Outonome lugversorgers vir 'n motor: voor- en nadele
inhoud
Motorlugversorgingstelsels het vinnig hul ereplek in die gebruik van motoreienaars ingeneem. Nou is dit moeilik om 'n motor sonder lugversorging voor te stel, veral in die suidelike streke, maar sommige ou modelle in goedkoop afwerkingsvlakke het nie hierdie opsie nie. Natuurlik kan alles geïnstalleer word, maar daar is nie altyd planne vir die lang werking van 'n ou motor nie.
Daar is egter alternatiewe opsies om die situasie in die motor in die hitte te verlig, wat verder bespreek sal word.
Hoe werk 'n lugversorger
Die werkingsbeginsel vir alle kompressor-tipe verkoelingseenhede is min of meer dieselfde. Dit is gebaseer op die verkoeling van 'n vooraf saamgeperste koelmiddel ten tye van uitbreiding.
'n Kompressor word onder die enjinkap van die motor geïnstalleer, wat deur 'n elektromagnetiese koppelaar en 'n dryfband aan die enjinkrukas-katrol gekoppel is.
Wanneer die lugversorger aangeskakel word, sluit die koppelaar, die kompressorrotor begin draai en begin die gasvormige koelmiddel saamdruk, wat dit deur die pypleiding na die verkoeler stuur, ook genoem die kondensor.
Uit die naam is dit duidelik dat die gas in die verkoeler kondenseer, die temperatuur verlaag en in 'n semi-vloeibare toestand verander. Dit neem dus die oortollige energie wat tydens kompressie verkry word weg. Daarna gaan die vloeibare gas die expander en verdamper binne, waar die temperatuur tot negatiewe waardes daal.
Die verdamper word gemaak in die vorm van 'n hitteruiler tussen die koelmiddel en die motor se binnelug. Soos die gas uitsit en die verkoeler blaas, daal die temperatuur in die kajuit.
Aanhangers, sensors en lugdempers reguleer die proses en bied 'n gemaklike temperatuur wat deur die bestuurder gestel word.
Dikwels word die lugversorger gekombineer met 'n verwarmer, wat 'n geïntegreerde klimaatbeheerstelsel vorm, waar die bestuurder glad nie belangstel in wat op die oomblik werk nie, die belangrikste ding is om die gespesifiseerde termiese regime te handhaaf.
Outomatisering sal self uitvind of die lug verhit of afkoel.
Wat is 'n draagbare lugversorger
As jy nie 'n konvensionele waaier op die voorpaneel oorweeg nie, wat ook in staat is om 'n warm bestuurder af te koel, dan moet 'n outonome lugversorger sonder bedrog nie net die lugvloei na 'n persoon lei nie, maar ten minste op een of ander manier hierdie lug afkoel.
Daar is verskeie maniere om dit te doen, van die mees primitiewe tot dieselfde wat in 'n stilstaande klimaatbeheerstelsel gebruik word.
Kompressor lugversorgers van die sigaretaansteker
As 'n reël is al sulke toestelle niks meer as 'n eenvoudige misleiding van die verbruiker nie. Die lugversorger kan nie in 'n geslote volume werk nie. Hy moet die hitte van die kondensor in die omliggende ruimte stort, anders sal hy nie afkoel nie, maar die binnekant verhit in enige werkswyse.
Die uitsondering is draagbare lugversorgers, gemaak op die beginsel van gesplete stelsels. Dikwels word hulle in 'n luik op die kajuitdak gemonteer.
Wat kompleksiteit betref, verskil so 'n toestel feitlik nie van enige ander kompressor-tipe motorlugversorger nie, wat nou op enige motor geïnstalleer kan word, insluitend die oudste huishoudelike modelle.
Terselfdertyd vereis hulle nie die werking van die hoofenjin van die motor nie, wat betyds 'n positiewe uitwerking op die omgewing het, byvoorbeeld oornagverblyf vir vragmotorbestuurders. Boonop word die werking van die enjin in die parkeerterrein in baie lande deur die wet verbied.
Wat die kragtoevoer van die sigaretaansteker betref, is die krag van hierdie stroombaan baie beperk, en oorskry gewoonlik nie 250 watt in deurlopende modus nie.
