Wat is die verskil tussen warm vonkproppe en koue vonkproppe?
inhoud
Inligting oor die gloeigradering van 'n vonkprop, wat bepaal of 'n vonkprop "warm" of "koud" is, was sowat 'n halwe eeu gelede baie waardevol. Nou het die relevansie van die kwessie ietwat afgeneem, aangesien die kerse wat deur die vervaardiger goedgekeur is, op die motor geïnstalleer is, of hul voldoening word gewaarborg deur kruiskatalogusse van onderdele.
Maar die onderwerp self is interessant vanuit die oogpunt van die teorie van enjinwerking, die fyner afstemming daarvan vir 'n spesifieke toepassing, sowel as vir almal wat daarvan hou om fabrieksaanbevelings te begryp en te verfyn.
Hoe verskil vonkproppe?
Die definisies van warm en koue kerse is net hierbo tussen aanhalingstekens geplaas, aangesien dit uiters voorwaardelik is. Die kers kan nie regtig koud wees nie, dit sal dadelik gebombardeer word met olieprodukte en ander koolwaterstowwe, waarna 'n volledige ontstekingsfout sal plaasvind.
Dit is altyd warm by die selfreinigende drempel, dit is 'n ander saak as hierdie drempel ietwat langs die bedryfstemperatuur-as verskuif.
Die temperatuur eienskappe van 'n kers hang af van baie faktore:
- eienskappe van elektrode- en isolatormateriale;
- die geometrie van die isolatorplasing relatief tot die liggaam, dit kan in die verbrandingskamer uitsteek vanaf die skroefdraaddeel of daarin versteek word;
- organisasie van hitte verwydering van die uitsteek dele na die liggaam van die blok kop.
Dieselfde vonkprop, afhangende van die spesifieke enjin, kan óf warm óf koud wees. Die ooreenkoms van massa-ontwerpoplossings lei egter die produkte geleidelik tot die gemiddelde waarde van die gloeinommer, en afwykings daarvan maak dit moontlik om die produk as warm of koud te klassifiseer.
Warm
Warmproppe word beskou as dié wat vinnig opwarm, dus word hulle nie tydens 'n koue begin of afwykings in die samestelling van die mengsel gegooi nie. Hulle sal ook minder probleme veroorsaak vir 'n enjin met 'n groot olieafval.
Vir ouer enjins was dit baie belangrik. Die onvolmaaktheid van die ontwerp, lae kompressieverhoudings, onstabiliteit van mengselvorming, veral in die beginmodus, het die gebruik van net sulke ontstekingstoestelle gedwing. Andersins sou die motor eenvoudig onmoontlik wees om by lae temperature te begin.
'n Lae mate van forsering het nie toegelaat dat die kerse onder maksimum las oorverhit nie. Alhoewel maatreëls getref moes word om byvoorbeeld 'n vonkbron in die ontbrandingskamer te plaas.
РҐҐѕѕ Р Рµµµµµ
Toe die warmprop in die silinder oorverhit het, het die gevaarlikste bron van probleme in die vorm van gloei-ontsteking verskyn. Gewoonlik word die verbranding van die mengsel deur 'n vonk geïnisieer, en dit word op 'n presies gedefinieerde tydstip verskaf.
Maar 'n warm deel sal onmiddellik ontsteking veroorsaak, sodra 'n mengsel van 'n min of meer geskikte samestelling in sy sone verskyn.
'n Ontploffingsgolf sal onmiddellik ontstaan, die ontbrandingsfront sal die suier op die teenslag ontmoet selfs voordat dit die boonste dooie punt tref. Na 'n kort operasie in hierdie modus, sal die enjin vernietig word.
Maar die bereiking deur reeksmotors van hoë spesifieke krageienskappe, en selfs in parallel met die versekering van mededingende omgewingsvriendelikheid en doeltreffendheid, sal onvermydelik die termiese las op die vonkprop verhoog tot 'n vlak wat voorheen net op sportenjins bestaan het.
