Wat jy moet weet oor remvloeistof
Remvloeistof (TF) beklee 'n spesiale posisie onder alle motorvloeistowwe. Dit is letterlik van kardinale belang, aangesien dit grootliks die doeltreffendheid van die remstelsel bepaal, wat beteken dat iemand se lewe in baie situasies daarvan kan afhang. Soos enige ander vloeistof, is TZH feitlik onsaamdrukbaar en dra dus onmiddellik krag van die hoofremsilinder na die wielsilinders oor, wat voertuigrem verskaf.
TJ klassifikasie
DOT-standaarde wat deur die Amerikaanse departement van vervoer ontwikkel is, het algemeen aanvaar geword. Hulle bepaal die hoofparameters van TJ - kookpunt, korrosiebestandheid, chemiese traagheid met betrekking tot rubber en ander materiale, die mate van vogabsorpsie, ens.
Vloeistowwe van klasse DOT3, DOT4 en DOT5.1 word gemaak op die basis van poliëtileenglikol. Die DOT3-klas is reeds verouderd en byna nooit gebruik nie. DOT5.1 word hoofsaaklik in sportmotors met geventileerde remme gebruik. DOT4-vloeistowwe is ontwerp vir motors met skyfremme op albei asse, dit is die gewildste klas op die oomblik.
DOT4 en DOT5.1 vloeistowwe is redelik stabiel en het goeie smeer eienskappe. Aan die ander kant kan hulle vernis en verf korrodeer en is redelik higroskopies.
Hulle moet elke 1-3 jaar verander word. Ten spyte van dieselfde basis, kan hulle verskillende parameters en komponente met onbekende verenigbaarheid hê. Daarom is dit beter om hulle nie te meng nie, tensy dit absoluut noodsaaklik is - jy het byvoorbeeld 'n ernstige lekkasie en jy moet by die motorhuis of die naaste diensstasie uitkom.
DOT5 klas vloeistowwe het 'n silikoon basis, hou 4-5 jaar, vernietig nie rubber en plastiek seëls nie, hulle het verminderde higroskopisiteit, maar hul smeer eienskappe is baie erger. Hulle is nie versoenbaar met DOT3, DOT4 en DOT5.1 TA's nie. DOT5-klasvloeistof kan ook nie op masjiene met ABS gebruik word nie. Veral vir hulle is daar 'n DOT5.1 / ABS-klas, wat ook op 'n silikoonbasis vervaardig word.
Die belangrikste eienskappe
Tydens werking moet die TJ nie vries of kook nie. Dit moet in 'n vloeibare toestand bly, anders sal dit nie sy funksies kan verrig nie, wat tot remonderbreking sal lei. Kookvereistes is te wyte aan die feit dat die vloeistof tydens rem baie warm kan word en selfs kook. Hierdie verhitting is as gevolg van die wrywing van die remblokkies op die skyf. Dan sal daar stoom in die hidrouliese stelsel wees, en die rempedaal kan eenvoudig misluk.
Die temperatuurreeks waarin die vloeistof gebruik kan word, word op die verpakking aangedui. Die kookpunt van vars TF is gewoonlik meer as 200 °C. Dit is genoeg om verdamping in die remstelsel uit te skakel. Daar moet egter onthou word dat TJ met verloop van tyd vog uit die lug absorbeer en by 'n baie laer temperatuur kan kook.
Net 3% water in 'n vloeistof sal sy kookpunt met ongeveer 70 grade verlaag. Die kookpunt van "natgemaakte" remvloeistof word ook gewoonlik op die etiket gelys.
'n Belangrike parameter van TF is sy viskositeit en vermoë om vloeibaarheid by lae temperature te handhaaf.
Nog 'n eienskap waaraan aandag gegee moet word, is die verenigbaarheid met die materiaal wat vir verseëling gebruik word. Met ander woorde, die remvloeistof moet nie die pakkings in die hidrouliese stelsel korrodeer nie.
Verander frekwensie
Geleidelik kry TJ vog uit die lug, en werkverrigting verswak. Daarom moet dit periodiek verander word. Die standaardvervangingstydperk kan in die diensdokumentasie van die motor gevind word. Gewoonlik is die frekwensie van een tot drie jaar. Kenners beveel in die algemene geval aan om op 'n kilometers van 60 000 kilometer te fokus.
Ongeag die tydperk van werking en kilometers, moet die TJ vervang word na 'n lang tydperk van onaktiwiteit van die motor of na herstel van die remmeganismes.
Daar is ook instrumente wat die waterinhoud en kookpunt van die remvloeistof kan meet, wat sal help bepaal of dit verander moet word.
'n Kort remonderbreking gevolg deur 'n terugkeer na normaal is 'n alarm wat aandui dat die voginhoud van die remvloeistof 'n aanvaarbare perk oorskry het. As gevolg van die afname in die kookpunt van die TF, vorm 'n dampslot daarin tydens rem, wat verdwyn soos dit afkoel. In die toekoms sal die situasie net vererger. Daarom, wanneer so 'n simptoom verskyn, moet die remvloeistof onmiddellik verander word!
TJ moet heeltemal verander word, dit is onmoontlik om beperk te word tot aanvulling tot die verlangde vlak.
By die vervanging is dit beter om nie te eksperimenteer en in te vul wat die motorvervaardiger aanbeveel nie. As jy vloeistof met 'n ander basis wil invul (byvoorbeeld silikoon in plaas van glikol), sal 'n deeglike spoel van die stelsel vereis word. Maar nie die feit dat die resultaat positief vir jou motor sal wees nie.
Wanneer jy koop, maak seker dat die verpakking lugdig is en die foelie op die nek nie afgeskeur is nie. Moenie meer koop as wat jy nodig het vir een hervulling nie. In 'n oopgemaakte bottel gaan die vloeistof vinnig agteruit. Wees versigtig wanneer remvloeistof hanteer word. Moenie vergeet dat dit uiters giftig en vlambaar is nie.