Dit is nie nodig om te praat oor 'n soort doeltreffendheid om die binnekant van 'n motor met sulke energieverbruik te verkoel nie.
Daarbenewens word die grootste voordeel van outonome stelsels in die vorm van die vermoë om met 'n afgeskakelde enjin te werk nie gerealiseer nie as gevolg van die vinnige ontlading van die battery. Die feit dat vir lugversorging 'n ligsinnige krag sal wees, vir die battery sal 'n buitensporige las wees.
Draagbare verdampingslugversorgers
Die eenvoudigste lugverkoelingskema is gebaseer op die beginsel om die temperatuur van die vloeistof tydens sy verdamping te verlaag.
Sulke toestelle gebruik 'n lae-intensiteit watertoevoer vanaf 'n aparte reservoir na 'n verdamper, wat 'n sponsagtige struktuur het, wat deur 'n elektriese waaier geblaas word.
Die lug word terselfdertyd afgekoel en met waterdamp versadig. Hoë humiditeit in die kajuit word die grootste nadeel van hierdie tipe lugversorger.
Benewens die feit dat dit in sulke toestande moeilik is vir passasiers om die effek van die verlaging van die temperatuur te evalueer, sal konstante vog die tegniese toestand van die motor nadelig beïnvloed, wat wissel van gewone korrosie tot die voorkoms van swamme in afwerkingsmateriaal. En die temperatuur sal slegs met 'n paar grade daal, en net naby die waaier.
Wat om te verwag van 'n mobiele lugversorger
In elk geval kan daar geen universaliteit in die gebruik van outonome lugversorgers wees nie. Wat geskik is vir 'n vragmotor is onaanvaarbaar vir 'n passasiersmotor.
'n Ernstige outonome klimaatbeheerstelsel, en nie 'n goedkoop markhandwerk nie, het steeds sekere voordele:
- onafhanklikheid van 'n spesifieke motormodel sal jou toelaat om dit buigsaam op verskillende motors toe te pas;
- vir die lugversorger om te werk, hoef jy nie die motorenjin aan te skakel nie;
- onderhewig aan die voorsiening van elektrisiteit, kan die outonomie voortdurend 'n aanvaarbare binnetemperatuur in die parkeerterrein handhaaf;
- die toestel werk relatief stil en besoedel nie die atmosfeer nie.
Dit gaan gepaard met beduidende nadele:
- as 'n reël is die krag van outonome installasies te klein, en dus die doeltreffendheid;
- die hoë prys van werklik werkende stelsels is vergelykbaar met gewone klimaatbeheereenhede;
- daar is baie vervalsings en volslae bedrog op die mark;
- installasies is moeilik om aansoek te doen vir motors.
Dit wil sê, sulke toestelle is slegs vir vragmotors en alle soorte kampeerders aanvaarbaar. En feitlik is die probleme van die mikroklimaat in alle passasiersmotors lank reeds opgelos, selfs in basiese konfigurasies.
Hoe om self 'n mobiele lugversorger in die motor te maak
Aanhangers van tegniese kreatiwiteit sal op hul eie 'n analoog van 'n outonome lugversorger kan skep.
Daar kan baie opsies wees, so jy moet jouself beperk tot slegs algemene beginsels van konstruksie. Die basis van die ontwerp moet 'n houer met ysreserwes wees. Droog of dit sal gewone bevrore water wees - dit hang alles af van die moontlikhede om 'n bron van koue te voorsien.
'n Blaas elektriese waaier en 'n uitlaatpyp is in die houer geïnstalleer, waaraan jy selfs 'n lang geriffelde slang kan koppel, wat dit moontlik maak om die eenheid gerieflik in die kajuit te plaas.
Wanneer die waaier loop, sal die lug uit die passasierskompartement deur kontak met ys beweeg, afkoel en die passasierskompartement in hierdie vorm binnegaan. Soos die ys verteer word, kan sy reserwes aangevul word vanaf 'n aparte termies-geïsoleerde stoor.
Die installasie is redelik doeltreffend, en wat vervaardigings- en bedryfskoste betref, is dit buite mededinging.