Daarom was weerstand teen oorverhitting, dit wil sê intensiewe hitteverwydering, struktureel nodig. Kerse het kouer geword.
Maar jy kan dit ook nie oordoen nie. Ten spyte van die presiese mengseldosering van moderne elektroniese inspuitstelsels, sal 'n te koue prop die aansiteienskappe van 'n koue enjin verminder.
Terselfdertyd sal die duursaamheid daarvan afneem, daarom is 'n akkurate keuse van ontstekingstoestelle nodig, gebaseer op enjintoestande. Die resultaat is vervat in die produkkatalogusnommer. Alle analoë moet verenigbaarheid daarmee bevestig.
Merk kenmerke
Die hittenommer word gewoonlik in die vervaardiger se benaming geënkodeer. Saam met ander kenmerke, meetkundige, elektriese en die teenwoordigheid van kenmerke. Ongelukkig is daar nie 'n enkele stelsel nie.
Om te verstaan watter toestelle ooreenstem met analoë van ander vervaardigers, benodig jy 'n bord wat maklik is om te vind. Dit het 'n vergelyking van die numeriese waardes van die voorwaardelike gloei-getal. Daar is geen praktiese sin in sulke studies nie, behalwe vir enkele uitsonderings.
Wanneer om koue en warm vonkproppe te sit
Een van hierdie seldsame situasies is die seisoenale keuse van kerse volgens gloeinommer. Baie motorvervaardigers laat dit toe deur 'n verspreiding van een of twee punte op die tafel aan te dui.
Dit wil sê, in die winter kan jy 'n warmer kers sit, en in die somer terugkeer na die nominale waarde of selfs blokkeer, wat beskerming bied teen gloei-ontsteking, as jy van plan is om die maksimum enjinkapasiteit vir 'n lang tyd in die hitte te gebruik.
Die waarde van die gloeinommer
Jy kan seker wees dat kerse met 'n gloeigradering van 5-6 van NGK, 6-7 van Bosch, of 16-20 van Denso die behoeftes van die meeste siviele enjins sal dek. Maar selfs hier kan vrae ontstaan.
In watter rigting kan die getal as groei beskou word, hoe krities is die verandering in die parameter deur die minimum stap, ensovoorts. Die korrespondensietabel sal baie verduidelik, maar dit is beter om nie met temperatuur te eksperimenteer nie.
Die vereiste parameter is lankal gekies, daar is 'n artikel om uit die katalogus te bestel, en al die ander is baie riskant. Selfs al oorleef die enjin in 'n voorontstekingsdrempelomgewing, kan die vonkprop self ineenstort, en sy fragmente sal beslis moeilikheid in die silinder veroorsaak.
Enjindiagnostiek volgens die toestand van die kerse
Wanneer die aard van die wanfunksie bepaal word, word dit altyd aanbeveel om eers die kerse uit te skroef. Hul voorkoms sal baie vertel, spesifieke gevalle is beskikbaar in die vorm van kleurvolle foto's, waarvan versamelings maklik op die net beskikbaar is.
Mens kan net byvoeg dat dit dikwels nie die toestand of kleur van die isolator is wat interessant is nie, maar die vergelyking daarvan met die naburige een. Veral as die skandeerder na 'n spesifieke silinder wys.
Oor die algemeen beteken die verdonkering van die isolator 'n oormaat koolwaterstowwe of onvoldoende verhitting. Omgekeerd, afsplintering en smelting met wit keramiek is 'n teken van oorverhitting.
Dit moet verstaan word dat die identifisering van spesifieke oorsake 'n moeilike diagnostiese taak is, en dit is onwaarskynlik dat 'n diagnose alleen deur kleur gemaak sal word.
As die kerse hul benaderde hulpbron uitgewerk het, en dit oorskry selde 10-20 duisend kilometer vir goedkoop koper-nikkelprodukte, dan kan hul voorkoms nie probleme met die enjin aandui nie, maar die dra van die kers self. Sulke besonderhede verander natuurlik in 'n stel, en in die meeste gevalle is die resultaat aangenaam verrassend.
