Caterham Seven 620R: Super Seven, die gekste ooit gemaak - Sportmotors

In onlangse jare Caterham baie het verander.

Teken in op formule 1 meer roem verleen merk en 'n onlangse alliansie met Renault Alpine vir die bou van 'n nuwe sport toon die ambisie Caterham hulle gaan ver verder Sewe.

Sommige projekte van 'n Engelse onderneming (byvoorbeeld 'n projek van die toekoms SUV) laat aanhangers hul neus opslaan, maar as u op een afkom Katerham Seven 620R blou en oranje vergewe jou alles a la Caterham.

Uiters, amper kranksinnig

Hierdie model is die mees ekstreme van 'n lang en roemryke geslag van dwase. Sewe.

Beweeg Ford Duratec 2.0 met kompressor wat 311 pk ontwikkel en 297 Nm wringkrag, die 620R het spesifieke krag wees afguns van 'n stok dinamiet.

Om hierdie goeie ding op aarde af te laai, gebruik ses opeenvolgende ratte plat omskakel, sodat u die voet op die gas kan hou wanneer u ratte oorskakel.

Le voorvering met onafhanklike wiele met dubbele oorvleuelende driehoeke, brugioon na die agteras en skokbrekers Verstelbare wedrenne voor en agter bied die uitstekende raam die nodige gereedskap om die enjin se krag optimaal te benut.

Nie 'n gewone sewe nie

Met die eerste oogopslag, Katerham Seven 620R dit lyk soos 'n ander XNUMX, maar met 'n paar baie interessante besonderhede.

Op 'n lang bek luginlaat bykomend. Twee skuins ribbes aan die voorkant kan toeneem deportasie terwyl die suspensies so bestudeer is dat dit traagheid verminder.

I magnesium skywe 13 duim verpak Avon ZZR's met goeie greep gee die 620R 'n renmotor -voorkoms. konveks vooruit.

Hierdie instansie het my plekke en die binnepanele is almal in koolstof so dit is wat ons een kan noem Sewe volledig opsioneel. Dit is perfek vir die baan, maar nie baie padvriendelik nie. Maar ons kla beslis nie ...

Ons beplan om haar vir 'n paar rye op 'n slag na Blyton Park te neem en dan op die agterpaaie van Lincolnshire te dwaal. Maar eers is daar 130 km van die snelweg vorentoe. Sonder voorruit belangrik om te dra helmet as u die muggies nie wil vlek nie.

La Caterham Sewe dis eintlik ’n soort vierwielmotorfiets, maar om op die motorfiets te klim is ’n effens meer ingewikkelde prosedure: jy moet op die lyf klim en jou dan in die koolstofsitplek laat val.

'N Kwessie van gevoel

Voel verbind met Sewe dit is intens en onmiddellik.

Al stuurwiel jy voel soos 'n integrale deel van die masjien, en met i plekke so styf en omvattend en die sitplek is so rustig en naby die agteras dat jy elke beweging en vibrasie van die motor kan hoor.

Lo stuur dit is baie fisies, maar met minder as twee draaie (1,93 om presies te wees) om die stuurwiel heeltemal van kant tot kant te draai, draai net met jou pols om die meeste draaie te hanteer.

Die dryfkrag benodig soliede insette, en die ratwisseling is so vinnig konsekwent dit lyk asof u u gedagtes lees.

Il enjin dit is 'n wonderwerk. L 'versneller Dit is baie kragtig, maar baie gemeet, en selfs as die masjien oorreaktief is, sal u die gas met groot presisie kan doseer sodra u gewoond is aan die reaksies daarvan.

Ons kan en moet, want, om te oordryf, die agterkant begin selfs in die eerste drie ratte sywaarts. Die ratverhoudings is lank, baie lank, die eerste bereik snelhede van tot 100 km/h, en die tweede - 132, ten minste volgens digitale snelheidsmeter.

Die spoed waarmee hierdie ratte die pad absorbeer, is die beste bewys van die ongelooflike versnelling van die 620R.

optrede

La Caterham sy kondig 0-100 aan in 2,79 sekondes, en te oordeel na ons kort ervaring met haar, is dit 'n baie konserwatiewe figuur.

Trekkrag is aanvanklik die beperkende faktor, veral omdat daar geen elektroniese middele is om die bande weg te hou as hulle rol nie. Selfs as ons op die oomblik geen ander data het nie, is een ding seker: 620R dit is een van die vinnigste groeiende produksievoertuie ter wêreld.

