Toets: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Vierwielige by van Taiwanese wortels

Die Taiwanese TGB, wat Taiwanese goue by in Engels beteken, is ’n herkenbare speler op die toneel, so daar moet natuurlik geen twyfel wees oor die kwaliteit van die produk nie. Dit lyk egter vir my asof dit meestal gehou word deur gebruikers wat die meeste vir hul geld wil kry. En daar is natuurlik niks fout daarmee nie.

Ek kan sonder om te huiwer sê dat die prys en voorkoms sy sterk punte is. In die nuutste weergawe spog hierdie vierwieler met die bewese 561cc enkelsilinder 38 pk-enjin met 'n herontwerpte radiatorrooster en LED-kopligte.... Die masker kan ook baie vinnig verwyder word om toegang tot die yskas te vergemaklik en deeglik skoon te maak nadat u deur modderige plasse gery het.

Gedroogde vuil en enjinkoeler is nie goeie vriende nie. Hy hou daarvan, daar is niks om by die beeld te voeg nie, selfs teen die prys wat dit bied in die basiese weergawe - 7.490 euro.... Vir 'n toetsbank met die maksimum toerusting, insluitend 'n goedgekeurde trekstang, lier en ewenaarslot, 8.290 евро

Maar 'n nadere kyk wys my dat hy 'n bietjie lam is in detail. Vir hierdie geld en vir hierdie klas mid-range ATV's wil ek graag meer ingenieursvernuwings en, veral, meer moderne oplossings. Laat ek verduidelik. Toe ek na die raam kyk, die hakies, hoe die kontakte gemaak word en wat die tekeninge op die plastiese bobou is, was ek net 'n bietjie teleurgesteld. Miskien omdat die TGB dieselfde onderstel gebruik om die groter en kragtiger Blade 1000 LTX te bou.... Die digitale meters is ook mooi om na te kyk en ryk aan inligting, maar wat as al die data behalwe die snelheidsweergawe skaars leesbaar is tydens die bestuur.

Ek was ook bekommerd dat ek, as ek die rathefboom verskuif, wat sagter en met minder moeite was, kon kies om die CVT -ratkas te gebruik, maar ek raai net in watter posisie dit is. Die enigste inligting hieroor is op die digitale meter getoon, maar dit is moeilik om te bepaal of dit in die H-, L-, R- of P -posisie is (dws vinnig ry, afskakel, agteruit of parkeer). Maar veronderstel dat elke bestuurder mettertyd daaraan gewoond raak en voel hoe hy die hefboom beweeg.

Die TGB 600 LTX het basies word die aandrywing oorgedra na die agterste wielstel, en deur op die knoppies aan die regterkant van die stuurwiel te druk, met 'n ander ietwat unieke werkingsbeginsel, kies die bestuurder om na al vier die wiele te skakel., 'n ratkas en, indien nodig, ook die agterste en voorste ewenaarslotte aktiveer. Dit is eintlik 'n opeenvolging van die druk van twee knoppies en die aktivering van die gewenste funksie. Ek verkies stelsels met een funksie met die druk van 'n knoppie, sodat u presies weet wat u aangeskakel het.

Op aarde is die TGB oortuigend en groot genoeg om twee volwassenes te huisves. Laat ek beklemtoon dat dit 'n verbeterde weergawe is wat ook bydra tot betroubaarheid en stabiliteit teen 'n effens hoër spoed. Daar is geen probleem om moeiliker struikelblokke wat vierwielaandrywing vereis, te oorkom nie. Die enjin is kragtig en reageer genoeg, en met die ratkas gaan dit baie ver, selfs al is dit nodig om stadig teen 'n helling te klim, en meetgas met millimeterpresisie is noodsaaklik. Ek moet egter erken dat ek regtig nie van die ingenieursgedagte hou dat die stuurwiel nie meer moontlik is as die voorste ewenaarslot aan is nie.

Dit verhoed egter die moontlikheid van beskadiging van die differensiaal- en servoversterker as dit verkeerd gebruik word. Die stuurwiel in hierdie geval is baie styf en laat u net reguit loop. Dit is 'n oplossing vir korter en baie moeilike opstygings, anders beveel ek aan dat u 'n lier gebruik as dit moeiliker klim met 'n rigtingverandering behels. Gelukkig bevat die toerusting 'n stewige lier.

Daar is dus genoeg gemak agter die stuurwiel vir twee, en die navigator word ook bygestaan ​​deur 'n groot rugleuning en armleunings. Die passasiersposisie is effens ongewoon in die rigting van die agteras. Daarom sal baie groot passasiers die meeste tevrede wees met die gemak op die agtersitplek.

Almal wat 'n adrenalienbelaaide en dinamiese rit geniet, moet teleurgesteld wees. Sodra ek die TGB 600 -lem harder begin druk het, het dit geblyk dat dit nie die rydinamika vinnig genoeg kon volg nie. Benewens die enjin, wat sy limiete in maksimum drywing en wringkrag het en dus 'n bietjie minder krag het vir hierdie voertuig met vier wiele, is daar ook 'n aansienlike gewig en 'n groot draaistraal. Hy verkies avontuur- en verkenningsry bo sportry op kurwes.

Maar laastens is dit 'n kompromie, aangesien dit 'n baie doeltreffende werkmasjien of tegniese toerusting vir bosbouers of boere is. In die Tsjeggiese Republiek, byvoorbeeld, word sulke ATV's deur die mynreddingsdiens gebruik.... Danksy die robuuste ontwerp is dit maklik om 'n sleepwa wat tot 200 kg op die grond weeg te sleep.

• Meestersdata

  Verkope: SBA, doo

  Basismodel prys: 7.490 €

  Toets model koste: 8.490 €

• Tegniese inligting

  enjin: 561 cm³, enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde

  Energie oordrag: CVT-outomatiese ratkas, agter- en vierwielaandrywing, trurat, lae rat, ewenaarslotte agter en voor

  Raam: staal pyp

  Remme: voor 2-vou skyf, agter 2-vou skyf

  Skorsing: individuele wielstanders voor en agter, dubbele A-vormige swaaiarms

  Bande: voor 25 x 8-12, agter 25 x 10-12

  hoogte: 530 mm

  Brandstoftenk: 18 l; slaaf in toets: 9,3 l / 100 km

Ons loof en verwyt

voorkoms

tipe goedkeuring vir kategorie B

die prys

LCD skerm

troos vir twee

groot sitplek

die passasier is baie ver van die bestuurder af

as die voorste ewenaarslot aan is, is die stuurwiel heeltemal styf en laat dit nie links-regs ry nie

vertoon die posisie van die rathefboom

lompheid

finale graad

Die buitekant is pragtig, modern, met LED -ligte voor en agter, baie aantreklik. Hy is 'n bietjie teleurgesteld oor die besonderhede en dat die bestuurder behendigheid van hom vereis, aangesien dit 'n lang vierwielmotor is. Dit het baie ruimte, wat ook 'n beroep op groter passasiers en passasiers sal vind.