Wat is 'n ratkas

Met die manipulasie van die ratwisselhefboom dink die bestuurder skaars aan hoe die meganisme wat die ratkas van een rat na 'n ander oorskakel, geaktiveer word. Daar is geen spesifieke behoefte hiervoor nie, solank alles soos klokwerk werk. Maar wanneer probleme opduik, begin motoriste vir inligting “grawe” en dan duik die woord CULISA op.

Dit is onmoontlik om 'n presiese en volledige definisie van die konsep van 'n ratkaskoppeling te gee, aangesien daar eenvoudig nie so 'n eenheid in 'n motor is nie. Jy sal nie hierdie term in die handleidings vir die bedryf en herstel van motors of ander tegniese dokumentasie vind nie.

Om meer presies te wees, die backstage.Dit gebeur dat hulle die dryfkrag van die ratkas dryfmeganisme noem. En dit is die enigste tegnies geregverdigde gebruik van die woord "toneel" met betrekking tot 'n motortransmissie of.

Wanneer hulle egter oor die agterverhoog van die kontrolepunt praat, bedoel hulle gewoonlik iets heeltemal anders. Konvensioneel kan ons sê dat dit 'n stel hefbome, stange en ander onderdele is waardeur die bestuurder se beweging van die hefboom in die kajuit omgeskakel word in ratwisseling in die boks. Dit sal meer korrek wees om oor die ratskakelmeganisme-aandrywing te praat. Maar die aandrywing bevat 'n aantal dele wat binne die ratkas geleë is, en die agterverhoog word meestal genoem wat tussen die hefboom in die kajuit en die bak is.

Wanneer die hefboom op die boks self geplaas word, is die hele meganisme heeltemal binne die ratkas, en die effek op die ratskakelvurke kom van die hefboom direk sonder tussenkomponente. Omskakeling is duidelik, maar hierdie ontwerp vereis bykomende spasie op die vloer van die kajuit. Hierdie opsie is skaars in moderne modelle.

As die boks op 'n afstand van die bestuurder af geleë is, moet jy 'n afgeleë aandrywer gebruik, wat gewoonlik die agterverhoog genoem word. Dit is presies die geval in modelle waarin die binnebrandenjin dwars geleë is, en byna alle motors wat in ons tyd vervaardig word, is so.

As gevolg van die gebruik van 'n afstandbeheer word die tasbare helderheid van die ratinskakeling verminder en die krag wat op die skakelhefboom toegepas moet word, neem toe. Boonop benodig die wip instandhouding en smering.

Die prent hieronder toon 'n diagram van die ratskakelmeganisme-aandrywing (agter die verhoog) Chery Amulet A11.

1. ratskakelknop;
2. mou;
3. rathefboom;
4. lente;
5. balgewrig bal;
6. elastiese silindriese pen;
7. bevestigingsbedekking van die kogelgewrig;
8. skei van moue;
9. onderste plaat van die kogelgewrig (put);
10. ratskakelbehuising;
11. boute M8x1,25x15;
12. leiplaat;
13. leiplaatbusse;
14. poliamied sluitmoer;
15. stoot mou;
16. tyaga ("agtergrond").

Die ontwerp van die ratkas agter die verhoog word deur niks gereguleer nie, elke vervaardiger kan dit maak soos hy nodig ag, afhangende van die spesifieke uitleg van die masjien en die ligging van die ratkas en ander komponente van die transmissie.

In plaas van stewige traksie (16), word die sogenaamde Bowden-kabel nou toenemend gebruik. Dit is van staal en is bo-op met 'n buigsame plastiekbaadjie bedek, wat die beweeglikheid van die kabel verseker en teen korrosie beskerm, wat belangrik is vir die deel wat onder die onderkant van die liggaam geleë is.

'n Diagram van die ratkeusemeganisme wat binne die ratkas geleë is, word in die volgende prent getoon.

1. klipspelde;
2. hefboomarm;
3. koppelvastrap;
4. seëlringe;
5. 'n bout;
6. busse;
7. ratkeusehefboom;
8. sluitmoer;
9. ICE kussing bracket;
10. houer;
11. ratskakelas met bal;
12. trekkrag;
13. kraag;
14. 'n bout;
15. ratkeusehefboom;
16. boute;
17. hakie;
18. ondersteuningsmou;
19. steunmoubedekking;
20. klinknaels;
21. beskermende omslag;
22. busse;
23. tussenstaaf;
24. sluitmoer;
25. mou;
26. barbel.

