wat dit is, die beginsel van werking en verbetering

Jy kan dikwels die mening teëkom dat met vierwielaandrywing 'n motor outomaties as 'n SUV beskou kan word. Dit is natuurlik nie heeltemal waar nie, maar nietemin verbeter die vrag wat na alle wiele versprei word ongetwyfeld die finale landloopvermoë met verskeie kere.

As ons die afkorting 4matic letterlik ontsyfer, kry ons die definisie van 4 Wheel Drive en Outomaties. Praat in Russies, beteken dit dat die motor vierwielaandrywing het. Byna altyd is daar 'n gesamentlike installasie met outomatiese ratkas. Op ons masjiene beteken die 4X4-merk omtrent dieselfde.

Dit is 'n taamlik komplekse stelsel wat die meeste van die voertuigkomponente affekteer (albei asse, oordragkas, ewenaars, as-asse, dryfasverbindings). Hierdie hele ontwerp word gekombineer met 'n outomatiese ratkas (meganika kan dit eenvoudig nie hanteer nie).

Danksy langtermyntoetsing is die nodige parameters vir die oordrag van die vrag na die wiele vir verskillende klasse voertuie uitgeklaar.

Die moderne 4matic-stelsel bied die mees optimale opsies:

Motors. Vir hierdie klas gaan die hoofvrag (65%) na die agterste paar wiele, en die oorblywende 35% word na die voorkant versprei;
SUV of SUV. In hierdie kategorieë word die wringkrag absoluut eweredig versprei (50% elk);
luukse modelle. Hier is die verspreiding tussen die voor- en agterwiele minimaal (55% gaan na agter, en 45% na voor).

Op die oomblik het die ontwikkeling van die Mercedes-Benz-onderneming 'n aantal verbeterings en opgraderings ondergaan:

1ste generasie. Dit is in 1985 in Frankfurt bekendgestel. 'n Jaar later is die stelsel reeds aktief op W124-motors geïnstalleer. Boonop is die gesamentlike uitleg met die masjiengeweer 'n tradisie, vanaf die eerste modelle. Op daardie tydstip was die rit nie permanent nie. 'n Variant genaamd pluggable is gebruik. As gevolg van blokkering van ewenaars (agter en middel), is alle wiele gekoppel. Die beheer van 'n paar hidrouliese koppelaars is met behulp van elektronika uitgevoer. Die voordele van hierdie stelsel was dat die stelsel slegs vanaf die agteras kon werk, wat gelei het tot besparings nie net in brandstof nie, maar ook in algehele werkverrigting. Die koppelings is ook gemaak van uiters duursame materiale wat bestand is teen skuur. Van die minusse kan opgemerk word dat die inpropaandrywing nie die motor 'n SUV maak nie (baie swakker as die volle een). Die Vodi.su-portaal verseker dat die herstel van so 'n stelsel 'n baie ronde bedrag gekos het;
2ste generasie. Sedert 1997 is 'n opgedateerde weergawe bekendgestel wat op die W210 geïnstalleer is. Die verskille was ongelooflik. Dit was alreeds allewielaandrywing in die volle sin. Differensiële blokkering is nie gebruik nie, daarby is die 4ETS-stelsel geïnstalleer, wat hierdie moontlikheid en beheerde vastrap uitgesluit het. Hierdie variasie van 4matic het wortel geskiet, en dit was van daardie oomblik af dat die stelsel vir altyd vierwielaangedrewe gebly het. Alhoewel dit tot 'n toename in brandstofverbruik gelei het, was dit baie goedkoper om te herstel, aangesien die motors meer selfvertroue op die pad was;
3ste generasie. Bekendgestel sedert 2002, en geïnstalleer op verskeie klasse van motors gelyktydig (C, E, S). Van die verbeterings kan opgemerk word dat die stelsel slimmer geword het. ’n ESP-stelsel is by die 4ETS-vastrapbeheer gevoeg. As enige van die wiele begin gly, dan stop hierdie stelsel dit, wat die las op die res verhoog. Dit het gelei tot 'n verbetering in deursigtigheid tot 40%;
4ste generasie. Sedert 2006 het die beheer van die stelsel heeltemal elektronies geword. Andersins was dit 'n 2002-variant;
5ste generasie. Dit is in 2013 bekendgestel en is 'n verbetering teenoor vorige weergawes. Elektronika is letterlik in 'n kwessie van minute in staat om die vrag van die voorwiele na die agterkant heeltemal oor te dra en omgekeerd. Dit het die motor selfs meer hanteerbaar gemaak in moeilike situasies. Ook het die totale gewig van die stelsel afgeneem, maar die doeltreffendheid het merkbaar toegeneem. Op die oomblik belowe die ontwikkelaars van die saak om die gewone hefboom van die boks te laat vaar en alle beheer na die knoppies oor te dra.