Ensiklopedie van enjins: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

In 2011 het Renault en Nissan ’n nuwe dieselenjin ontwikkel om die gaping te vul wat gelaat is deur die herroeping van die 1.9 dCi-enjin. Interessant genoeg is hierdie motors gedeeltelik verwant aan mekaar, hoewel geen funksionele eienskap hulle verbind nie. Die alternatief vir die 1.5 dCi-diesel was vinnig 'n suksesvolle ontwerp, maar kan dit vandag nog in daardie lig beskou word?

Die enjin het in die Renault Scenic gedebuteer, maar het vinnig onder die enjinkap van ander Nissan-Renault Alliance-modelle verskyn, veral in die gewilde eerstegenerasie Qashqai-opknapping, wat gou deur 'n nuwe een vervang is. IN 2014 hy het ook onder die enjinkap van 'n Mercedes C-klas beland. Op 'n tyd was daar die modernste diesel op die mark, hoewel dit die moeite werd is om te noem dat dit gebaseer is op die ontwerp van die 1.9 dCi, maar, soos die vervaardiger verseker het, met meer as 75 persent. herwerk.

Dit was oorspronklik beplan om in 'n dubbelturbo-aangejaagde weergawe bekend gestel te word, maar die konsep is laat vaar, en toe is verskeie sulke variante in 2014 aangebied, hoofsaaklik met die Trafic-nutsmodel in gedagte. In totaal is baie kragopsies geskep (van 95 tot 163 pk), terwyl die vrag- en passasiersweergawes nie uitruilbaar gebruik is nie. Die gewildste verskeidenheid in passasiersmotors ontwikkel 130 pk.

Die 1.6 dCi-enjin het duidelik die basiese elemente tipies van moderne common rail-diesels, 'n 16-klep-tydreëlketting dryf dit aan, elke weergawe het 'n DPF-filter, maar daar is ook 'n paar interessante feite. Dit is byvoorbeeld 'n dubbele uitlaatgashersirkulasiestelsel, wat die verkoeling van individuele enjinonderdele beheer (byvoorbeeld die kop koel nie gedurende die eerste paar minute nie) of die handhawing van verkoeling, byvoorbeeld. turbo met die enjin af. Dit alles om dit reeds in 2011 by die Euro 6-standaard aan te pas, en sommige variëteite voldoen daaraan.

Die enjin het nie baie probleme niemaar dit moet in gedagte gehou word dat dit 'n komplekse ontwerp is en duur om te herstel. Soms misluk dit uitlaatgasklep is verantwoordelik vir die beheer van die EGR-stelsel. Daar is ook seldsame gevalle Tydreëlketting gestrek. In 'n dubbelturbo-aangejaagde stelsel kan mislukking van die hupstootstelsel duur wees. Jy moet hou by die reël van die verandering van die olie een keer per jaar of wat redelik is 15 duisend. km, altyd op lae as met 'n relatief hoë viskositeit 5W-30.

Hierdie enjin het, ten spyte van 'n gevorderde ontwerp ten gunste van emissieregulasies, nie meer oorleef toe die Euro 6d-temp-standaard in werking was nie. Destyds is dit vervang deur die bekende, veel ouer 1.5 dCi-enjin, hoewel van minder krag. Op sy beurt is die 1.6 dCi in 2019 vervang deur 'n gewysigde weergawe van die 1.7 dCi (interne etikettering verander van R9M na R9N).

Voordele van die 1.6 dCi-enjin: