wat is dit en hoe werk dit? + Video
Op voertuie met voor- of agterwielaandrywing word so 'n eenheid soos 'n wielewenaar op die dryfas geïnstalleer, terwyl sy sluitmeganisme om ooglopende redes nie voorsien word nie. Die hooftaak van hierdie nodus is die verspreiding van wringkrag na die wiele van die dryfas. Wanneer jy byvoorbeeld in draaie draai of op grondpaaie ry, kan die wiele nie teen dieselfde spoed tol nie.
As jy die eienaar van 'n voertuig met vierwielaandrywing is, is daar benewens die wielewenaar ook 'n middelewenaar met 'n sluitmeganisme op die kardan geïnstalleer. Natuurlik het lesers 'n vraag: hoekom is 'n slot nodig, watter funksie verrig dit, watter tipe ewenaarblokke in die middel bestaan?
Hoekom het ons 'n middelste ewenaarslot nodig en hoe dit werk
Ons het hierdie onderwerp reeds gedeeltelik aangeroer op die webblad vodi.su in 'n artikel oor 'n viskose koppeling (viskose koppeling). In eenvoudige terme, dan die middelewenaar is nodig om die voertuig se landloopvermoë te verhoog en vierwielaandrywing moontlik te maak.
Die beginsel van sy werking is redelik eenvoudig:
- wanneer die motor op 'n normale pad ry, val alle trekkrag slegs op die hooftrek-as;
- die tweede as, deur die sluitmeganisme uit te skakel, skakel nie in met die transmissie van die masjien nie, dit wil sê op die oomblik dat dit as 'n aangedrewe as dien;
- sodra die motor van die pad ry, waar dit nodig is dat twee asse moet werk om die landloopvermoë te verhoog, skakel die bestuurder óf die middelste ewenaarslot met geweld aan, óf dit word outomaties gekoppel.
Wanneer die slot aan is, is albei asse styf gekoppel en roteer deur wringkrag na hulle oor te dra deur die transmissie vanaf die voertuig se enjin. Dus, as 'n viskose koppeling geïnstalleer is, word die trekkrag slegs aan die voor- of agterwiele op die padoppervlak, waar die krag van albei asse nie nodig is nie, verskaf. Wel, wanneer jy op 'n grondpad ry en gly begin, begin die wiele van verskillende asse teen verskillende spoed draai, die dilatant vloeistof word sterk gemeng, dit verhard. Dit skep 'n stewige koppeling tussen die asse en die rotasiemoment word eweredig tussen al die wiele van die masjien versprei.
Voordele van die middelste ewenaarslotmeganisme:
- 'n aansienlike toename in die landloopvermoë van die voertuig in moeilike toestande;
- om alwielaandrywing outomaties of met geweld af te skakel wanneer dit nie nodig is nie;
- meer ekonomiese brandstofverbruik, want met die gekoppelde vierwielaandrywing verbruik die enjin meer brandstof om bykomende vastrap te skep.
Die middelste ewenaarslot, afhangende van die model van die motor, word op verskeie maniere geaktiveer. Op ouer modelle, soos UAZ, NIVA of vragmotors, moet jy die toepaslike rat op die oordragkas kies. As daar 'n viskose koppeling is, vind blokkering outomaties plaas. Wel, op die mees gevorderde veldvoertuie met 'n Haldex-koppelaar tot nog toe, word die slot deur 'n elektroniese beheereenheid beheer. Die sein om dit aan te skakel is om die petrolpedaal te druk. Dus, as jy effektief wil versnel met gly, sal die slot dadelik aanskakel, en die afskakeling sal outomaties plaasvind wanneer die motor teen 'n stabiele spoed beweeg.
Verskeidenheid sluitmeganismes vir die middelste ewenaar
As ons praat oor die beginsel van aksie, dan is daar verskeie hoofgroepe, wat op hul beurt in subgroepe verdeel word:
- harde 100% blokkering;
- beperkte glipdifferensiale - die styfheid van die koppeling hang af van die intensiteit van rotasie van die wiele van verskillende asse;
- met simmetriese of asimmetriese trekkragverspreiding.
Dus, 'n viskose koppeling kan terselfdertyd aan die tweede en derde groepe toegeskryf word, aangesien gly van die skywe in verskillende bestuursmodusse waargeneem kan word, byvoorbeeld tydens draaie. Gevolglik word die trekkrag asimmetries tussen die asse versprei. In die moeilikste toestande, wanneer een van die wiele swaar gly, vind 100% blokkering plaas as gevolg van die volledige stolling van die vloeistof. As jy 'n UAZ Patriot met 'n oordragkas bestuur, dan is daar 'n harde slot.
Die vodi.su-portaal merk op dat wanneer vierwielaandrywing aan is, veral op asfalt, rubber vinnig verslyt.
Daar is ook verskeie ontwerpe om die middelewenaar te sluit:
- wrywingskoppelaar;
- viskose koppeling;
- nokkoppelaar;
- Torsen slot.
Dus, wrywingskoppelaars werk op ongeveer dieselfde manier as 'n viskose koppeling of droë koppelaar. In die normale toestand is die wrywingskyfies nie in wisselwerking met mekaar nie, maar sodra gly begin, gryp hulle in. Die Haldex Traction koppelaar is 'n wrywing koppelaar, dit het verskeie skywe wat beheer word deur 'n elektroniese beheer eenheid. Die nadeel van hierdie ontwerp is die slytasie van die skywe en die behoefte om dit te vervang.
Die Torsen-slot is een van die mees gevorderde, dit word op motors soos die Audi Quattro en Allroad Quattro-stasiewaens geïnstalleer. Die skema is redelik ingewikkeld: regs en links semi-aksiale ratte met satelliete, uitsetasse. Sluiting word verskaf deur verskillende ratverhoudings en 'n wurmrat. In normale stabiele rymodusse draai alle elemente met 'n sekere ratverhouding. Maar in die geval van gly, begin die satelliet in die teenoorgestelde rigting draai en die syrat word heeltemal geblokkeer en die wringkrag begin na die aangedrewe as vloei. Boonop vind die verspreiding plaas in die verhouding van 72:25.
Op huishoudelike motors - UAZ, GAZ - is 'n beperkte-gly nokewenaar geïnstalleer. Blokkering vind plaas as gevolg van kettingwiele en krakers, wat wanneer dit gly, teen verskillende snelhede begin draai, waardeur 'n wrywingskrag ontstaan en die differensiaal geblokkeer word.
Daar is ook ander ontwikkelings. Dus, moderne SUV's is toegerus met die TRC-vastrapbeheerstelsel, waarin alle beheer deur die ECU uitgevoer word. En dit is moontlik om gly te vermy as gevolg van outomatiese rem van die glywiel. Daar is ook hidrouliese stelsels, soos DPS op Honda-motors, waar pompe op die agterste ratkas geïnstalleer word, wat vanaf die dryfas draai. En blokkering vind plaas as gevolg van die koppeling van 'n multi-plaat koppelaar pakket.
Elkeen van hierdie stelsels het sy eie voordele en nadele. Jy moet verstaan dat ry met vierwielaandrywing aangeskakel lei tot vroeë slytasie van bande, transmissie en enjin. Daarom word vierwielaandrywing slegs gebruik waar dit werklik nodig is.
Laai tans…