Oor die algemeen is die meganisme wat oorweeg word redelik betroubaar, maar dit het baie bewegende dele wat teen mekaar vryf. Verslete of stukkende een van die dele kan die normale werking van die hele samestelling ontwrig.

Water en vuilheid, gebrek aan smering en gebrek aan aandag van die eienaar van die masjien kan 'n negatiewe uitwerking op die toestand van die agterverhoog hê. Sommige bestuurders trek die skakelknop te skerp, en onervare motoriste manipuleer dit en die pedaal nie heeltemal korrek nie. Dit kan ook lei tot voortydige slytasie van die ratkasbeheeraandrywing en die boks self.

Die kontrolepunt-koppeling kan sy ineenstorting aandui met die volgende simptome:

• ratwisseling is moeilik;
• een van die ratte skakel nie aan nie of 'n ander skakel aan in plaas van een;
• vreemde geluide tydens oorskakeling;
• skakel hefboom speel.

Die losheid van die hefboom kan vir 'n geruime tyd geïgnoreer word. Soos die terugslag egter toeneem, neem die risiko ook toe dat jy eendag op 'n deurslaggewende oomblik eenvoudig nie van rat sal kan verander nie.

In die meeste gevalle sal 'n motoris met 'n gemiddelde paraatheid die vervanging van die agterverhoogsamestelling redelik hanteer. Maar moenie haastig wees nie. As daar geen sigbare tekens van onklaarraking is nie, is dit moontlik dat die ratskakelaandrywingsinstelling eenvoudig verkeerd geloop het. Aanpassing los dikwels die probleem op. Hierdie prosedure kan onafhanklik uitgevoer word. Maar jy sal onder die motor moet inklim, so jy het 'n kykgat of 'n hysbak nodig.

Die verstelling word gemaak met die enjin af en die parkeerrem aangeskakel. Voordat u enige aksies uitvoer wat die skeiding van die agterverhoogdele vereis, moet u dit merk sodat u die struktuur dan behoorlik kan monteer. Daar moet onthou word dat selfs 'n effense verplasing van die komponente van die meganisme relatief tot mekaar merkbare veranderinge in die werking van die aandrywing kan veroorsaak.

Om die aanpassing te maak, moet jy die klem losmaak wat die rathefboom vasmaak aan die koppeling (toneel) wat na die ratkas gaan. Klein draaie of bewegings van die hefboomnaaf langs die staaf sal die duidelikheid van keuse en inskakeling van sekere ratte verander. Draai na elke poging die klembevestiging vas en kyk wat gebeur het.

Die volgende beskryf hoe om aanpassings in Chery Amulet te maak. Maar vir ander modelle waar die H-algoritme vir die beweging van die ratskakelhefboom deur die bestuurder gebruik word, is die beginsel dieselfde. Hou net in gedagte dat sommige vervaardigers het 'n spesifieke patroon van beweging van die hefboom kan anders wees. Vir meer presiese inligting oor die verstelling van die agterverhoog, kyk in die herstel- en instandhoudingshandleiding vir jou motormodel.

Om die duidelikheid van die keuse van 1ste en 2de ratte te reguleer, moet jy die hefboom effens kloksgewys draai (sien vanaf die ICE-kant). 

Draai die hefboom in die teenoorgestelde rigting om die 5de en truratkeuse aan te pas.

Die duidelikheid van die insluiting van die 2de en 4de spoed word gereguleer deur die hefboom langs die staaf vorentoe te beweeg in die rigting van die masjien. Dit is nie nodig om om die as te draai nie.

As daar probleme is met die insluiting van 1ste, 3de, 5de en truratte, beweeg die hefboom terug om dit uit te skakel.

Herhaal die proses totdat jy die gewenste resultaat kry.

As die aanpassing nie gehelp het nie, moet u aan herstel dink. Busse en kogelgewrigte slyt tot die grootste mate in die ratskakelaandrywing. As daar geen goeie rede is om die samestelling te verander nie, kan jy 'n herstelstel wat geskik is vir jou motor koop en die problematiese onderdele vervang.

Die ratkasskakel of 'n herstelstel daarvoor, asook baie ander onderdele vir Chinese, Japannese en Europese motors kan in die aanlynwinkel gekoop word met aflewering regoor die Oekraïne.