Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Ons is 1.000 600 km van die Nürburgring af en die vaal herfs son droog die oggenddou stadig op. Walliese Swartberge het nog nooit so mooi gelyk nie, en die pad daardeur is verlate, behalwe 'n handjievol fietsryers wat die laaste paar dae van die mooi weer geniet voordat die sneeu kom. Dit is die perfekte plek en tyd om 'n motor te beleef met 'n groot ambisie: om die essensie van bestuursgenot te beliggaam. Het u wat nodig is om suksesvol te wees? Kom ons kyk: drie silinders, 80 cc, XNUMX pk, Spoed vyfgang-meganika, тело in aluminium en vier kleinletters sirkels vanaf 14 duim bedek Avon ZT5 155/65. Die soektog na rondetyd op die Ring is ligjare ver. Maar ook…
Dit is Caterham Sewe 160, 'n nuwe intreevlakmodel wat slegs 550 kg weeg en 17.950 € 21.530 kos en XNUMX XNUMX € saamgestel. Hier is geen aktiewe aerodinamika of elektriese hulp nie, behalwe die petrolwaarskuwingslig, wat ook nie goed werk nie, en selfs met volle gasopening is 'n goeie reguit lyn nodig om ander stadiger motors in te haal. Benewens 'n stophorlosie, benodig u 'n kalender om die rondetye op die Nordschleife te meet. Neem egter die flyer in u hand Momo en maak die gewrigte skoon sodat u dit kan plaas sleutel daar is 'n ontploffing in die ontstekingslot. Die idee van 'n ultraligte sewe, met 'n verminderde ruspe, beweeg deur 'n klein een. turbo enjin oorsprong Suzuki lus vir toue lyk vir my goed.
Die uitsig vanaf die bestuurdersitplek is bekend. Daar is 'n strooibiljet voor my, aan die linkerkant - toerenteller wat styg tot die nommer 8, en aan die linkerkant is 'n volskaalse snelheidsmeter wat 'n optimistiese 260 km / h bereik. voorruit minimalisties, tradisioneel, lank Motorkap in aluminium с ventilasie gate dwars, i vlerke fietse wat op die asfalt bons, en twee chroombekers waarin fari en weerspieël die verwronge beeld van die kap van die Sewe en die lug.
Met eenvoudige knoppies vir die meeste groot kontroles en hoëstraalskakelaars en flikkerligte alles in een paneelbord baie diskreet swart, die bestuursomgewing is net rudimentêr. Maar ook baie intiem: jy ry met een hand feitlik op die vensterbank en die ander op die vensterbank. die tonnel di uitsending en voete styf onder die stuurwiel om die kleintjies te bestuur pedale baie na aan mekaar. In vergelyking metkajuit styf en oop vir die woede van die Morgan 3 Wheeler -elemente wat Sewe 160 Ek wil dit naboots, dit is baie intiem en kalmeer onmiddellik en fokus onmiddellik op die pad. Al met al is u gereed en gereed om te gaan.
ROTEER DIE SLEUTEL, WAG totdat die rooi lig in die middel van die paneelbord ophou pols, wat beteken dat die immobiliseerder uitgeskakel is, en draai die sleutel weer. IN drie silinders word wakker met 'n magtige bas. Dit is 'n goeie begin, selfs al is dit dan enjin kalmeer tot 'n meer ontspanne geluid en mompel saggies uit 'n uitlaatpypgrootte uitlaat. Driesilinder turbo 660cc is oorspronklik ontwikkel vir Japannese kei -motors en het ten minste klink bietjie uit die yskas. Maar dit kan 'n paar verrassings meebring terwyl dit 'n hoogtepunt bereik krag 80 p.p. teen 7.000 7.700 rpm en die limiter werk met XNUMX XNUMX rpm. Daar paar is 107 Nm by 3.400. Daar Caterham kondig vir 160 0-100 aan in 6,5 sekondes en een maksimum spoed 160 km / h. Ter vergelyking: die 1.6-perdekrag Ford Sigma 120 van die Roadsport versnel tot 100 km / h in 5,9 sekondes en bereik 190 km / h.
Hefarm Spoed swart geanodiseerde metaal is koel om aan te raak en benodig 'n mate van krag om eers die drade te sny. Sodra die motor begin beweeg, kom die tweede en derde in 'n oogwink. 160 het i die transaksie baie kort Om die maksimum uit 80 pk te haal: die tweede werk uitstekend tot 70 km / h, dan moet u die derde een sit, wat tot 110 km / h versnel. meter is genoeg om verlief te raak op haar en haar brommer. Tot 300 rpm het dit 'n kenmerkende driesilinder geluid, maar is moeilik om te geniet, aangesien dit voortdurend 3.500 rpm oorskry, waar die diep blaf uitlaat dit bedek dit heeltemal. Die enjin draai vinnig tot 7.500 65 rpm en vertraag dan 'n bietjie tot by die beperker. Met sulke kort ratte sal turbolag nooit 'n probleem wees nie. Tussen 100 en 160 km/h is die Seven XNUMX 'n baie vinnige motor met 'n absoluut perfekte krag/vastrapverhouding. En soos die ratkas raamwerk hou jou altyd besig.
