Wat is die verskil tussen 'n crossover, SUV en SUV
Goeie paaie is nog altyd gebou, maar die werklike oplewing in hierdie bedryf het aan die einde van die eerste helfte van die 20ste eeu deur die Verenigde State plaasgevind. ’n Reusagtige padnetwerk is geskep en gesistematiseer, wat ook die ontwerp van massamotors beïnvloed het. Hulle was klassieke passasiersedans met lae grondvryhoogte, 'n groot basis en aansienlike oorhange. Tipiese inwoners van gladde asfaltbetonoppervlaktes.
Maar die geskiedenis van die motor het nie daar geëindig nie, en heel onverwags het die ontwikkeling van motortegnologie teen die begin van die 21ste eeu in die teenoorgestelde rigting gedraai.
Ten spyte van die verdere verbetering van paaie, het motors wat aangepas is vir beweging in enige toestande in die mode begin kom. SUV's het voorheen bestaan, maar toe was dit regtig nodig.
Nou is dit meer 'n sport, in die klassieke Engelse sin van die woord, dit wil sê die beroep van here wat niks anders te doen het nie.
Hoe lyk 'n SUV?
’n Gewone utilitaristiese motor, waarvan die hoofdoel is om saam met vrag en verskeie passasiers te beweeg op enige nie baie ruwe terrein met spore van perde-voertuie, het ietwat verander.
Tog wou niemand om 'n motor te bestuur in 'n skyn van 'n prestasie verander nie.
Daarom is slegs die hoofkenmerke van die SUV bewaar en gevestig, waardeur dit akkuraat geïdentifiseer kan word:
Die eerste een. Uiterlik 'n massiewe en ruim stasiewa-bak, ewe goed geskik vir inkopietogte en langafstandekspedisies.
Die kenmerkende hoekigheid en 'n duidelike neiging na maksimum interne volume, dikwels beklemtoon deur 'n reuse ekspedisie dakrak, het 'n neiging veroorsaak om na sulke liggame as 'n onafhanklike term "SUV" of selfs "Jeep" te verwys.
Die tweede een. Die kragstruktuur van die liggaam in die vorm van 'n relatief plat raamwerk van magtige kanale met twee langsspare oor die hele lengte van die motor en baie dwarsstawe. Die sogenaamde leer tipe.
Die hoofdoel daarvan, vreemd genoeg, is om buigsaamheid aan die liggaam te gee, waarsonder daar niks te doen is in konstante veldrymodus nie. 'n Rigiede struktuur sal óf te massief wees óf uitmekaar val van konstante oorlading.
Ja, en om die oppervlak met al vier wiele op te spoor, vereis buigsaamheid. Maar moderne motors het 'n raam meer nodig vir gemak. Dit isoleer die binnekant baie effektief van al die wisselvallighede wat die onderstel ervaar.
Die derde. Geometries is die motor beter aangepas by die komplekse padprofiel as konvensionele motors.
Die grondvryhoogte (vryhoogte) is verhoog, die sogenaamde oprithoek is beduidend, wat jou toelaat om ongestraf oor hindernisse te rol, die voorste en agterste oorhange is klein, wat die maksimum hoeke van toegang en uitgang na rande en randstene bepaal .
Vierde. Krageenhede impliseer die teenwoordigheid van 'n kragtige enjin, beter as 'n dieselenjin, hulle is meer ekonomies en duursaam, 'n gesofistikeerde veldratkas met vierwielaandrywing en gevorderde vermoëns om wringkrag te verhoog.
In die middel van alles is die oordragkas, waar die modusbeheer geleë is en die demultiplikator geïnstalleer is, dit is 'n bykomende afskakeling.
Vyfde. 'n Goeie veldvering behoort baie eienskappe te kombineer, gewoonlik reg teenoorgesteld.
Om op asfalt te ry, en baie van hierdie motors spandeer hul hele lewe daar, moet dit ordentlike hantering bied, anders sal die motor dadelik in die pers gekritiseer word en nie gekoop word nie.
Ja, en niemand het veiligheid gekanselleer nie, maar op die paaie moet jy oneindige energieverbruik, groot wielreise, veiligheid en duursaamheidsreserwes hê. Vul dit aan met 'n algemene begeerte vir ekonomie en dit sal duidelik word watter moeilike taak ons moet oplos.
Ten spyte van die hoë prys wat dit alles meebring, is sportnutsvoertuie in groot aanvraag, gesog, en het selfs 'n paar ander motorklasse voortgebring.
Wat is 'n parketvloer
Die woord het verskyn as die voorkoms van motors wat uiterlik soos SUV's lyk, maar heeltemal ongeskik is om op slegte paaie te ry. Dit wil sê, alle kompromieë tussen die eienskappe van padmotors en terreinvoertuie word radikaal na eersgenoemde verskuif.
Vandaar die wenk in die titel, wat praat van die mees geskikte tipe deklaag vir sulke motors.
Al die eksterne tekens en 'n deel van die interne is egter teenwoordig. Ruim lyf, brutaal, alhoewel versag in die rigting van aërodinamiese voorkoms, vierwielaandrywing word dikwels behou, hoewel in 'n vereenvoudigde weergawe. Die veldryfunksies van die ratkas is uitgeskakel of verswak en geoutomatiseer.
Enjinkrag is hier meer nodig vir spoed en dinamika as vir diep modder, sand en sneeu. Die geometrie is effens beter as dié van sedans en luikrugmotors, maar ver van alle terrein af. Groot wiele bly as 'n ontwerpelement, terwyl laeprofielbande geïnstalleer word wat nie geskik is vir stukkende paaie nie.
Aan die ander kant het SUV's uitstekende hantering, 'n tipies maklike landing vir bestuurders, 'n stewige laaibak en hoë gerief in die binnekant van die kajuit. Die prys is natuurlik ook op 'n hoër vlak.
Motors is gerieflik in alledaagse gebruik, baie meer ekonomies as veldvoertuie, hulle laat jou toe om geringe teëspoed van die weer en die laaste kilometer van die ingang van 'n landhuis te oorkom.
Dit is nie verbasend dat hulle vinnig mode geword het en die kompetisie van die tipiese passasiersmotor gewen het nie. Nou is dit die mees massiewe klas op die mark.
Crossover kenmerke
Die term self beteken die kombinasie in een klas motors en kenmerke van twee of meer ander klasse. Eiesoortige basters, hoewel hierdie woord deur ander masjiene beset word.
’n Gewone crossover is ’n simbiose van ’n SUV en ’n passasiersstasiewa, alhoewel daar crossovers is wat op sedans, koepees, luikrugmotors en selfs cabrio's gebaseer is.
'n Tipiese stel eienskappe is ook gevorm, wat nie ander implementerings uitsluit nie:
- die bak het meestal vyf deure, insluitend een vir die bagasieruim;
- die enjin is regoor die motor geleë;
- die motors in die databasis is voorwielaangedrewe, maar hulle het ook 'n vierwielaangedrewe weergawe teen 'n fooi;
- die aandrywing na die agterwiele word gemaak deur die eenvoudigste oordragkas in die vorm van 'n hoekratkas;
- die agteras word outomaties gekoppel deur 'n wrywing elektriese of hidrouliese koppelaar wat in die blok met die agteras ratkas geïnstalleer is;
- grondvryhoogte is 15-20 sentimeter, oorhange word verminder.
Crossovers word op passasiersmotorplatforms gebou en gebruik byna nooit SUV-eenhede wat deur dieselfde maatskappy vervaardig word nie. Geen raam word gebruik nie, alhoewel subrame geïnstalleer word om gerief en hantering te verbeter.
Die begeerte om homself in die gewilde sektor te vestig, lei tot taamlik nuuskierige situasies wanneer 'n luikrug effens opgelig, dit wil sê met verhoogde grondvryhoogte, 'n kruising genoem word, en dan word sy aparte kruisweergawe vrygestel.
So, byvoorbeeld, het dit gebeur met die huishoudelike Lada X-straal. Nie minder amusant is die voorkoms van crossovers van Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce en selfs Ferrari nie. Mode en die behoefte om sy neigings te volg is noodsaaklik vir die welvaart van motormaatskappye.
