Chevrolet Orlando Padtoets
inhoud
Chevrolet Orlando Padtoets
Pagella
|
|
Orlando verdien respek. Dit is 'n regte minibus vrygewig in die ruimte binneland sonder om besonder omslagtig te wees om te bestuur. Die enjin is oor die algemeen meer as bevredigend wat prestasie en verbruik betref. By dit alles moet u byvoeg regtig billike prys met betrekking tot die standaardtoerusting wat aangebied word. Dit is natuurlik nie 'n luukse motor nie, maar dit kan soos geringe foute vergoed gedempte afwerking.
Hoof
Wil jy sien hoe Orlando jou beïndruk as jy daardie voorkoms het? Die Orlando is 'n nuwe "Made in Korea" minibus wat spog met die edele Amerikaanse handelsmerk Chevrolet en beskik oor 'n abnormale lyn, ten volle vierkantig, in die styl van die Daihatsu Materia en Nissan Cube. Dit kan bespreek word, maar dit kan ook gelukkig wees (die skrywer dink byvoorbeeld so), en vir 'n taamlik groot minibussie (lengte 4,65 m), soos die nuwe Chevrolet, kan dit 'n wenkaart verteenwoordig. Maar dit is nie net 'n kwessie van estetika nie. Die betrokke motor verdien om nog verskeie redes aandag. So, kom ons kyk hoekom: eerstens is dit die aspek van prys wat nog altyd 'n troefkaart was vir Koreaanse produksie, dan hantering en meer.
stad
In 'n stedelike omgewing is Orlando nie op 'n ideale plek nie, gegewe die redelike groot grootte. Dit is egter nie heeltemal ongerieflik nie. Dit is te danke aan 'n sekere beheerbaarheid in beweging en die enjin, 'n tweeliter-turbodiesel met 'n inhoud van 163 liter. Op sy beurt reageer die skorsings regverdig op padlading. Die laaste aspek: parkering. Dit is nie altyd maklik om genoeg ruimte te vind om die Orlando te huisves nie. Parkeersensors kan handig te pas kom, omdat die beskermende deksels nie uitsteek nie.
Buite die stad
Selfs op landpaaie veroorsaak Orlando nie ongemak nie. Die stuur is nie soos 'n Lamborghini nie, maar dit reageer nie te traag nie en is nie besonder onakkuraat nie. Dieselfde beoordeling kan uitgespreek word vir die ratkas, 'n sesgang (maar daar is 'n outomatiese weergawe, altyd 'n sesgang), nie besonder vloeibaar nie, maar ook nie verwaarloosbaar nie. Die ratte is goed versprei, sodat die voertuig in ooreenstemming met sy reisfilosofie gebruik kan word. Algehele, die prestasie van die 163 liter-dieselenjin van 130 pk. (maar daar is ook 'n stiller weergawe 1.8 met 'n XNUMX -petrolenjin), meer as genoeg vir stil bestuur. Ook omdat die Orlando meer beheerbaar is as wat u met die eerste oogopslag sou dink, en die enjin redelik glad is.
snelweg
Kom ons gaan dan na 'n gebied wat beter pas by die kenmerke van Orlando. Wat bewys dat hy 'n ordentlike reisiger is. Uiteraard moet u nie prestasies van wêreldgehalte verwag nie, maar u reis wel goed. Die enjin is buigsaam genoeg en probeer nie die snelheid wat deur die kode aangedui word, bereik nie (en oorskry ...). Dit ry ook goed omdat die skorsings die werk doen. Die prentjie kan meer positief wees as die motor beter stilte en (ten minste vir ons model) meer uniforme rempedaalgebruik verseker. Aan die ander kant is die geluidsisolasie nie goed deurdink nie en kan die modulasie van die rem beter wees, in plaas van die aksie te laat konsentreer op 'n paar millimeter pedaalrit. Maar in die algemeen is dit nie 'n verwerping nie. Orlando verslind stil myle en laat geen ruimte vir negatiewe gevoelens nie. Kortom, daar is oor die algemeen genoeg stemme, en met 'n klein aantal stemme kan daar selfs meer wees.
