Wat is 'n kopligkorrektor: tipes, werkingsbeginsel en wanfunksies
inhoud
As daar 'n gevaar is om die bestuurder van aankomende verkeer met grootligte te verblind, skakel kopbeligting, handmatig of outomaties oor na lae straalmodus. Maar dit is nie genoeg nie, selfs al is die hoofligte korrek aangepas, moet hul posisie relatief tot die pad in verhouding tot 'n spesifieke situasie aangepas word. Daar is beide redes hiervoor, en die ooreenstemmende toerusting as deel van die motor se buitebeligtingstelsel.
Hoekom jy 'n kopligkorrigeerder nodig het
Die verskil tussen lae en hoë straal is die teenwoordigheid van 'n duidelike vertikale grens tussen die verligte area en die skaduwee van die skerm wat in die koplig ingebou is.
Die rol van die skerm kan uitgevoer word deur 'n verskeidenheid optiese skemas en beginsels, maar die essensie van die probleem verander nie hiervan nie - die hoofligte in hierdie modus moet nie in die oë van aankomende bestuurders val nie. Dit verminder die verligting van die pad, maar jy moet doeltreffendheid ten gunste van veiligheid opoffer.
Die posisie van die afsnylyn word bepaal deur die hellingshoek van die koplig relatief tot die motorbak. Dit word gestel wanneer die eksterne beligting op die skerm met merke of 'n optiese staander by die diensstasie verstel word.
Die veiligheid van die aanpassings word tydens tegniese inspeksies beheer. Hoë-straal-hoofligte werk soos soekligte en het geen spesiale beperkings op die ligging en ligkrag van die straal nie. Alhoewel hulle die pad moet verlig, nie satellietbane nie.
Maar nadat u die korrekte posisie van die kopligbehuising, die reflektor en die toestel verseker het om die geometrie van die ligstraal relatief tot die liggaam te beperk, is dit onmoontlik om die veiligheid van die grens relatief tot die pad te waarborg. Maar dit is presies wat belangrik is, die posisie van die oë van aankomende bestuurders is aan sy profiel gekoppel.
Intussen kan die hellingshoek van die motor relatief tot die horisontale vlak nie stabiel wees nie as gevolg van die teenwoordigheid van sagte vering.
As jy die agterkant van die motor laai, waar bykomende passasiers en die bagasieruim meestal geleë is, sal die liggaam, in lugvaart terme, 'n steekhoek vir steek ontvang, dit wil sê dit sal terugrol, en die hoofligte sal begin in die lug te skyn.
Alle fynverstelling sal misluk, aankomende motors sal verblind word, wat die weldeurdagte balkformasie-ontwerp met 'n skerp afsnylyn sal ontken. Dit is nodig om die verstelling te verander, maar om dit nie met elke veranderlike laai of aflaai van die motor te doen nie. As gevolg hiervan is 'n toestel genaamd 'n kopligkorrigeerder in die ontwerp ingebring.
Waar is
Vir regstelling word die kantel van die optiese element in die kopligbehuising gebruik. Die ooreenstemmende hefboom aan die agterkant word aangedryf deur die korrektoraktuator, wat volgens die werkingsbeginsel van die mees uiteenlopende tipe kan wees.
Beginsel van werking
Met handregstelling skuif die bestuurder die posisie van die reguleerder in die kajuit glad of na een van verskeie vaste posisies.
Deur 'n meganiese, elektriese of hidrouliese verbinding word die beweging na die optiese element oorgedra. Die bestuurder sien hoe die posisie van die ligstraal op die pad verander, en kies die posisie met die beste sigbaarheid in die verte, maar sonder die verblindende effek.
Outomatiese regstelling is in staat om veranderinge in die hellingshoek van die liggaam onafhanklik op te spoor, en die posisie van die ligstraal relatief tot die pad te behou.
Dit spaar die bestuurder van handwerk en gepaardgaande kolposisiefoute en vergeetagtigheid. Sekuriteit neem aansienlik toe. Om in 'n ernstige ongeluk te beland, is een onsuksesvolle geval van verblinding inderdaad genoeg.
Tipes kopligregters
Die verskeidenheid van regstellings word veroorsaak deur die ewige tema van afweging tussen die doeltreffendheid van die tegniek en die koste daarvan.
