Hoekom klink 'n krakende geluid wanneer die enjin op 'n koue aanskakel
inhoud
'N Kenmerk van die voorkoms van vreemde geluide wanneer die enjin begin word in die meeste gevalle is die onbeskikbaarheid van die enjin vir normale werking in terme van termiese toestande, die teenwoordigheid van smeermiddel met die vereiste viskositeit in die gelaaide eenhede, sowel as die mislukking van die hidroulika om die bedryfsdruk te bereik.
Maar die probleem is dat 'n bruikbare krageenheid, wat selfs harder as gewoonlik werk, tot aan die einde van opwarming, nie harde geluide moet maak wat die eienaar steur in die vorm van klop, ratel en geknetter nie.
Hul voorkoms, ten spyte van die daaropvolgende verdwyning, dui op die begin van die vordering van wanfunksies wat volledige mislukking dreig.
Wat kan 'n gerammel en kraak veroorsaak wanneer 'n motor begin word
Daar is presies soveel klankbronne as wat daar meganiese komponente in die enjin en aanhegsels is. Daarom is dit sinvol om 'n aantal van die belangrikste uit te sonder, wat die meeste gemanifesteer word.
Voorgereg
Om wringkrag van die elektriese motor na die krukas oor te dra, moet die retractor-relais in die aansitter werk, dan moet die borsels stroom na die versamelaar oordra, en die vrywiel (bendix) met sy dryfrat moet by die vliegwielkroon inskakel.
Vandaar die potensiële probleme:
- by lae spanning van die boordnetwerk (ontlaaide battery) of geoksideerde bedradingterminale, word die solenoïde-relais geaktiveer en onmiddellik vrygestel, die proses vind siklies plaas en manifesteer in die vorm van 'n kraak;
- die bendix kan gly, wat 'n gerammel in sy koppelaar veroorsaak;
- verslete insette van die Bendix-ratte en die kroon sal nie selfversekerde inskakeling verskaf nie, wat 'n harde kraak maak;
- klanke in die vorm van 'n ratel sal deur 'n verslete aansitter-elektriese motor en sy planetêre ratkas geproduseer word.
Foutoplossing hang af van die ligging daarvan. Die mees algemene geval is 'n spanningsval, jy moet die battery en die betroubaarheid van alle kontakte nagaan.
Kragstuur
Die kragstuurpomp moet 'n aansienlike druk skep, afhangende van die viskositeit van die werkvloeistof en die toestand van die onderdele in die koue toestand. Dra en speel sal lei tot slyp.
'n Kenmerkende kenmerk sal 'n toename in klank wees wanneer jy die stuurwiel probeer draai. Daar sal 'n bykomende las op die pomp wees, wat volume sal toevoeg en die aard van die geraas verander.
Laers
Alle roterende dele van aanhegsels loop op laers, wat mettertyd smering ontwikkel en begin afbreek.
Soos dit opwarm, vlak die rotasie af en die klank kan verdwyn. Maar die voorkoms daarvan aan die begin dui op die voorkoms van moegheidsfoute, krake in die skeiers en die vrystelling van smeermiddelreste.
As jy so 'n laer uitmekaar haal, kan jy die groter speling, spore van putte en geroeste vuil in plaas van vet sien. Laers of samestellings word vervang, byvoorbeeld 'n pomp of rollers.
Alternator gordels en tydstelsel
Die hulpband laai die geleidingsrolle en die kragopwekkerkatrol met sy spanning. Hoe strenger die spanning, hoe vinniger sal die laers verslyt, sowel as die band self. Die aandrywing sal met hoëfrekwensie rukke werk, wat akoesties sal manifesteer hoe sterker, hoe laer die temperatuur.
Spannings- en leirolle, band, laers van die generatorrotor, sy oorloopkoppelaar is onderhewig aan vervanging. As u instandhouding volgens 'n beplande skedule uitvoer en onderdele van hoë gehalte installeer, is hierdie rede uitgesluit.
Op baie masjiene word die nokasse deur 'n tandband aangedryf. Dit is baie betroubaar, maar duursaamheid is beperk.
'n Geskeduleerde vervanging van 'n stel band, rollers en pomp word ongeveer een keer elke 60 duisend kilometer aanbeveel. Dit is nie die moeite werd om vervaardigers te vertrou wat 'n kilometers van 120 duisend of meer belowe nie, dit is onwaarskynlik, maar 'n gebreekte band sal lei tot 'n groot herstel van die motor.
