
Die eerste wortel van hierdie woord openbaar sy wese, vinnig beteken vinnigheid en spoed. Vandaar die begeerte vir traan lyf.
Gewoonlik word 'n voorbeeld gegee van die verouderde, maar mylpaal Sowjet-motor Pobeda, wat as 'n klassieke sedan beskou kan word, maar dit sal meer akkuraat wees om dit 'n fastback te noem. Maar Victory is beslis nie 'n kerfstok nie, wat 'n goeie voorbeeld sal wees van die verskil in begrip van die klassieke tussen Amerika en die res van die wêreld.
Hardeband
’n Bakwerk uit die bloeitydperk van groot en mooi motors, dit kan as ’n tipe snelrug beskou word, maar sy sportiwiteit is beklemtoon deur die afwesigheid of versigtige vermomming van die B-pilare. Dit het die lugigheid van die silhoeët en die algemene vinnigheid van die voorkoms geskep. Dit is ondersteun deur raamlose deure.
Om veiligheidsredes kon dit nie lank hou nie, en hardtops het skaars geword. Die liggaam moet hoofsaaklik styf wees, en die ontwerp kan op ander maniere bereik word, soos verf en kleur.
Lang asafstand sedan
Daar is beide bloot lang weergawes van konvensionele motors, gewoonlik met twee of drie asafstande (afstand tussen asse), en spesiaal vervaardigde motors.
Op hul beurt word hulle gewoonlik verdeel in streke, wat van grootskaalse modelle gefinaliseer word deur insetsels by die liggame te voeg, en limousines, wat nie altyd kort-wielbasis-eweknieë het nie.
Al hierdie motors word gekenmerk deur 'n groot kajuitvolume, wat spesiale gerief vir agterste passasiers bied of bykomende rye sitplekke akkommodeer. In limousines het hulle 'n afskorting van die bestuurder en voorste passasier gesit.
Twee-deur
Gewoonlik word sedans met twee sydeure koepees genoem. Maar geleidelik het die koepee al hoe verder wegbeweeg van die konsep van net ’n passasiersmotor en in ’n aparte klas uitgestaan. Daarom behoort net sommige van hulle aan sedans, sonder pretensies vir Gran Turismo of sport.
Sulke motors word byna nooit geproduseer nie, aangesien koepees lankal nie meer goedkoop tweedeurweergawes van sedans is nie, maar inteendeel, hulle in prys en aansien ontgroei het, nadat hulle praktiese werking verloor het. Daarom het tweedeur-sedans uit groot reekse verdwyn.
Terugvoer
As die sedan 'n sterk skuins agterruit het, en die bakdeksel is hoog, terwyl die kompartement self kort is, word so 'n bak 'n liftback genoem.
Soms gaan die agterruit oop, wat verwarring skep oor die verskil tussen ’n sedan en ’n verlengde luikrug.
vierdeur koepee
Soos reeds genoem, kan 'n koepee vier sydeure hê, maar ondanks die skuins dak agter en 'n skuins agterruit, maak die teenwoordigheid van 'n aparte geïsoleerde bagasieruim met 'n aparte deksel dit moontlik om so 'n bak aan sedans toe te skryf.
Tipes sedans volgens klas
Elke motorkultuur het sy eie klassifikasie van passasiersmotors volgens grootte en marksegment. Die liggaamslengte word die meeste gebruik, wat veral logies is wanneer dit op sedans toegepas word.
A-klas
As gevolg van die kort algehele lengte, wat nie 3,8 meter oorskry nie, is dit byna onmoontlik om 'n drie-volume liggaam in hierdie klas te organiseer, behalwe dat sommige oostelike vervaardigers probeer om soortgelyke modelle vir sekere markte te vervaardig.
In die res van die wêreld word hierdie masjiene nie verkoop nie en is dit nie aan verbruikers bekend nie.
B-klas
'n Vergroting in lengte tot 4,4 meter laat reeds die konstruksie van 'n sedan toe. Veral vir lande waar hierdie liggaamstipe histories gewild is. 'n Tipiese voorbeeld is die huishoudelike Lada Grant.
C-klas
Nogal volwaardige sedans met 'n lengte van tot 4,6 meter word deur baie vervaardigers aangebied.
Selfs in die premiumsegment kan jy hier die kleinste luikrug-gebaseerde Mercedes-motors vind, en heeltemal onafhanklike modelle soos die Volkswagen Jetta.
D-klas
Die mees algemene sedans teen 'n bekostigbare prys, nog nie besigheidsklasse nie, maar nie meer eenvoudige nutsmotors nie.
Byvoorbeeld, BMW 3-reeks of Mercedes-Benz W205. Die klas word as gesin en universeel beskou, motors kan begroting of premium wees.
E-klas
Besigheidsklas volgens die Europese klassifikasie wat oor die hele wêreld erken word. Die lengte kan 5 meter bereik, die motors is gemaklik en nie goedkoop nie.
Hier ontmoet jy reeds die Lexus ES, die Toyota Camry naby hom, asook die E-klas van Mercedes en die BMW 5-reeks.
F-klas
Die top van die klassifikasie, uitvoerende en luukse motors. S-klas Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera en dies meer.
Vir sulke masjiene word soms selfs afsonderlike handelsmerke spesiaal geskep binne kommer. Dit is die vlagskepe van die reeks, duur gesogte motors vir die min.
Die vinnigste sedans ter wêreld
Gewoonlik word sulke motors geskep ter wille van aansien, aangesien byna niemand hulle ernstig sal jaag nie.
Dit is nie toevallig dat die Tesla Model S P100D elektriese motor op die oomblik die vinnigste geword het nie. 2,7 sekondes tot honderd gaan duidelik nie oor gemak nie, wat belangrik is vir 'n sedan.
Dieselfde kan gesê word oor motors met 'n konvensionele binnebrandenjin. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - selfs sonder om die wysiging te spesifiseer, kan ons sê dat die kenmerkende indekse in die naam krag en aansien beteken.
En in regte wedrenne wen goed gelaaide luikrugmotors, veral met vierwielaandrywing.