ONDER EENVOUDIG MOTORLIGGAAM in aluminium daar is 'n standaard Seven -onderstel, 'n onderstel wat meer spesifiek aangepas is vir installasie 160 dit lyk asof dit uit die ou sewe geneem is. Trouens, daar is standaard dubbele wensbene aan die voorkant in plaas van die langer wat ons in Superlight -weergawes gewoond is, wat beteken dat plaveisel digter. Agter is 'n onafhanklike as met remme in plaas van die de Dion -brug, wat kenmerkend was van die laaste sewe. Op die Caterham hulle het hierdie besluit geneem omdat dit ligter, eenvoudiger en goedkoper is. Op gladder spore is 'n onafhanklike agteras goed (vra Meeden, wat 'n ou Caterham Fireblade van 369 kg met 'n onafhanklike agteras het), maar op stamperige paaie kan dit 'n probleem wees. Veral as die wiele toegerus is bande meer geskik vir 'n speelgoedmotor as 'n regte motor.
Dit neem 'n rukkie om aan hierdie basiese XNUMX gewoond te raak. Selfs na vier uur met 'n baba enjin wat in die vyfde blaf teen 5.500 rpm, verwarming dit brand my voete en draai nou en dan om alles te beweeg, as die pad in die berge loop en ek dit regtig aan die nek begin trek, is ek nog steeds 'n bietjie geskok. Terwyl die Superlight taai, hanteerbaar en presies tot op die millimeter is, is die 160 'n bietjie rof, en die kombinasie van 'n onafhanklike agteras en skorsings beter patologies laat jou op die sitplek dans. Op die rowwe paaie volg die sprong van die agterkant van die sitplek die sprong van die agteras op die teerpad perfek af. In die eerste paar kilometer lyk die enjin selfs te veel vir die onderstel, en 160 is amper skrikwekkend. Dit klink absurd, maar dit is.
Hierdie aanvanklike skok is egter soos 'n ysstort na 'n warm sauna: dit vries jou hart vir 'n oomblik, maar bevoordeel uiteindelik net jou. En na 'n paar kilometer verdwyn die verbasing, en net die tevredenheid wat hierdie motor kan veroorsaak, bly oor. stuurwiel... U ontspan uiteindelik, hou op om haar te probeer verkrag en vertrou eerder op haar reaksie, werk krommes deur vang voor- en agterkant en baie min gebruik van die stuurwiel. Dit is die geheim om pret mee te hê Sewe 160, maar dit neem tyd om te leer hoe om dit korrek te gebruik. Die 160 beweeg altyd 'n bietjie terug, en aan die begin probeer jy om die hoek kom deur 'n boog te teken, en in plaas daarvan mik jy reguit na die einde van die tou, moontlik in 'n ander baan. Die agteras "oorstuur" die vooras meer as wat nodig is. By die voorbereiding vir 'n hoek moet u dit in ag neem deur skoon en minimale stuurimpuls te gee, en as u die gasklep oopmaak, kan u die motor met al vier die wiele op 'n regte old school traverse gooi. Dit is die beste bestuurstegniek en die bevredigendste. En dit alles sonder die beperkte gly -ewenaar, wat nie net in die draaie van die haarnaald in tweede rat voorkom nie.
Die coolste ding van hierdie immer veranderende balans en die Caterham Seven 160 se neiging om met die versneller te draai in plaas van om te stuur, is sy konsekwentheid. Dus, by die derde spoed is dit 50 km / h, en by die vierde - 100 km / h, en die stuurwiel moet net klein mikro-korreksies in die balans van die motor maak. Ken jy die sogenaamde "bekostigbare werkverrigting" van die GT 86 of baie kompakte sportmotors? In vergelyking met die Seven 160, is die GT 86 'n ultra-rubber monster wat teen baie hoër spoed gery moet word om jou wakker en vermaak te hou. MET Caterham in plaas daarvan het jy baie meer vryheid. Jy kan soos 'n besetene trek en nooit die risiko loop om van die pad af te gaan nie, jy kan die beperker in die tweede en derde plekke slaan en al die vastrap gebruik wat jy kan terwyl ander padgebruikers – insluitend fietsryers en omstanders – in plaas daarvan om jou hierdie land in te stuur, groet hulle jou met hul hand. Dit is 'n verkwikkende gevoel.