Механический
Die eenvoudigste oplossing is om 'n stelskroef in die koplig te hê met maklike toegang van onder die enjinkap.
Die bestuurder sal baie spaar wanneer hy 'n motor koop, maar sal gedwing word om die enjinkap met elke vragverandering oop te maak en die afsnylyn van die lae straal handmatig te stel. Gebruik verskeie pogings of gebruik 'n spesiaal gemerkte skerm.
Pneumaties
Die pneumatiese aandrywing elimineer die behoefte om die enjinkap oop te maak, die reguleerder word op die paneelbord geplaas, en die krag na die koplig word deur die luglyn oorgedra.
Gewoonlik word 'n vakuum in die inlaatspruitstuk van die enjin gebruik. Kom baie selde voor.
Hidroulies
Die hidrouliese aandrywing is gerieflik, dit word gebruik in remme, koppelaarbeheer en ander talle gevalle. Dit sal nie minder effektief werk om krag van die verstelhandvatsel in die passasierskompartement na die slaafsilinder naby die koplig oor te dra nie.
Natuurlik is die stelsel hier baie eenvoudiger en goedkoper, aangesien die drukke klein is, plastiekonderdele en goedkoop silikoonvloeistof gebruik word.
Elektromeganiese
Elektriese aanpassings laat jou toe om ontslae te raak van vloeistof- of pneumatiese aktuators. Deur die handvatsel te beweeg, veroorsaak dit sinchroniese uitwerking van die korrektorservo op die koplig.
In stroombane kan dit moeilik wees, maar in massaproduksie is dit goedkoper as meganika met 'n kabel of hidrouliese aandrywers. Daarbenewens maak sulke nodusse dit redelik maklik om outomatiese instandhouding van die liggrens te implementeer.
Outomatiese korrektors met 'n elektromeganiese aandrywing bevat sensors in die vering wat die posisie van sy hefbome meet.
Data, gewoonlik in die vorm van 'n veranderlike weerstand, word na die elektroniese eenheid oorgedra, wat die gevolglike wanverhouding tussen die voorafbepaalde en die huidige posisie uitwerk.
Die hoofligte kyk altyd waar hulle moet, selfs wanneer jy oor hobbels in die pad ry. Die volgende stap sal slegs suiwer elektro-optiese beheer wees met 'n ligmatriks wat die verligting van die aankomende bestuurder se oë blokkeer.
Tipiese foute
Handmatige verstellingstelsels volgens die hidrouliese beginsel, veral meganiese skroewe, is baie betroubaar, daar is niks om daar te breek nie. In die geval van 'n hidrouliese mislukking, word die samestelling as 'n stel vervang.
Elektromeganiese korrektors is meer modern en minder betroubaar. Meer presies, teoreties kan hulle feitlik ewig gemaak word, maar vervaardigers spaar altyd.
Gevolglik misluk potensiometriese sensors, servo-kollektors en plastiekratte van ratkaste (vee).
Vervanging word uitgevoer vir individuele nodusse, dit is sensors, aktuators, plastiekstawe. Elektroniese stroombane kan slegs misluk as vog die kontakte in die bedrading binnedring en dit korrodeer.
Aanpassing en herstel
Na herstel deur individuele komponente te vervang, sal die korrektor aanpassing vereis, dit wil sê, die nominale beligtingslimiet stel.
Hiervoor word 'n gemerkte skerm gebruik, gestel op 'n afstand gespesifiseer in die hersteldokumentasie vir 'n spesifieke motormodel.
Die hoofligte word gestel volgens die hoek van die ligstraal in die neutrale posisie van die reguleerder, waarna gekontroleer word dat dit die beweging van die grens op en af uitwerk.
Die posisie van outomatiese sensors in die skorsing word beheer deur die lesings van die skandeerder, wat die inligting lees wat deur hulle na die beheereenheid oorgedra word by 'n sekere toetslading, dit wil sê die posisie van die veringarms.
In meer komplekse gevalle word die afstand van die sensor na die pad beheer, wat ook die installasiemetode sal vereis. 'N Suksesvolle resultaat kan beskou word as die onafhanklikheid van die posisie van die ligte grens van die voertuiglading van nul tot maksimum.