Op plattelandse paaie, waar die asfalt beslis nie die beste is nie, is die 620R 'n vuurpyl wat jou met 'n dolle stoot na die ander kant van die reguit dryf.

Na 'n sekonde word die wiele effens geskuif tot by die stop. As jy dieselfde in die derde doen, vlieg die draaie op en af ​​asof niks gebeur het nie, en die Avons klou soos kloue op die grond vas.

Die vering is dalk 'n bietjie te styf vir hierdie strate, maar dit absorbeer selfs die moeilikste gate redelik goed, alhoewel die 620R baie lig is.

Lo uitlaat die kant is vyftig sentimeter van die bestuurder af, en dit is nog 'n goeie rede om 'n helm aan te trek: die geraas is ondraaglik daarsonder. Dit beperk u kans om korrek bekend te maak. Caterham 620R op die baan (en versigtig, ons het vandag waarskynlik almal binne 'n radius van kilometers verstom), maar tog klink dit is wonderlik.

As u 'n rowwe idee wil hê van die klankbaan wat met die gekke gejaag gepaard gaan Sewe, stel jou voor die geblaf van 'n saamtrek Ford Escort Gr.4 gemeng met BTCC en voeg 'n kompressorfluitjie by. Maar as u regtig die partytjie wil verwoes, kan Caterham die sewe met 'n knaldemper toerus ...

Verlang na die baan

As ons by Blyton kom, is ek nie meer lus nie ry met die 620R op die snelweg want dit is die enigste plek waar u dit meer as 'n paar sekondes agtereenvolgens ernstig kan losmaak.

'n Vol tenk van 98 oktaangas om op te gebruik, VBOX, 'n pragtige dag en die baan is alles vir ons: ons kon nie vir meer gevra het nie.

Ondanks al hierdie krag en wringkrag, Caterham 620R bly 'n intuïtiewe voertuig om te bestuur. Sy is heeltemal deursigtig: sy vertel nie net wat sy doen nie, maar ook waarom sy dit doen, sodat u u insette kan aanpas en altyd die beste in haar kan wees.

Met hierdie hoeveelheid krag en wringkrag wat beskikbaar is, het die versneller natuurlik 'n onmiddellike en beslissende invloed, net soos die stuur op die baan.

Die opstelling is egter baie gemaklik, met 'n baie skerp voorkant en baie greep as u die gashendel geleidelik oopmaak. IN lang verhouding и enjin gritty bied baie moontlikhede: in die derde plek druk die 620R beslissend op waarheen u met 'n ander motor tweede moet gaan, terwyl hy in die tweede plek meer rek as verwag en u nog 'n toerenteller moet gebruik.

I remme hulle is baie kragtig en sensitief en laat u toe om hard en laat te rem. Dit is 'n motor wat ontwerp en gebou is deur mense wat weet wat entoesiaste wil hê.

Ek was bang dat hierdie superkragtige motor te sterk was Sewe en dit sou sy legendariese versmoor appèlomskep dit in 'n motor wat beter geskik is om vinnig in 'n reguit lyn te ry as om vinnig in bochten te draai. Maar ek is bly om u te laat weet dat my vrese ongegrond was en dat die 620R baie akkuraat en netjies is, baie meer as wat ek gedink het, miskien vir 'n 300 met meer as XNUMX pk.

Sy versnelling gaan na die kop, die adrenalien stormloop laat skok en bewe van opgewondenheid. Pasop vir die 620R as u probleme ondervind met verslawing: as u dit een keer probeer, kan u nooit sonder dit nie.

Waarvan ek die lekkerste hou 620Ren wat dit na my mening so spesiaal maak, is dat dit, anders as ander supergespesialiseerde spore wat vir die baan ontwerp is, jou kan laat waai tussen die randstene, maar dit is aantreklik en ook geskik vir die pad.

As u die voorruit, deure en dak daarop sit, kan u maklik op 'n baanbaan gaan, op die baan ry en huis toe gaan, op Saterdae en Sondae deelneem aan 'n opdraande wedloop, 'n sak en 'n tent opsit in die motor. en iewers gaan stap. Dit is die skoonheid van die Seven en wat dit onderskei van motors soos die Ariel Atom, Radical of BAC Mono: dit is aggressief, maar veelsydig.

Voordat ek die 620R bestuur het, het ek gedink dat 60.000 XNUMX euro baie vir een is. Sewe, maar nadat ek 'n paar uur saam met haar op die pad en op die snelweg deurgebring het, is dit nie eens genoeg vir my nie.

As daar ooit 'n motor was wat die EVO -filosofie beliggaam, wat passie, styl en emosie aandryf, is dit die 620R.