Wat is 'n dubbelkoppelaar in 'n motor (toestel en beginsel van werking)
inhoud
Die transmissie-elemente van enige motor is ontwerp om die oordrag van enjinwringkrag na die dryfwiele te verseker. Met die aanbreek van die motorbedryf was toestelle wat hierdie funksie verskaf nie baie doeltreffend nie as gevolg van die eenvoud van die ontwerp. Die modernisering van die voorgestelde nodusse het daartoe gelei dat dit moontlik was om 'n gladde ratwisseling te bereik sonder verlies aan krag en dinamiese eienskappe van die motor.
Die koppelaar speel 'n sleutelrol in die oordrag van wringkrag. Hierdie komplekse knoop het 'n aantal veranderinge ondergaan voordat dit geword het wat ons nou gewoond is om dit te sien.
Baie van die verbeterings wat hul weg na die burgerlike motorbedryf gevind het, is van renmotors geleen. Een van hulle kan toegeskryf word aan die sogenaamde dubbelkoppelaar, waaroor ons in hierdie artikel sal praat.
Wat is die verskil tussen 'n dubbelkoppelaar-ratkas en 'n outomatiese ratkas en 'n handratkas
Kom ons probeer uitvind wat hierdie vreemde skepping van ingenieurswese is. Die konsep van dubbelkoppelaar dui daarop dat so 'n ontwerp voorsiening maak vir die teenwoordigheid van 2 komponente.
So dit is, hierdie tipe koppelaar word onderskei deur die teenwoordigheid van twee aangedrewe wrywingskywe, maar nie alles is so eenvoudig soos dit met die eerste oogopslag mag lyk nie.
Die voorgestelde tipe meganisme word gepaard met robotratkaste. In hierdie geval praat ons van gepaarde ratkaste, wat verantwoordelik is om 'n sekere stel snelhede aan te skakel. Een is verantwoordelik vir onewe ratte, die ander vir ewe ratte.
Miskien is die bepalende verskil tussen 'n dubbelkoppelaar-ratkas en al die ander die teenwoordigheid van 'n sogenaamde dubbelas. In 'n mate is dit dieselfde ratblok van 'n meer ingewikkelde ontwerp.
Ratte op die buitenste as van so 'n stel ratte skakel met die ratte van ewe ratte in, en die ratte van die sogenaamde binneas werk in wisselwerking met die ratte van onewe ratte.
Die beheer van die voorgestelde transmissie-eenhede word uitgevoer danksy 'n stelsel van hidrouliese aandrywings en outomatisering. Dit is opmerklik dat die voorgestelde tipe ratkas, anders as outomatiese ratkas, nie toegerus is met 'n wringkragomsetter nie.
In hierdie geval is dit gebruiklik om oor twee tipes koppelaar te praat: droog en nat. Ons sal hieronder in die teks in meer besonderhede daaroor stilstaan.
Beginsel van werking
Nadat ons kennis gemaak het met 'n paar ontwerpkenmerke van die voorgestelde nodus, laat ons probeer om die beginsel van die werking daarvan te verstaan.
As jy nie in tegniese subtiliteite delf nie, kan die werkalgoritme in verskeie fases verdeel word:
- Na die begin van beweging in eerste rat, berei die stelsel voor om die volgende een aan te skakel;
- Nadat 'n sekere oomblik bereik is wat ooreenstem met die vasgestelde spoedeienskappe, word die eerste koppelaar ontkoppel;
- Die tweede koppelaar tree in werking, wat outomatiese inskakeling van die tweede rat rat verskaf;
- Met die ontleding van die proses om die enjinspoed te verhoog, berei die aktueerders wat die opdragte uit die beheermodule uit voer, voor om die derde rat aan te skakel.
Die daaropvolgende insluiting van snelhede geskied volgens dieselfde beginsel. Dit is opmerklik dat die stelsel van sensors wat in die voorgestelde vorm van die ratkas geïnstalleer is, jou toelaat om 'n verskeidenheid parameters te ontleed, insluitend: wielspoed, ratskakelhefboomligging, intensiteit van die versneller-/rempedaal.
Ontleed die ontvangde data, outomatisering en kies die modus wat optimaal is vir 'n spesifieke situasie.
Dit is onder andere opmerklik dat in die teenwoordigheid van so 'n stelsel die koppelaarpedaal eenvoudig afwesig is. Ratkeuse word outomaties uitgevoer, en indien nodig, met die hand met die beheerknoppies wat in die stuurwiel gemonteer is.
Meganismetoestel
Om in meer besonderhede kennis te maak met die voorgestelde nodus, is dit nodig om die toestel van die meganisme self te bestudeer, wat gladde ratverskuiwing verseker.
In teenstelling met alle ander tipes koppelaars, word hierdie verskeidenheid onderskei deur die teenwoordigheid van 'n aantal unieke nodusse en elemente.
