wat is dit en hoe werk dit

’n Viskose koppeling, of viskose koppeling, is een van die voertuigtransmissie-eenhede wat gebruik word om wringkrag oor te dra en gelyk te maak. ’n Viskose koppeling word ook gebruik om rotasie na die verkoelerverkoelerwaaier oor te dra. Nie alle voertuigeienaars is goed vertroud met die toestel en beginsel van werking van die viskose koppeling nie, daarom het ons besluit om een ​​van die artikels op ons vodi.su-portaal aan hierdie onderwerp te wy.

Eerstens moet 'n mens nie die werkingsbeginsel van 'n viskose koppeling met 'n hidrouliese koppeling of wringkragomsetter verwar nie, waarin die oordrag van wringkrag plaasvind as gevolg van die dinamiese eienskappe van die olie. In die geval van 'n viskose koppeling word 'n heeltemal ander beginsel geïmplementeer - viskositeit. Die ding is dat 'n dilaterende vloeistof gebaseer op silikonoksied, dit wil sê silikoon, in die koppelingsholte gegooi word.

Wat is 'n dilatante vloeistof? Dit is 'n nie-Newtoniaanse vloeistof waarvan die viskositeit afhang van die snelheidsgradiënt en toeneem met toenemende skuifvervormingstempo.. Dit is hoe die hoofkenmerke van dilatante vloeistowwe in ensiklopedieë en tegniese literatuur beskryf word.

As ons al hierdie formulerings vertaal in 'n taal wat meer verstaanbaar is vir die oorgrote meerderheid van die bevolking, sal ons sien dat 'n dilatante nie-Newtoniaanse vloeistof geneig is om te stol (viskositeit te verhoog) met vinnige roering. Hierdie vloeistof verhard teen die spoed waarteen die krukas van die motor draai, dit wil sê ten minste teen 1500 rpm en hoër.

Hoe het jy dit reggekry om hierdie eiendom in die motorbedryf te gebruik? Daar moet gesê word dat die viskose koppeling reeds in 1917 deur die Amerikaanse ingenieur Melvin Severn uitgevind is. In daardie verre jare was daar geen aansoek vir 'n viskose koppeling nie, so die uitvinding het op die rak gegaan. Vir die eerste keer is geraai om dit in die sestigerjare van die vorige eeu te gebruik as 'n meganisme om die middelewenaar outomaties te sluit. En hulle het begin om dit op vierwielaangedrewe SUV's te installeer.

toestel

Die toestel is redelik eenvoudig:

• die koppelaar is in die vorm van 'n silinder;
• binne is daar twee skagte wat nie in die normale toestand met mekaar in wisselwerking is nie - die dryf en die aangedrewe;
• spesiale voorste en aangedrewe metaalskywe is aan hulle geheg - daar is nogal baie van hulle, hulle is koaksiaal geleë en is op 'n minimum afstand van mekaar.

Dit is opmerklik dat ons 'n nuwe generasie viskose koppeling skematies uiteengesit het. ’n Ouer weergawe daarvan was ’n klein hermetiese silinder met twee asse, waarop twee waaiers aangesit is. Die skagte het nie met mekaar gepas nie.

As u die toestel ken, kan u die werkingsbeginsel maklik raai. Byvoorbeeld, wanneer 'n motor met 'n inprop-vierwielaandrywing op 'n gewone snelweg ry, word die rotasie van die enjin slegs na die vooras oorgedra. Die asse en skywe van die viskose koppeling draai teen dieselfde spoed, so daar is geen vermenging van die olie in die behuising nie.

Wanneer die motor op 'n grond- of sneeupad ry en die wiele op een van die asse begin gly, begin die asse in die viskose koppeling teen verskillende snelhede tol. Dit is onder sulke omstandighede dat die eienskappe van delatante vloeistowwe hulself manifesteer - hulle stol vinnig. Gevolglik begin die trekkrag van die enjin eweredig na beide asse versprei word. Vierwielaandrywing is ingeskakel.

Interessant genoeg hang die viskositeit van 'n vloeistof af van die spoed van rotasie. Hoe vinniger een van die asse draai, hoe meer viskeus word die vloeistof, wat die eienskappe van 'n vaste stof verkry. Boonop is moderne viskose koppelings so ontwerp dat skywe en asse as gevolg van oliedruk aan mekaar vasgegom is, wat betroubare oordrag van maksimum wringkrag na albei wielasse verseker.

Die viskose koppeling van die verkoelingstelsel werk op dieselfde beginsel en reguleer die waaierspoed glad. As die enjin teen lae spoed loop sonder om te oorverhit, sal die viskositeit van die vloeistof nie veel toeneem nie. Gevolglik draai die waaier nie baie vinnig nie. Sodra die spoed toeneem, meng die olie in die koppelaar en stol. Die waaier begin selfs vinniger draai, en stuur lugvloei na die verkoelerselle.

Voor- en nadele 

Soos u uit bogenoemde inligting kan sien, is die viskose koppeling regtig 'n briljante uitvinding. Maar in onlangse jare het motorvervaardigers grootliks geweier om dit te installeer, en verkies gedwonge beheerde Haldex-koppelaars. Dit is te wyte aan die feit dat die gebruik van viskose koppelings op vierwielaangedrewe voertuie met ABS nogal problematies is.

Boonop, ten spyte van die eenvoudige ontwerp, is die viskose koppeling 'n lywige transmissie-eenheid. Die massa van die motor neem toe, die grondvryhoogte neem af. Wel, soos die praktyk toon, is selfsluitende ewenaars met 'n viskose koppelaar nie baie effektief nie.

Pros:

• eenvoudige ontwerp;
• kan op sy eie herstel word (waaierkoppelaar);
• hermetiese geval;
• lang lewensduur.

Op 'n tyd is viskose koppelings geïnstalleer op allewielaangedrewe voertuie van byna alle bekende motormaatskappye: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, ens. Vandag is elektroniese stelsels met gedwonge sluiting verkies. Wel, in die enjinverkoelingstelsel word viskose koppelings steeds op baie motormodelle geïnstalleer: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ enjins.

Hoe die viskose koppeling werk

Laai tans…