Lewe aan boord
Om sewe sitplekke te kan bied wat oor die algemeen gemaklik is, is Orlando se sterkpunt (al is dit altyd beter om twee jongmense agter te laat...). Die twee ekstra sitplekke verdwyn gelyk met die vloer en kan vinnig uitgetrek word. Die enigste nadeel is die teenwoordigheid van 'n hoedeboks, wat die werk baie bemoeilik. Aan die ander kant is die tweede en derde ry sitplekke gelig om passasiers 'n beter uitsig te gee. Die bestuursposisie is oor die algemeen skaflik: dit is jammer dat die regtervoet aan die middelkonsole raak, wat 'n bietjie breed is. Veral omdat die konsole van baie goedkoop plastiek gemaak is. Die afwerking is immers nie heeltemal die sterk kant van die kar nie en daar is piep en piep wanneer jy ry. 'n Laaste nota op die kattebak. Kapasiteit - 'n gemiddelde kaartjie vir vyf mense; op sewe kan jy die hele dag sakke dra.
Prys en koste
Hier speel Orlando tuis. In ooreenstemming met die Koreaanse tradisie (ons herhaal dat die Chevrolet-handelsmerk nie net die beste produkte in die VSA bevat nie, maar ook die gewildste behalwe Daewoo), word die prys bevestig as een van die belangrikste troefkaarte van die motor. Dit bied, veral in ons rykste weergawe van die LTZ, toerusting in die lug. Insluitend van die lugversorger na die navigator, van die Hi-Fi-stelsel met mp3 na die boordrekenaar. En die toebehore wat afsonderlik aangebied word, is net so luuks as die vermaakstelsel van die kopsteun. Die waarborg van drie jaar is redelik (hoër as baie ander bekende vervaardigers in elk geval) en die totale verbruik is aanvaarbaar: aan die einde van ons toets het ons gemiddeld 11,6 km / liter gemeet. Dit is nie 'n rekordmotor nie, maar hou in gedagte dat die motors in hierdie toetse effens opgewonde is en daarom is ons beslis nie naby ideale waardes nie. En dat Orlando 'n beduidende hoogteontwikkeling het, wat nie bydra tot aerodinamiese deurlaatbaarheid nie. Ten slotte, miskien die mees dringende vraag: Koreane is geneig om baie te depresieer. Orlando is egter in die beginjare. Miskien sal dit ons verras deur die hoë waarde daarvan mettertyd te behou.
veiligheid
Kom ons begin met die skenking, wat meer as positief gestem is. Ses lugsakke, ABS en ESP is standaard op alle weergawes van die Chevrolet -minibus aangebring, asook misligte en Isofix -toebehore vir kinderstoele. Wat rijgedrag betref, bevestig Orlando sy filosofie van 'n reisiger ... vol gelaai en ontspanne. Hierdie voertuig is nie geskik vir die stywe draaie van alpiene passe of om maklik deur droë draaie op die platteland te vaar nie. Met te veel ratsheid is daar 'n duidelike neiging tot onderstuur. By 'n draai draai die gewig van die minibus 'n bietjie ongemaklik na buite: niks om oor bekommerd te wees nie, maar dit is slegs 'n ekstra bevestiging dat die Orlando as 'n hardloper behandel moet word en nie as 'n naelloper nie. Andersins beskerm die teenwoordigheid van ESP teen verdere probleme. Dit is egter die beste om dit nie af te skakel nie. Die sigbaarheid is uitstekend behalwe agter as gevolg van die klein agterruit. Rem is onmerkbaar, nie besonder kragtig nie en 'n bietjie lank: 39,5 meter teen 100 km / h bevestig dit. 'N Laaste opmerking: die botsingstoets is nog nie uitgevoer nie.
