Hoekom het ons olieseëls in die enjin nodig en hoe verskil dit van die manchet

In die algemene geval dien beide die stopbus en die manchet om geslote holtes te seël wanneer 'n skag of stingel in beweging daarvan verwyder moet word.

Die krukas (holte) kan gevul word met olie, ghries of ander gasvormige, damp- of vloeibare medium, en buite is daar óf 'n ander sone van die eenheid, óf 'n eksterne omgewing, dikwels besoedel en vogtig.

Daar is ook 'n drukval wat 'n beduidende en onvoorspelbare waarde bereik.

Die mees ongelooflike voorbeeld van kompleksiteit is die ondersese hekbuis wat die skroefas verseël en onder enorme druk op groot dieptes werk.

Wat is die verskil tussen 'n omentum en 'n manchet

Daar is twee algemene opsies vir die uitset van 'n as of staaf - wanneer die onderdeel resiprokeer, of roteer. Daar is ook tipiese toepassings - suiers en stawe van hidrouliese meganismes, sowel as asse van enjins en transmissie-eenhede in motors.

As ons die agterste olieseël van die krukas van 'n motormotor oorweeg, dan is sy hooftaak om die deurgang van enjinolie in die holte van die ratkasbehuising te voorkom. Daar is dalk ’n meganiese ratkaskoppelaar wat nie die voorkoms van selfs ’n klein hoeveelheid olie verdra nie, of ’n wringkragomsetterholte wat nie krities is vir lekkasies nie, maar olieverbruik is steeds onaanvaarbaar.

Manchetten werk 'n bietjie anders. Wanneer hidrouliese stawe verseël word, kan lekkasie slegs voorkom word as die elastiese materiaal van die kraag aan die druk van die werksvloeistof onderwerp word. Hoe hoër dit is, hoe stywer word die manchet vasgeklem, wat hoë druk weerstaan. Die manchet het nie versterking nodig nie.

Die klier, inteendeel, is 'n meer komplekse struktuur. Dit moet nie vervorm nie, en selfkompressie veroorsaak bykomende slytasie. In werklikheid bestaan ​​dit, maar binne klein perke.

Met aansienlike druk is die stopbus baie ingewikkeld. Dit geld nie vir die krukas nie, die druk daar is klein, maar dit werk ook op selfkompressie. Die hoofklem van die werkrand word uitgevoer deur 'n ringvormige gedraaide veer.

U kan die basiese verskille tussen die manchet en die klier verminder, laasgenoemde kan bevat:

• versterking van die materiaal tussen die buitenste oppervlak en die ringvormige werkrand;
• die teenwoordigheid van verskeie rande, insluitend eksterne stofdigte;
• die werkarea is verseël met 'n staalveer;
• materiale is baie uiteenlopend, van plastiek tot variëteite van natuurlike en sintetiese rubber;
• tipe-instelling (kasset) ontwerp, wanneer die rand en die oppervlak waarop dit werk deel van die stopbus is.

Die boeie is eenvoudiger in ontwerp, maar hul deursneevorm word baie versigtig gekies, asook die elastiese materiaal.

Сферы применения

In motors dien olieseëls nie net om die krukkaste van motors te verseël nie:

• in ratkaste word inset-, uitset-asse en stange verseël;
• oordragbokse bevat 'n olieseël by elk van die in- en uitsette;
• dryfasse is langs die skag en as-asse verseël;
• hubs en soortgelyke eenhede word ook beskerm deur stopbusseëls wat ghries beskerm;
• geslote laers met rubber-metaalwassers word gebruik;
• die verkoelingstelselpomp word toegemaak deur 'n baie komplekse en verantwoordelike tipe-instelling-stopboks.

Alle gly- of rollende wrywingseenhede moet vir die eksterne omgewing gesluit wees om die teenwoordigheid en skoonheid van die smeermiddel te handhaaf. Manchetten doen dieselfde ding, maar meer dikwels gaan dit oor hidroulika.

Byvoorbeeld, skokbrekers, aggregaatbeheerstawe, stuur- en remstelselkomponente.

