Chevrolet Camaro ZL1: die kragtigste
General Motors het natuurlik 'n baie slegte oomblik. Syne Chevrolet Camaro ZL1 580 pk. debuteer 'n paar maande na Ford, wat onvermydelik almal met sy oorwin het Mustang Shelby GT500 vanaf 650 pk Wie gee om vir 'n motor, hoe ongelooflik dit ook al is, as sy naaste mededinger meer krag het, minder weeg en dieselfde kos?
Maar selfs al het hy opgehou om 'n bietjie terug te hou Camaro bly 'n ongelooflike masjien. Met hierdie krag van 580 pk. hy gaan na die gebied supermotor (hoewel dit 1.900 kg weeg).
Superkar prestasie
Die V8 6.2 met kompressor is dieselfde as die Cadillac CTS-V, maar vir hierdie geval was dit toegerus met groter luginlate en 'n aktiewe uitlaatstelsel wat uit die Corvette ZR1 geneem is. Daarom is dit duidelik dat dit baie sterker is as die standaard Camaro. Benewens die CV, sluit veranderinge in konstante snelheidsdraaipunte en 'n swaarder agterste ewenaar met stywer dryfas om te voorkom dat dit onder hoë versnelling weerkaats. Remme Brembo met ses-suier remklauwers.
Alle aërodinamiese veranderinge is funksioneel en sorg vir groter afwaartse krag. Eerstens is daar 'n bult op die koolstofveselkap wat die opwaartse onderverkoeler huisves en lug van agter die verkoeler inlaat. Daar is voetstukke aan die agterkant van die plat vloer. NACA wat lug stuur om die ratkas af te koel. Laastens, aan die onderkant van die voorste rooster (wat herinner aan die Transformers Beetle), is daar luginlate om die remme af te koel.
In terme van skorsings la ZL1 berg magnetorheologiese skokbrekers derde generasie met twee beskikbare instellings, vinniger reaksietyd en groter beheer. Hierdie nuwe skorsings kan tot 1.000 keer per sekonde selfverstel en bied uitstekende styfheid aan die voorkant tydens die rem. IN allooi wiele 20" - beskikbaar in die standaard tienspeek swart weergawe of 'n opsionele vyfspeek metaal weergawe - en Goodyear Eagle Supercar G: 2 bespaar 10 kg ongesonde massa.
Van baan tot pad
Al hierdie moeisame werk maak die Camaro ideaal om van pad na baan oor te skakel sonder om die geringste verandering aan te bring. Die enigste prestasieverwante opsie is outomatiese ratkas ses-spoed, ook ontwerp vir gebruik op die baan, ronde vir ronde. Chevrolet maak 'n outomatiese weergawe van 0-100 duim bekend 3,9 sekondes ('n tiende minder as die weergawe met 'n handratkas) en 'n maksimum spoed van 296 km / h (in vergelyking met 290 vir die weergawe met 'n handratkas). Maar selfs al is dit stadiger, is die Camaro beter met 'n handleiding, om nog maar te praat van die feit dat dit so is lanseerbeheer en 'n interessante bedieningselement om die gashendel ingedruk te hou terwyl u ratte skakel.
Il Traksiebeheerstelsel Die ZL1 het vyf verstellings wat geleidelik vastrap en stabiliteit verminder. In die laaste modus, Race, meng hulle amper nooit in nie: om hulle wakker te maak, moet jy 'n baie dom maneuver doen. As jy alles afskakel, sal die ZL1 sywaarts gaan, wat 'n wonderwerk is. Dit het ’n neutrale balans wat geneig is om te oorstuur, en wanneer jy tot die uiterste gaan, is die enigste probleem swakpassende sitplekke. Op die baan is dit so skerp dat selfs die M3 vervaag.
Op die pad is die Camaro se aansienlike breedte meer problematies as op die baan, maar andersins hanteer die ZL1 maklik in die verkeer en is dit gemaklik selfs oor lang afstande. Met haar hulp kon Chevrolet die Camaro in 'n regte GT verander.
Aankoop probleem
In die Verenigde State kos die ZL1 $ 54.995 42.000 (ongeveer € 1.300 € 2.600): 'n werklike ooreenkoms wat koste en inkomste betref, selfs al moet kopers in Amerika nog $ 500 besoedelingsbelasting betaal (wat styg) na 1 per weergawe met 'n verandering). outomaties), wat nie in Shelby GTXNUMX is nie. Dit is regtig 'n skande vir Chevrolet: Shelby presteer op byna elke manier beter as die ZLXNUMX, maar die Camaro is steeds een van die beste in sy klas.
Ongelukkig sal dit baie moeilik wees om dit in Europese handelaars te vind: volgens Chevrolet is die kans minder as 50 persent. Om haar te oortuig, moet ons eers die minder kragtige SS liefhê (en invoer). Die pad is nog lank ...
