wat dit is? Voordele en nadele. Verskil van 'n gebruikte motor
Vroeër of later word enige motoreienaar gekonfronteer met die behoefte om die enjin op te knap. Opknapping van die enjin sluit die vervanging of herstel van die silinder-suierstelsel in. Die herstel bestaan uit die feit dat die binne-oppervlak van die moue gepoleer is, en in plaas van die ou suiers word nuwes geïnstalleer - herstel.
'n Opknapping kan ook die slyp van die krukas, die vervanging van kleppe, nokasse en ander enjinkomponente insluit. Dit is duidelik dat niemand al hierdie werke gratis sal doen nie, dus sal die bestuurder 'n netjiese som moet voorberei om die nodige onderdele te koop en oppassers te betaal.
Daar is ook 'n alternatief:
- die aankoop van 'n nuwe enjin sal baie meer kos, maar jy sal seker wees dat die motor nog 150-200 duisend km ry;
- die installering van 'n gebruikte motor is 'n twyfelagtige onderneming, maar aantreklik weens die lae koste daarvan;
- die installering van 'n kontrakenjin is 'n relatief nuwe praktyk waarmee nie alle Russiese bestuurders vertroud is nie.
Wat is 'n kontrakenjin? Is dit die moeite werd om te installeer? Moet ek toestemming van die verkeerspolisie kry om 'n kontrakenjin te installeer en 'n voertuig te herregistreer? Ons sal probeer om hierdie vrae op ons motorportaal Vodi.su te beantwoord.
'n Kontrakenjin is 'n krageenheid, in volle werkende toestand, wat verwyder is uit 'n motor wat buite Rusland bedryf is en aan die Russiese Federasie afgelewer is in ooreenstemming met doeaneregulasies en wetlike vereistes. Daar is alle stawende dokumente vir so 'n motor, sowel as waarborgverpligtinge.
Moenie kontrakonderdele verwar met dié wat verwyder is uit motors wat spesifiek na Rusland gebring is vir motoraftakeling nie. Sulke onderdele, kan 'n mens sê, is onwettig, want die motor word in die grondgebied van ons land ingebring vir bedryf in saamgestelde vorm, maar in plaas daarvan word dit uitmekaar gehaal en vir onderdele verkoop.
Die kontrakenjin is in die buiteland uit die motor verwyder. Indien nodig, is dit tot 'n ten volle operasionele toestand gebring. Gewoonlik dui die meegaande dokumente 'n lys van werk aan wat op die eenheid gedoen is.
Voordele van 'n kontrakenjin
As jy hierdie tipe krageenheid op jou motor wil installeer, moet jy vooraf weet van al die voor- en nadele van hierdie oplossing.
Pros:
- bedryf in die VSA, EU-lande, Japan of Suid-Korea;
- gewerk aan brandstof en olie van hoë gehalte;
- diensinstandhouding het by amptelike vulstasies van handelaars plaasgevind;
- verwyder voordat die voertuig volledig gediens is.
Ons het reeds op Vodi.su geskryf oor die kwaliteit van paaie in die Weste en hoe versigtig motoreienaars hul voertuie hanteer. So, dieselfde Duitsers, byvoorbeeld, verander motors lank voor die kilometers ongeveer 200-300 duisend is. Gemiddeld is die kilometers van Europese motors vanaf die eerste eienaar 60-100 duisend km.
As die kontrakenjin op 'n vragmotor met 'n oplegger geïnstalleer word, dan is die Europeërs of die Japannese baie versigtig vir hul voertuie. Gevolglik kry jy 'n feitlik nuwe enjin, wat natuurlik baie beter sal wees as die binnelandse eweknie, en sal baie langer hou as die eenheid na 'n groot opknapping. Dit sal weliswaar meer kos as 'n groot opknapping, maar die verskil sal nie so beduidend wees nie.
Nadele van 'n kontrakenjin
Die grootste nadeel is die enjin, maak nie saak hoe jy dit draai nie, maar steeds gebruik. Alhoewel oppassers dit noukeurig nagaan by die staanplek en in die buiteland, en dan hier in Rusland, bestaan die risiko steeds dat hulle 'n soort ineenstorting oor die hoof gesien het.
Jy moet veral versigtig wees wanneer jy enjins ouer as 6-10 jaar koop en dié wat uit die VSA gebring word – die onverskilligheid van Amerikaners is welbekend aan almal en hulle hanteer nie altyd hul motors versigtig nie.
Aangesien die motoris deeglik bewus is dat hy nie 'n nuwe nie, maar 'n gebruikte krageenheid koop, moet hy voorbereid wees op verskeie verrassings. Daarom word dit aanbeveel om vooraf oor al die punte te dink.
Moet ek 'n kontrakenjin by die verkeerspolisie registreer?
Soos u weet, gaan die deskundige slegs die onderstel- en liggaamsnommers na wanneer u by die verkeerspolisie registreer. Die enjinnommer kan mettertyd uitgevee word en dit sal problematies wees om dit te sien. Daarbenewens word die nommer van die krageenheid nie in die STS aangedui nie, maar slegs in die datablad. En die registrasiesertifikaat, soos u weet, is nie van toepassing op daardie dokumente wat die bestuurder aan die verkeerspolisie-inspekteurs moet voorlê nie.
Nietemin bevat die Strafkode van die Russiese Federasie artikel 326, waarvolgens dit verbode is om 'n motor met 'n bewustelik vals enjinnommer te verkoop of te bestuur. Daarbenewens, wanneer MOT slaag, is dit ook nodig om alle dokumente vir die motor voor te lê.
Dit is dus nie nodig om by die verkeerspolisie te registreer nie, maar jy moet 'n doeaneverklaring byderhand hê wat die wettige oorsprong van hierdie krageenheid bevestig.
Daar is nog een ding - as die kontrakenjin van dieselfde handelsmerk as die ou enjin is, dan hoef jy nie toestemming te kry om dit te installeer nie. As die reeks nie ooreenstem met die ontwerpkenmerke van jou voertuig nie, moet jy die toepaslike toestemming van die verkeerspolisie kry.
Soos uit bogenoemde gesien kan word, is 'n kontrakenjin 'n winsgewende alternatief vir die aankoop van 'n nuwe krageenheid. Die aankoop daarvan moet egter doelbewus benader word en die voor- en nadele opweeg.
Laai tans…
