Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e / battery agteruitgang: -8 persent op 117 km? [video] • MOTORS

'n Video van 'n gebruiker is op YouTube geplaas, wat 117 kilometer se ry in sy Chevrolet Bolt, die tweelingbroer van die Opel Ampera-e, skat. Dit wys dat die battery met hierdie reeks 8 persent van sy oorspronklike kapasiteit verloor het. Alhoewel dit net een motor en een eienaar is, kom ons kyk na die waardes waarop dit aanspraak maak.

Die agteruitgang van die battery van 'n elektriese voertuig met toenemende kilometers is welbekend. Litiumioonselle is van so 'n aard dat hul kapasiteit stadig afneem en na 'n paar dekades 'n onaanvaarbare vlak bereik. Teoretiese kennis is egter een ding, en werklike metings is 'n ander. En dit is waar die trappe begin.

Terwyl Tesla deur baie gebruikers opgespoor word, hanteer ons gewoonlik uiteenlopende, enkele inligting in die geval van ander handelsmerke. Metings word onder verskillende toestande geneem, deur verskillende bestuurders, met verskillende bestuur- en laaistyle. Dit is dieselfde hier.

> Tesla-batteryverbruik: 6% na 100 duisend kilometer, 8% na 200 duisend

Volgens die eienaar van News Coulomb het sy Chevrolet Bolt 117,5 persent van sy batterykapasiteit verloor ná 73 duisend kilometer (8 duisend myl). By 92 persent van die battery se kapasiteit behoort sy reikafstand van die werklike (EPA) 383 tot 352 kilometer te val. Dit is egter moeilik om af te lei uit die Torque-toepassing wat op die film sigbaar is, die spanning op die sigbare batteryselle is dieselfde, maar die skepper van die opname verklaar dat hy hom nie vertrou nie.

Nuus Coulomb meet batteryverbruik deur te kyk hoeveel energie dit gebruik terwyl hy bestuur. Op hierdie tydstip, nadat hy 55,5 kWh energie verbruik het, moet hy weer die laaier besoek.

Sy berekening ("-8 persent") stem nie heeltemal ooreen met die syfers wat aangebied word nie.. Hy beweer dat die 55,5 kWh wat hy vandag het 'n gemiddelde waarde is, aangesien die verskil in daaropvolgende metings 1 kWh bereik. As ons aanneem dat hierdie 55,5 kWh die werklike waarde is, is dit meer geneig om 2,6 tot 6 persent van sy krag te verloor, afhangende van watter getalle dit verwys:

• -2,6 persent kapasiteitas die verwysing netto krag 57 kWh was (prent hieronder),
• -6 persent kapasiteitas die verwysing 59 kWh is as die waarde wat deur die motor verteenwoordig word.

In geen van die bogenoemde gevalle bereik ons ​​-8 persent nie.

Die ware kapasiteit van die Chevrolet Bolt-battery soos beraam deur prof. John Kelly, wat die pakkie ontleed het. Hy het 8 modules van 5,94 kWh en 2 modules van 4,75 kWh bereken vir 'n totaal van 57,02 kWh (c) John Kelly / Weber State University.

Dit is nie al nie. Die videomaker self bevraagteken sy battery-degradasie-tesis wat verklaar dat dit na die General Motors-sagteware-opdatering 2 kWh krag verloor het (tyd 5:40), wat basies al die geskatte verskil sou uitskakel. Kommentators praat ook van óf zero degradation óf dat ... hulle laai nooit hul batterye bo 80-90 persent nie, so hulle let nie op of hulle kapasiteit verloor het of nie.

Na ons mening moet metings voortgesit word, aangesien die voorgestelde syfers matig betroubaar is.

Die video is hier beskikbaar.

Dit kan jou interesseer: