wat dit is? Foto's van modelle

Die afmetings van 'n minibussie oorskry aansienlik die afmetings van 'n gewone "passasiersmotor" (byvoorbeeld 'n luikrug). Dit kan verklaar word deur twee hoofkenmerke van hierdie liggaam:

• beperking van interne volume;
• hertoerusting van die kajuit deur die sitplekke vir passasiers op te vou of uitmekaar te haal.

Agterdeure (kan gly of skarnier wees) en bied toegang tot die agterste ry sitplekke. Die binnekant van 'n minibussie kan as 'n reël agt mense akkommodeer (die bestuurder is die negende).

Onlangs het die minibus al hoe meer gewild onder motoreienaars geword. So 'n motor is inderdaad ruim en maak dit moontlik om die gesin op byna enige gerieflike tyd te vervoer. Daarom word motors van hierdie tipe gesinsmotors genoem en in werklikheid is dit so.

Minibusse word hoofsaaklik gekoop deur diegene wat 'n groot gesin het. Maar in beginsel kan so 'n motor ook aangekoop word vir passasiersvervoer (byvoorbeeld taxi).

'N bietjie geskiedenis

• Die eerste minibussie het in 1914 verskyn. Dit was die Italiaanse Alfa 40/60 HP, wat 'n baie oorspronklike ontwerp het en tot 139 kilometer per uur snel. Die salon was toegerus met twee kompartemente om die passasiers- en bestuurderareas te skei.
• In 1935 het die Stout Scarab in Amerika verskyn - 'n ongewone motor met 'n smal "rug" en 'n vaartbelynde "neus". In elf jaar is slegs nege eenhede vervaardig.
• Sowjet-ontwikkelaars het nie agterweë gebly nie - in die "veertigerjare" het hulle hul eie analoog van Westerse minibusse geskep, wat hulle "Squirrel" genoem het. Dit is kenmerkend dat die enjin in Belka agter geleë was.
• In 1956 het die Italiaanse onderneming Fiat die Multiplya-minibussie ontwikkel, waarin dubbelsitplekke in drie rye gerangskik is. Terselfdertyd kon die tweede een in 'n slaapplek omskep word, en daarom het die skeppers in werklikheid hierdie model as 'n toeriste een geposisioneer.
• Vir 20 jaar het almal van minibusse vergeet.
• In 1984 het Renault die sewesitplek Espace by die internasionale uitstalling gedemonstreer, wat 'n nuwe era in die Europese motorbedryf gestig het.
• In dieselfde jaar het die Amerikaanse onderneming General Motors "Astro" en "Safari" aangebied - tweeling minibusse.

Belangrike voordele

Daar is verskeie voordele in hierdie geval, almal van hulle is uiters belangrik vir beide die bestuurder en passasiers.

• Eerstens is dit die ruimheid en gerief in die kajuit. Vryheid, maklike beheer, passasiers word nie moeg vir lang reise nie.
• Die motor van hierdie klas is gewild onder toeriste en bewonderaars van buitelugontspanning. En inderdaad, want dit is baie ruim, wat jou toelaat om alles binne te sit wat jy nodig het vir 'n goeie rus of 'n lang reis.
• Ten slotte, die kapasiteit wat hierbo genoem is, is van toepassing op beide vrag en passasiers. Byvoorbeeld, as jy die tweede en derde vlak sitplekke tydelik uit die kajuit verwyder, dan kan 'n algehele yskas maklik binne pas.

Nou 'n paar woorde oor die uitleg.

Vanuit hierdie oogpunt kan 'n minibussie wees:

• kappie;
• halwe enjinkap;
• cabover.

Kom ons leer elkeen van die tipes in meer besonderhede.

1. In voertuie met enjinkap is die enjin direk onder die enjinkap geleë.
2. In semi-kappies, asof in die middel tussen die binnekant en die kap.
3. In cabovers - in die middel van die liggaam (of agter, as jy die Sowjet "Belka" onthou).

Volgens onlangse botstoetse is dit die tweede en derde opsies wat veiliger is, en daarom word moderne modelle uitsluitlik in een daarvan vervaardig.

Dit is opmerklik dat die uitleg steeds 'n wa kan wees, maar dit word slegs in die vervaardiging van minibusse gebruik.

Soos ons geleer het uit alles wat hierbo beskryf is, is 'n minibus 'n tipe passasiersmotor wat ontwerp is vir lang reise en gesinsvakansies. As jy hiervan weet, dan is jy reeds 1% - 'n ware kenner van die motor. Hoekom 1%? Ja, want 'n motor is 'n uiters komplekse stelsel waarin daar nog baie onbekend is.

Laai tans…