Maar hoe lank? Dit is die punt. Kan 80 pk – al hoef jy net 550 kg te druk – om vir meer as ’n paar dae pret te hê en pret te hê op hierdie pragtige bergpaaie? Dit is nie maklik om hierdie vraag te beantwoord nie. Ek hou van die lekkerte van die 160 en die feit dat dit konstante aandag verg, die gevoel wat jy kry wanneer jy deur ’n reeks draaie gaan sonder om eers daaraan te raak. stuur, selfs die noodsaaklikheid om geweld teen haar te gebruik om 'n goeie prestasie hieruit te behaal. Ek hou ook daarvan dat hy nie u foute vergewe nie en dat hy aangaan oorstuur as jy te vinnig draai of laat rem. Dit is opvoeding in dinamika raamwerk Dit word natuurlik in stadige aksie gedoen, maar dit is steeds ’n groot probleem – en om vinnig van 160 af te gaan is nie maklik nie, veral in vergelyking met ’n moderne kompakte wiel met goeie wiele en moontlik toegerus met stabiliteitsbeheer.
DAAR IS NOG TYD as u 'n meer stabiele motor wil hê, 'n bietjie ryker as vang en met veel groter versnelling. Op nat paaie is die 160 vreeslik in vinnige draaie en 'n bietjie onstabiel in stadiger hoeke as gevolg van differensiaal oopmaak. Ek dink dit sal baie pret wees op 'n baan, maar ook 'n bietjie frustrerend as u deur die verkeer moet ry. Oor die algemeen is dit egter vinnig genoeg op die pad en sal u nooit verveeld raak nie. En dit het ook die wonderlike retro -lyn ... Dit het nie die unieke Morgan 3 Wheeler -voorkoms nie (hoe kan dit wees?), Maar dit is baie beter op die pad en is baie meer gebalanseerd.
So ja, 80 pk. genoeg om pret te hê! Hierdie masjien, deur u te dwing om altyd u bes te doen, betrek u tot op die punt dat dit onmoontlik is om te dink dat u verveeld is. En met die soort karakter en die soort bestuurstyl, kan u dit elke dag gebruik. Daar is net een probleem: 160 kos 21.530 euro ingesluit, ingesluit. As jy verf byvoeg тело, toerusting vir slegte weer (voorruit, deur, dak) en verwarming, alles is opsioneel, die prys sout. En hier is dit vir een Sewe twaalf maande per jaar klaar, geverf en bruikbaar, kos dit meer as 26.000 XNUMX euro (tans teen 'n Engelse prys). Nie juis 'n goedkoop motor nie.
Ek dink nog steeds aan die prys toe ek laas gery het Sewe 160 in die Swartberge voordat hulle huiswaarts keer. Dit is regtig 'n perfekte dag vir hierdie motor: die pad en die asemrowende uitsig voor my is perfek. Dit is 'n kronkelende swart lint wat aan die kant van die berg styg en aan die bokant krimp en verkrummel. Baie hoeke is blind en dikwels op 'n afstand kry jy die verkeerde baan as gevolg van die panoramiese openinge aan die kant van die pad. Op baie maniere is dit die 160 se ergste nagmerrie: 'n hobbelrige, geplaveide pad wat die onafhanklike agteras skud, en blinde hoeke wat jou kan dwing om in die verkeerde rat te skakel. Die pad maak dan 'n paar honderd meter oop, afwisselend met 'n paar vinnige draaie met 'n goeie uitsig en 'n lang linkerkant wat regtig toets raamwerk.
Teen hierdie tyd word ek deur die sewe meegesleur en let ek nie meer op die voortdurende bewing nie.
Ek fokus eerder daarop om te skakel en te rem om goed en met die regte spoed in die hoeke te kom, sodat die trurat kan wegry, maar nie dat die bande kan gly nie. Dit is ongelooflik. Ten spyte van trom remme, Dan pedale die sentrum is baie reageerend en progressief, die motor ondervind slegs onderstuur as u duidelik 'n draai mis, en is baie deursigtig in sy optrede deur die stuur en sitplek. Slegs die oorgang van derde na vierde is 'n bietjie teleurstellend, verstik die intensiteit van die opslag en gee die teenwoordigheid uit turbo.
Daar is min roll, die neus is geneig om te val tydens die rem en die bande gly. Ek is baie gefokus op die pad en probeer om uit te vind watter rat by elke draai pas, maar wat my die meeste verbaas, is hoe min u dit kan gebruik. stuur. Om 'n pad met die versneller te teken is baie pret en baie pret.
Maar hoeveel kos so 'n deelname? Almal sal hierdie vraag anders beantwoord. Persoonlik het ek opgehou om my te bekommer oor wat die 160 nie kan doen nie, maar eerder gefokus op die unieke eienskappe wat elke dag op die pad gebruik kan word. Regte luukse. En skielik sy besigheidskaartjie die prys dit lyk nie meer so hoog nie ...