Dele van die klepmeganisme kan ook 'n bron van klop wees. Die nokas faseverskuiwings verslyt, klep se termiese spelings gaan uit of hidrouliese kompensators hou nie druk waar hulle geïnstalleer is nie.
Baie hang af van die kwaliteit van die olie en die tydige vervanging daarvan. Nie 15-20 duisend kilometer, soos die instruksies sê nie, maar 7,5, maksimum 10 duisend. Verder word die olie baie afgebreek, en die filter raak verstop met slytasieprodukte.
Kettingspanner
In moderne enjins streef vervaardigers daarna om die hoeveelheid instandhouding tot die minimum te beperk, dus is tydskettingaandrywings toegerus met hidrouliese spanners. Hierdie produkte op sigself is nie absoluut betroubaar nie, buitendien, aangesien die ketting verslyt (hulle rek nie, soos baie mense dink nie, maar verslete), is die toevoer van die reguleerder uitgeput.
Die verswakte ketting begin klop en breek al sy omgewing, spanners, dempers, omhulsels en die hidrouliese kompensator self. Die vervanging van die stel is onmiddellik nodig, die hele aandrywing sal vinnig breek, en die motor sal 'n groot opknapping vereis.
Hoe om die ligging van die kabeljou in die enjin te bepaal
In diagnostiek is daar tipiese gevalle wanneer die meester, deur die aard van die klank en die oomblikke van sy manifestasie, met selfvertroue kan sê wat presies herstel moet word. Maar soms moet jy noukeuriger na die enjin luister. Akoestiese en elektroniese stetoskope word gebruik.
Klepspelings is duidelik hoorbaar vanaf die kant van die boonste deksel. Dit is sonore klop met 'n frekwensie onder die spoed van rotasie van die krukas. Hidrouliese hysers begin gewoonlik klop wanneer hulle begin, en stop geleidelik soos hulle met warm olie vul. Die klop van die nokasse in hul beddens is meer bulderend.
Die tydreëlaandrywing word gehoor wanneer die voorblad van die enjin ondersoek word. Die begin van roldrag manifesteer hom in die vorm van gehuil en fluit, nadat die behoefte aan vervanging geïgnoreer is, verander dit in 'n gerammel, dan word hulle heeltemal vernietig met katastrofiese gevolge.
Aanhegtingslaers is redelik maklik om na te gaan nadat die gordel verwyder is. Hulle draai met die hand met opvallende rolle misvormde balle, maak 'n ratelgeluid selfs sonder vrag, en in die pomp sal die gaping so toeneem dat dit nie meer die vloeistof met sy vulkas sal hou nie, die drup sal daartoe lei dat die dele met vriesmiddel gegooi.
Bande moet nie gekraak, geskil of geskeur word nie. Maar hulle verander volgens die reëls, al lyk hulle perfek. Interne skade sal lei tot 'n onmiddellike breek.
Nadraai
Die erns van die gevolge hang af van die spesifieke motor. Struktureel kan hulle min of meer die onklaarraking van individuele onderdele weerstaan, maar dit sal in elk geval insleep of 'n insleepwa beteken.
As die pompaandrywing misluk, sal die enjin onmiddellik oorverhit onder las en kry telling of 'n wig van die suiergroep. Dit is 'n groot opknapping waarvan die prys vergelykbaar is met die koste van 'n kontrakmotor.
Volgens probleme met die tydreëlaandrywing word motors gewoonlik in inprop en inprop verdeel.
- Vir die eerste, as die sinchronisasie van die nokasse misluk, is 'n ontmoeting van die kleppe met die suiers onvermydelik, waarna jy die blokkop moet verwyder en uitsorteer.
- Die tweedes sal eenvoudig stop, alles sal beperk word tot die vervanging van die tydsberekening.
Maar 'n moderne motor word waarskynlik nie teen so 'n ontmoeting beskerm nie. Ekonomie vereis 'n hoë kompressieverhouding, daar is eenvoudig nie plek vir 'n vasgesteekte klep in die ontbrandingskamer nie.
Vandaar die belangrikheid van tydige instandhouding met die onvoorwaardelike vervanging van verbruiksgoedere – bande, rollers, kettings en outomatiese spanners.