Dus, hierdie stelsel bevat die volgende sleutelkomponente:
- wrywingskyfpakket;
- liggaam met droë of oliebak;
- megatronies.
As die eerste twee nodusse aan motoriste bekend genoeg is, gee die derde die indruk van iets wat tot dusver onbekend is.
So, megatronika, dit is 'n hoë-tegnologie koppelaar eenheid wat jou toelaat om elektriese seine te omskep in meganiese werk van aandryf eenhede.
Die megatronika van 'n moderne motor sluit as 'n reël twee komponente in: 'n elektromagnetiese eenheid en 'n beheerbord.
Die eerste is 'n stel elektromagnetiese kleppe, die sogenaamde solenoïede. Voorheen is in plaas van solenoïede hidrouliese verspreidingsmeganismes, die sogenaamde hidroblokke, gebruik. Maar as gevolg van hul lae produktiwiteit, is hulle vervang deur meer gevorderde elektromagnetiese toestelle.
Oorweeg die fundamentele kenmerke van nat en droë koppelaars.
"Nat" dubbel
As ons 'n uitstappie na die geskiedenis van die betrokke nodus doen, word die sogenaamde "nat tipe" as die stamvader van die dubbel beskou.
Dit is 'n stel van twee seksies Ferodo-skywe wat in 'n oliebad in die koppelaarhuishuis gedompel is.
In hierdie geval is dit gebruiklik om te onderskei tussen twee tipes "nat koppelaar" na gelang van die tipe voertuigrit. So vir voorwielaangedrewe motors word 'n koppelaar met 'n konsentriese rangskikking van Ferodo-skywe gebruik. Vir eienaars van agterwielaangedrewe motors word die eienaardigheid van hierdie toestel gemanifesteer in die parallelle rangskikking van die aangedrewe skywe.
Die komponente van beide variëteite van "nat koppelaar" is dieselfde. Dit sluit in:
- inlaatflens;
- hoofflens;
- master drive;
- 'n pakket wrywingskyfies van die eerste en tweede orde;
- diafragmaveer, hulpveer;
- suier;
- hidrouliese silinders;
- primêre skag van die eerste en tweede orde.
"Droog" dubbel
Benewens die "nat" koppelaar is daar ook die sogenaamde "droë" koppelaar. Daar kan nie gesê word dat dit slegter of beter is as die vorige een nie. In hierdie geval sal dit gepas wees om te beklemtoon dat elkeen van hulle effektief gebruik word in die bedryfstoestande wat daarvoor voorsien word.
In teenstelling met die vorige tipe, vereis die ontwerpkenmerk van die "droë" koppelaar nie die gebruik van smeermiddels nie. Die aangedrewe skywe is direk in verbinding met die insetasse van elk van die ratkaste.
Die werkende elemente van so 'n meganisme sluit in:
- primêre skagte;
- los laers;
- wrywingskywe;
- master drive;
- twee hulpskywe;
- vliegwiel;
- diafragmavere.
Hierdie ontwerp is ontwerp om minder (in teenstelling met "nat") wringkrag oor te dra, as gevolg van die lae hitte-oordragkoëffisiënt.
As gevolg van die afwesigheid van die behoefte om 'n oliepomp te gebruik, wat onvermydelik tot kragverliese lei, is die doeltreffendheid van hierdie tipe koppelaar egter aansienlik beter as die voorheen oorweegde verskeidenheid.
Voor- en nadele van dubbelkoppelaar
Soos enige ander voertuigkomponent het die dubbelkoppelaar beide 'n aantal positiewe eienskappe en 'n aantal nadele. Kom ons begin by die positiewe.
Dus, die bekendstelling van so 'n verbetering in die voertuigtransmissiestelsel het dit moontlik gemaak om te bereik:
- aansienlike brandstofbesparings;
- hoë dinamiese werkverrigting;
- glad loop;
- geen verlies aan enjinkrag nie.
Ten spyte van sulke beduidende voordele van die voorgestelde nodus, is daar 'n aantal negatiewe punte. Dit sluit in:
- uiters beperkte hulpbron van werkende elemente;
- lae onderhoud;
- duur herstelwerk.
Miskien is nog 'n ewe beduidende nadeel van hierdie transmissie dat in die geval van verhoogde slytasie van die werkende elemente van die samestelling, verdere werking van die voertuig onmoontlik word.
Met ander woorde, as dieselfde "skop" outomatiese ratkas jou sal toelaat om by die diens uit te kom en op jou eie herstelwerk te doen, dan sal jy in hierdie geval net op die hulp van 'n insleepwa moet staatmaak.
Vooruitgang staan nietemin nie stil nie en vervaardigers, wat fokus op die bedryfservaring van hul ontwikkelings, stel verskeie innovasies in die ontwerp van die "dubbelkoppelaar"-eenhede bekend, wat ontwerp is om die hulpbron van sy meganismes te vergroot en onderhoubaarheid te verbeter.
