DSG-ratkas - wat is dit? Getuigskrifte en video's
Ons het reeds heelwat aandag op ons portaal aan verskeie soorte motortransmissies gegee. Eienaars van Volkswagen, Skoda, Seat-motors in die tegniese beskrywing vir hul motors in die transmissiekolom kan die afkorting DSG sien. Wat beteken hierdie Latynse letters? Kom ons probeer dit uitvind.
Die robotratkas verskil van konvensionele meganika en van outomatiese ratkas deur die teenwoordigheid van 'n dubbelkoppelaar. Danksy hierdie ontwerpkenmerk word gladde oorskakeling van spoedreekse sonder rukke en vertragings verseker. Wel, dit is roboties omdat die elektroniese beheereenheid onderskeidelik verantwoordelik is vir die oorskakeling van ratte, die bestuurder het die geleentheid om oor te skakel na beide outomatiese en handmatige beheer.
In eenvoudige terme is die DSG-ratkas 'n suksesvolle baster van hand- en outomatiese ratkas. Maar tog, sy belangrikste verskil is die dubbelkoppelaar.
Die toestel van die boks is soos volg:
- dubbel-massiewe krukas vliegwiel - bied eenvormige oordrag van wringkrag na beide koppelaarskywe, bestaan uit primêre en sekondêre skywe, terwyl 'n konvensionele vliegwiel 'n monolitiese struktuur het;
- twee koppelaarskywe - vir ewe en onewe ratte;
- twee primêre en sekondêre asse vir elke koppelaar;
- silindriese hoofrat (vir motors met voorwielaandrywing);
- ewenaar (vir voorwielaangedrewe motors).
As jy 'n agterwielaangedrewe motor met 'n DSG-transmissie het, dan is die hoofrat en ewenaar in die hoofashuis geleë, hoewel hulle struktureel met die ratkas verbind is en wringkrag eweredig na die dryfwiele versprei.
Die toestel hang ook grootliks af van die aantal ratte. Dus, op 'n motor met 'n 6-spoed DSG-ratkas is die koppelaar van 'n "nat" tipe, dit wil sê die koppelaarskywe is in 'n olieomhulsel, wat wrywing tot die minimum beperk. Op 7-spoed ratkaste is die koppelaar van die "droë" tipe. Dit is onderhewig aan vinniger dra, maar op hierdie manier is dit moontlik om aansienlike besparings op ATF-ratolie te verkry: in die eerste geval benodig dit ongeveer 6-7 liter, en in die tweede - nie meer as twee nie.
Die beginsel van werking van 'n robotratkas
Die beginsel is redelik eenvoudig. Dus, op konvensionele meganika, moet die bestuurder opeenvolgend van een spoedreeks na 'n ander oorskakel deur die ratskakelhefboom te verskuif. Op die "robot" DSG word twee ratte gelyktydig ingeskakel - laer en hoër. Die onderste een werk, en die tweede een luier. Met toenemende spoed vind oorskakeling in tiendes van 'n sekonde plaas.
As jy die maksimum spoed bereik het, dan werk 'n laer rat in luiermodus. Die ECU monitor hierdie hele proses. Verskeie sensors ontleed die spoed van rotasie van die krukas, die posisie van die smoorklep en die gaspedaal. Inligting gaan die beheereenheid binne en 'n besluit word geneem om van rat te verander. Pulse word na hidrouliese aktueerders (magneetkleppe, hidrouliese stroombaan) gestuur en die optimale spoedmodus word op 'n spesifieke gedeelte van die pad gekies.
Voor- en nadele van DSG
Ongelukkig word ons gedwing om die feit te stel dat, ten spyte van hul innovering, dubbelskyf-robotratkaste baie nadele het:
- hoë koste van diens;
- vinnige slytasie van vryfdele (veral met 'n droë koppelaar);
- motoriste is baie bewus van hierdie probleme, so dit kan baie moeilik wees om 'n gebruikte motor te verkoop.
Terwyl die waarborg geldig is, is die probleme nie opmerklik nie. As 'n reël is dit die koppelaarskywe wat die vinnigste misluk. Let op hierdie feit: as die skyf op die DSG-6 (droë tipe) eenvoudig verander kan word, dan moet u op die DSG-7 'n nuwe koppelaar heeltemal installeer, wat amper soos 'n nuwe ratkas kos.
Die elektroniese eenheid self en die aandrywers is ook taamlik delikaat. Wanneer dit oorverhit word, kan die sensors verkeerde inligting aan die ECU verskaf, wat lei tot inkonsekwentheid in beheer en skerp rukke word gevoel.
Die maklikste manier om 'n robotratkas vinnig te "doodmaak", is om die motor met die rempedaal by verkeersligte of in verkeersknope te hou, en nie deur na neutraal oor te skakel nie.
Nietemin word sulke ratkaste steeds vervaardig, want hulle het baie voordele:
- meer ekonomiese brandstofverbruik - besparing tot 10%;
- minimalisering van emissies wat skadelik is vir die omgewing;
- uitstekende versnellingsdinamika;
- rygerief, bedieningsgemak.
Die dienslewe bereik 'n gemiddeld van 150 duisend kilometer.
Op grond van die voorafgaande beveel die redaksie van Vodi.su aan dat jy 'n baie verantwoordelike benadering volg om 'n gebruikte motor met DSG te kies. As jy 'n nuwe motor gekoop het, volg dan die vervaardiger se instruksies om nie die finansiële koste van herstelwerk in die gesig te staar nie.
Laai tans…