Hoe om 'n hoofolieseël vir 'n binnebrandenjin te kies

Die maklikste manier is om oorspronklike onderdele te gebruik. Hulle bestelnommer kan gevind word in die onderdele-katalogus vir die spesifieke voertuig. Maar na die verkryging moet 'n mens let dat daar in die oorspronklike verpakking 'n onderdeel is wat gemerk is met een van die gewilde komponentvervaardigers.

Soek en bestel onderdele volgens VIN-kode van die motor - hoe om die artikel van enige onderdele uit te vind

Jy kan baie bespaar sonder om kwaliteit te verloor as jy hierdie produk in die vervaardiger se verpakking koop.

Die kwaliteit van die vervaardiging van rubberversterkte produkte is nie konstant nie. Firmas verander tegnologie, nie altyd ten goede nie, loods nuwe produklyne, vind produksie in lande met gunstiger ekonomiese toestande.

Sommige produkte kan egter altyd vertrou word. Sonder om hulle in die volgorde van verbruikersgradering te plaas, aangesien dit onrealisties is om dit objektief te doen. Jy sal óf te veel moet betaal, óf tyd mors op 'n lang aflewering van 'n ongewilde produk.

Baie Asiatiese motorvervaardigers installeer byvoorbeeld Nok- en Kos-produkte op die monteerlyn. Hulle word ook as oorspronklike verkoop. Dit beteken nie dat hierdie keuse die beste is nie, maar hulle kan gekoop word, hulle sal goedkoop wees en sal hul tyd uitwerk.

Gewilde en betroubare seëls Corteco, Victor Reinz, Elring. Daar is verskeie handelsmerke wat goedkoop Asiatiese goedere verpak, maar as gevolg van kwaliteitbeheer is dit redelik betroubaar.

Hulle verskil nie in 'n lang dienslewe nie, maar hulle behoort tot die ekonomiese opsie. Ongeveer dieselfde produkte kan onder die handelsnaam van die direkte vervaardiger gekoop word, maar hier is dit moeilik om oor die stabiliteit van kwaliteit te praat. Soms dien hulle nie slegter as handelsmerke nie, soms vloei hulle dadelik.

Die prys kan as 'n redelik akkurate maatstaf dien. Goedkoop goed is selde goed. En die omgekeerde situasie - buitensporige koste praat dikwels nie van kwaliteit nie, maar van 'n klein volume uitset.

Daarom is dit altyd die moeite werd om produkte van dieselfde standaardgrootte en verdraagsaamheid te vergelyk, maar van verskillende bekende maatskappye. Hier is amper altyd 'n keuse en dit is redelik wyd. Die uitsondering is skaars en duur motors.

Hoe om die krukas seëls tussen die ratkas en die enjin te vervang

Hierdie olieseël word dikwels die belangrikste een genoem, hoewel dit nie duidelik is hoekom nie, blykbaar uit respek vir die moeisaamheid van die vervanging.

Om toegang tot die olieseël te kry, sal jy die ratkas en koppelaar, indien enige, moet verwyder in ooreenstemming met die tegnologiese instruksies vir 'n spesifieke voertuig. Toegang tot die enjinvliegwiel sal oopmaak, wat ook uitmekaar gehaal moet word. Dit is nie nodig om die olie te dreineer nie, die olieseël is bo sy vlak.

Die ou olieseël word maklik met 'n skroewedraaier afgedraai, in moeilike gevalle kan jy 'n selftappende skroef daarin skroef, dit daarvoor uittrek. Dit is beter om die nuwe een aan die buitekant met seëlmiddel te bedek, bedek die rand met vet. Sit dit versigtig op die as sonder om die rand te beskadig en sonder om die voorbelastingveer te verloor. Jy kan dit met 'n deurn of 'n ou olieseël op die plek druk.

Die vervanging van die agterste olie seël van die krukas van die VAZ-2101-2107 enjin.

Soms maak die ontwerp voorsiening vir 'n effense verskuiwing van die rand langs die skag sodat dit oor 'n nie-gedrade oppervlak kan werk.

Maar as dit nie moontlik is nie, en die groef te groot is, is dit tydens die opknapping nodig om metaal op die asnek te spuit en dit te slyp. Andersins sal die nuwe seël nie minder as die ou lek nie.