Can-Am Renegade 800 HO EFI

Kyk die video.

Te oordeel aan die voorkoms, vind ons dit moeilik om te glo dat Renegade vir iemand "onverskillig" lyk. Hulle het dit op 'n sportiewe manier ontwerp, so die houe is skerp. Twee paar ronde oë staar gevaarlik vorentoe, vlerke hoog bo die growwe tandbande. Deur op die voorkant te fokus, kan ons 'n soortgelyke ontwerp teken as die Yamaha R6 wat verlede jaar bekend gestel is, wat die motorfietspubliek ontstel het met sy aggressiewe voorkoms. Hierdie geel kleur is wonderlik en ons kan seker wees dat dit die enigste kleur is waarin dit beskikbaar sal wees.

Om duidelik te wees: Ten spyte van sy streng "skerp" voorkoms, is die Renegade nie 'n rasegte atleet nie. Dit is gebou op dieselfde basis as sy meer arbeidsorienteerde broer, die Outlander, wat dit 19 kilogram ligter maak. Dit het dieselfde Rotax V-twin-enjin waarna u kan luister! Vir 'n ligter (soniese) prestasie: die tweesilinderenjin van dieselfde ontwerp en dieselfde vervaardiger, net 200 cc meer, verberg die Aprilia RSV1000 (

Krag word oorgedra via 'n outomatiese CVT -ratkas en vandaar via skroefas na die wiele. Hulle is aan individuele skorsings vasgemaak en gasskokke bied skokabsorbering op elkeen. Al hierdie ingewande is duidelik sigbaar vir die oog as u 'n bietjie buig en buig onder die geel (sterk, slagvaste) plastiek.

As ons op 'n gemaklike sitplek ry, rus die stuurwiel gemaklik in ons hande en is dit hoog genoeg gestel om in 'n staande posisie nie die ruggraat te vermoei nie. Aan die regterkant het ons 'n rathefboom waar u kan kies tussen 'n stadige of vinnige werkafstand, neutraal of parkeer, en agteruit. Op 'n koue masjien beweeg die pasgemaakte hefboom taamlik hard en hou daarvan om vas te val. Die enjinknoppie is aan die linkerkant van die stuurwiel, waar al die ander skakelaars en die voorste remhendel ook geleë is.

Aan die regterkant - net die gashendel en die knoppie om die vierwielaandrywing aan te skakel. Ja, die nuwelingtoetser het inprop-vierwielaandrywing, so ons kan dit nie as 'n klassieke sportvierwiel klassifiseer nie. Skakel slegs agterwielaandrywing in vir kruis- en kruisbestuur, en wanneer die terrein moeiliker word, skakel net vierwielaandrywing in met die druk van 'n knoppie.

Die outomatiese ratkas is uitstekend. Dit bied 'n stadige en ligte rit en laat jou toe om sonder huiwering met harde druk met jou regterduim te spring. Tydens die toetsrit was die asfalt nat, en selfs as die all-wheel drive ingeskakel was, kon ons nie vermy gly nie. Die eindspoed is beslis groter as wat nog steeds 'gesond' is vir 'n vierwielmotor, en vermoedelik bereik dit meer as 130 kilometer per uur! Selfs teen snelhede bo 80 kilometer per uur kan vinniger draaie of kort stampe die stabiliteit in die gedrang bring, sodat eindsnelheidsdata vir vierwielvoertuie nie eens veel saak maak nie.

Belangriker is die reaksie van die enjin teen enige snelheid, wat uitstekend is vir die Renegad. As u stadig oor ruwe terreine klim, haal die deurlopend veranderlike ratkas en buigsame tweesilinderenjin goed in, en die bestuurder kan hom heeltemal toewy aan die bestuur van die vierwielmotor. Die skyfremme werk goed, net die agterste hefboom kan 'n bietjie laer gestel word. Die antislip beenruimte is prysenswaardig en goed beskerm teen modderbuie onder die wiele.

Die Renegade is 'n goeie keuse vir diegene wat die Outlander 'n bietjie te "trek" vind, maar tog (ook) al vier wiele wil stuur. Transmissie, vering en ritgehalte is uitstekend, net die prys kan iemand afskrik. Wie kan, laat hom dit toelaat.

Can-Am-toerusting

In ooreenstemming met die neigings van die afgelope jare, het Amerikaners ook 'n groot reeks beskermende toerusting vir hul motors voorberei in hul eie kleurkombinasies. Gepaste klere en skoene is verpligte toerusting op so 'n masjien (in kortbroek en sonder handskoene!). Maar as dit alles pas by die styl van die ATV, des te beter. 'N Stewige breë beenbroek, 'n waterdigte tekstielbaadjie en gemaklike handskoene, wat ons ook die geleentheid gehad het om te probeer, was 'n goeie keuse.

• Trui 80, 34 EUR
• 'Top' van fleece 92, 70 EUR
• Handskoene 48, 48 EUR
• Broek 154, 5 EUR
• Baadjie 154, 19 EUR
• Fleece baadjie 144, 09 EUR
• Windbreker 179, 28 EUR
• T-hemp 48, 91 EUR
• T-hemp 27, 19 EUR

Tegniese inligting

• Enjin: vierslag, tweesilinder, vloeistofgekoelde, 4 cc, 800 kW (3 pk) (geslote weergawe), 15 Nm @ 20 rpm, elektroniese brandstofinspuiting
• Transmissie: CVT, kardanratkas
• Raam: buisstaal
• Vering: Vier individueel gemonteerde skokbrekers
• Bande: voor 25 x 8 x 12 duim (635 x 203 x 305 mm),
• agter 25 x 10 x 12 duim (635 x 254 x 305 mm)
• Remme: 2 skyfies voor, 1x agter
• Wielbasis: 1.295 mm
• Sitplekhoogte vanaf die grond: 877 mm
• Brandstoftenk: 20 l
• Totale gewig: 270 kg
• Waarborg: twee jaar.
• Verteenwoordiger: SKI & SEA, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje tel. №: 03/492 00 40
• Toetsprys: € 14.200.

Ons loof en verwyt

+ voorkoms

+ krag

+ ratkas (maklik om te gebruik)

- blokkeer die ratkas as die enjin koud is

- hoë geposisioneerde remhendel

Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich.