wat is dit, waar is dit geleë en waarvoor is dit?

’n Moderne motor is ’n tegnies komplekse toestel. Veral opvallend is die groot aantal verskillende sensors vir die meting van alle enjin se werking parameters sonder uitsondering.

Inligting van hierdie sensors word na die elektroniese beheereenheid gestuur, wat volgens komplekse algoritmes verwerk word. Op grond van die ontvangde data kies die ECU die optimale werkingsmodus deur elektriese impulse na die aktuators oor te dra.

Een van hierdie sensors is 'n lambda-sonde, wat ons reeds verskeie kere op die bladsye van ons Vodi.su-outoportaal genoem het. Waarvoor is dit? Watter funksies verrig dit? Ons sal probeer om hierdie vrae in hierdie artikel te oorweeg.

lot

Nog 'n naam vir hierdie meettoestel is 'n suurstofsensor.

In die meeste modelle word dit in die uitlaatspruitstuk geïnstalleer, waarin uitlaatgasse van die motor se enjin onder hoë druk en by hoë temperature inkom.

Dit is genoeg om te sê dat die lambda-sonde sy funksies korrek kan uitvoer wanneer dit tot 400 grade opwarm.

Die lambda-sonde ontleed die hoeveelheid O2 in die uitlaatgasse.

Sommige modelle het twee van hierdie sensors:

• een in die uitlaatspruitstuk voor die katalitiese omsetter;
• die tweede een onmiddellik na die katalisator vir 'n meer akkurate bepaling van die parameters van brandstofverbranding.

Dit is nie moeilik om te raai dat met die doeltreffendste werking van die enjin, sowel as die inspuitstelsel, die hoeveelheid O2 in die uitlaat minimaal moet wees.

As die sensor bepaal dat die hoeveelheid suurstof die norm oorskry, word 'n sein daarvan onderskeidelik na die elektroniese beheereenheid gestuur, die ECU kies 'n bedryfsmodus waarin die toevoer van lug-suurstofmengsel na die voertuig se enjin verminder word.

Die sensitiwiteit van die sensor is redelik hoog. Die optimale werkingsmodus van die krageenheid word oorweeg as die lug-brandstofmengsel wat die silinders binnedring die volgende samestelling het: 14,7 deel brandstof val op 1 dele lug. Met die gekoördineerde werk van alle stelsels moet die hoeveelheid oorblywende suurstof in die uitlaatgasse minimaal wees.

In beginsel, as jy kyk, speel die lambda-sonde nie 'n praktiese rol nie. Die installering daarvan word slegs geregverdig deur streng eko-standaarde vir die hoeveelheid CO2 in die uitlaat. Vir die oorskryding van hierdie standaarde in Europa word ernstige boetes voorsien.

Toestel en beginsel van werking

Die toestel is redelik ingewikkeld (vir daardie mense wat swak in chemie vertroud is). Ons sal dit nie in detail beskryf nie, ons sal slegs algemene inligting gee.

Beginsel van werking:

• 2 elektrodes, ekstern en intern. Die buitenste elektrode het 'n platinumbedekking, wat baie sensitief is vir die suurstofinhoud. Die interne sensor is gemaak van sirkoniumlegering;
• die binneste elektrode is onder die invloed van uitlaatgasse, die buitenste een is in kontak met atmosferiese lug;
• wanneer die interne sensor in die sirkoniumdioksied keramiekbasis verhit word, word 'n potensiaalverskil gevorm en 'n klein elektriese spanning verskyn;
• hierdie potensiaalverskil en bepaal die suurstofinhoud in die uitlaatgasse.

In 'n perfek gebrande mengsel is die Lambda-indeks of die oormaat lugkoëffisiënt (L) gelyk aan een. As L groter as een is, gaan te veel suurstof en nie genoeg petrol die mengsel binne nie. As L minder as een is, brand suurstof nie heeltemal uit as gevolg van oormaat petrol nie.

Een van die elemente van die sonde is 'n spesiale verwarmingselement om die elektrodes tot die vereiste temperature te verhit.

Storings

As die sensor misluk of verkeerde data oordra, sal die elektroniese "breine" van die motor nie die regte impulse aan die inspuitstelsel kan verskaf oor die optimale samestelling van die lug-brandstofmengsel nie. Dit wil sê, jou brandstofverbruik kan toeneem, of andersom, traksie sal afneem as gevolg van die verskaffing van 'n maer mengsel.

Dit sal op sy beurt lei tot 'n verswakking in enjinverrigting, 'n afname in krag, 'n afname in spoed en dinamiese werkverrigting. Dit sal ook moontlik wees om 'n kenmerkende geknetter in die katalitiese omsetter te hoor.

Oorsake van mislukking van die lambda-sonde:

• petrol van lae gehalte met 'n hoë inhoud van onsuiwerhede - dit is 'n algemene rede vir Rusland, aangesien die brandstof baie lood bevat;
• enjinolie wat op die sensor kom as gevolg van slytasie van die suierringe of hul swak installasie;
• draadbreuke, kortsluitings;
• vreemde tegniese vloeistowwe in die uitlaat;
• meganiese skade.

Dit is ook die moeite werd om te noem dat baie bestuurders in Rusland die katalisator vervang met 'n vlamstop. Ons het reeds op Vodi.su geskryf hoekom hulle dit doen. Na hierdie operasie verdwyn die behoefte aan 'n tweede lambda-sonde (wat in die resonator agter die katalitiese omsetter was), aangesien die vlamvanger nie in staat is om die uitlaatgasse so doeltreffend soos die katalisator skoon te maak nie.

In sommige modelle is dit heel moontlik om die lambda-sonde te laat vaar deur die elektroniese beheereenheid te herprogrammeer. In ander is dit nie moontlik nie.

As jy wil hê dat die brandstof so ekonomies moontlik verbruik moet word en die enjin optimaal moet werk, dan is dit beter om die lambda-sonde dieselfde te laat.

Suurstofsensortoestel (lambda-sonde).

Laai tans…